豪華客滾船導視標識系統的集約化運用

萬德云,歐書博,張雨,周旻,宋健,馬鳳,宋磊

(1.招商局金陵船舶(威海)有限公司,山東 威海 264200;2.山東交通學院 船舶與港口工程學院,山東 威海 264200)

導視標識系統是結合了環境與人之間關系的信息界面系統,是環境布置的重要組成部分,也是客滾船核心技術之一[1]。導視標識系統的圖形符號設計早在20世紀20年代就由西方興起[2-3],運用到大型船舶上,整套導視標識系統可以提升船上乘客和船員的尋路效率,改善船舶人機系統效能[4]。與郵輪導視系統設計要兼顧基本的藝術性和功能性[5]相同,豪華客滾船上的導視標識系統需要完美融入到藝術概念設計和藝術效果設計及其相應的生產設計圖紙中。

隨著盲人生活的逐步改善[6]以及郵輪和豪華客滾船的發展,越來越多的殘障人士與正常乘客一樣青睞于登輪體驗。加拿大發布多項法規要求設置一定數量的、滿足使用需求的盲文標識[7-8],IMO MSC/Circ. 735中也針對老年人和殘障人群要求設置盲文標識[9]。上述相關法規的適用性由船東、租家依據實際運營需求確定。

按照船東、租家實船運營的要求,在滿足豪華客滾船內裝藝術設計效果的基礎之上,盡可能減少導視標識和盲文標識的數量,而將盲文標識融入到導視標識系統中的方法開創性地解決了這個難題。

1 導視標識和盲文標識分類

1.1 導視標識的分類

導視標識是服務于人員尋路,人員尋路的決策過程可以分成3個階段,即空間認知的建立、決策和執行[10]。基于此,將某系列豪華客滾船導視標識分為方位標識、引導標識和識別標識3種類型,導視標識類型與尋路決策的關系見表1。

表1 導視標識類型與尋路決策關系

1)方位標識。主要設置在電梯內、各層梯道或者在區域轉換的重要位置,可以輔助乘客快速掌握全船概括、各層區域導覽、本層功能處所分布及當前所處位置,豪華客滾船上的方位標識相較于常規的“鳥瞰圖”內容更加豐富。

2)引導標識。主要設置在船上交叉路口、區域分布界線等人員需要決定方向的位置,輔助乘客依據自身需求快速判別行進方向,也能在一定程度上輔助乘客掌握本區域處所的分布情況。

3)識別標識。主要設置在具有不同處所屬性的空間入口處,可以輔助乘客快速掌握車輛甲板號、處所名稱、處所符號、處所編號等。

1.2 盲文標識分類

盲文標識能夠輔助殘障人群在登乘后,自主的從登乘口位置搭乘電梯或步梯抵達艙室區域、餐飲區域、娛樂區域、殘疾人衛生間等生活處所。基于此,將某系列豪華客滾船盲文標識分為方位標識、引導標識、盲道和識別標識四種類型,盲文標識類型與尋路決策的關系見表2。

表2 盲文標識類型與尋路決策關系

1)方位標識。主要設置在電梯內、各層梯道內或者在區域轉換的重要位置,可以輔助殘障人群掌握生活區布局、本層功能處所分布及當前所處位置。

2)引導標識。主要設置在船上交叉路口、區域分布界線等需要識別方向的位置,可以輔助殘障人群依據自身需求辨別行進方向,也能輔助殘障人群進一步掌握本區域處所的分布情況。

3)盲道。主要設置在殘障人群生活區域和存在空間高度差的位置,如梯道。盲道可以輔助殘障人群確定行進區域、預警殘障人群存在的高低差。

4)識別標識。主要設置在不同處所屬性的空間入口處和梯道扶手上,可以輔助殘障人群辨明甲板號、處所名稱等。

2 導視標識和盲文標識設計依據

2.1 法規要求

某系列豪華客滾船依據掛旗國實際運營要求,適用于下列法規。

2.1.1 加拿大《建筑環境無障礙設計》

《建筑環境無障礙設計》是依據加拿大標準委員會對加拿大國家標準的要求而制定,由加拿大標準協會(Canada Standards Association,CSA)作為加拿大國家的標準出版,某系列豪華客滾船適用CSA-B651-18版本,該版本于2020年3月進行修訂。《建筑環境無障礙設計》規定了如何使有身體、感覺或認知殘疾的人能夠無障礙并安全地使用建筑環境的技術要求,某系列豪華客滾船也作為建筑環境的一種。

《建筑環境無障礙設計》設置專門章節對標識提出規定。

1)標識的位置。應避開陰影區域和會產生眩光的區域;

2)標識的構成。表面不產生眩光;均勻布置;用于體現同一設施內同一類型信息需維持形狀、顏色和位置一致;與背景色形成色彩對比。

3)標識的特征。字母和數字的字體、字號、寬高比、色彩對比、字符要求;字符高度與視距對照表,見表3。

表3 字符高度與視距對照表 mm

4)標識的照度。照明水平應不小于200 lx。

5)可觸的標識。包括規范性的、警告性的和識別性的可觸摸識別的標識;布置位置要求;字體高度要求;附帶盲文凸點等。

6)其他。

2.1.2 加拿大《殘疾人無障礙交通法規》

《殘疾人無障礙交通法規》是由加拿大交通署(Canadian Transportation Agency,CTA)發布,其范圍涵蓋所有交通運輸方式,包括航空、鐵路、汽車和渡輪等,某系列豪華客滾船適用于SOR/2019-244版本,該版本2021年6月進行修訂。

《殘疾人無障礙交通法規》中多個章節對標識提出要求。

1)對于提供指定座位的船舶,指定的座位上須設置可觸摸標識,標識采用凸起的字體和盲文,永久或臨時固定在座位的兩側和扶手上方。

2)應在樓梯頂部、無保護且海拔變化大于250 mm或斜坡斜率大于1:3的區域設置觸點提示,見圖1。

圖1 可觸標識(單位:mm)

其凸點的尺寸與間距應按表4設置。

表4 凸點的尺寸與間距對照表 mm

3)其他。

2.1.3 國際海事組織 MSC/ Circ. 735

MSC/ Circ. 735《客船為滿足年長者及殘疾人群需求而設計及操作的建議》是 IMO意識到客船應特別關注年長者和殘障人士而批準制定的,但不作為強制規范,而是由船舶設計師、船東和船舶運營者根據上述建議酌情采取行動。某系列豪華客滾船應船東訴求,適用此文件。

1)在特定路線上用于年長者及殘障人士的設備或協助的基本資料/信息,應當告知公眾和潛在乘客,其格式應適合視力受損的人士,例如大字印刷和音頻內容。

2)適合殘障人士和輪椅使用者的通道應配備國際設施標識,且通往該通道的標識應張貼在船舶的其他通道和其他適當的位置。

3)應考慮為盲人和部分弱視人群提供多種格式的標識,包括盲文、可觸覺標識或音頻內容。

4)其他。

2.2 個性化要求

某系列豪華客滾船用于國際短途航行,內裝區域采用歐式藝術設計風格,艙室編號和公共區域的命名規則依照運營方的要求而設置。該系列豪華客滾船作為運營方的文化載體之一,其標識系統的符號、字體等特征與運營方的企業文化特征相一致。除此之外,保障導視標識系統尋路效率提升的同時與原先獨立的盲文標識融為一體,總體上減少標識的數量,最終實現集約、簡約化的藝術效果。

3 導視標識和盲文標識設計流程

某系列豪華客滾船導視標識和盲文標識集成化設計的基礎輸入資料包括規范要求、掛旗國要求、船東個性化要求,還將內裝區域藝術設計效果作為依托,具體設計流程見圖2。

圖2 導視標識和盲文標識集成化設計流程

其中,游客動線及區域確認階段結合前期對規范的梳理,生成殘障人群動線,提取殘障人群動線與一般乘客動線的關鍵重合路徑,成功將原先并列的導視標識和盲文標識有機融合,可大大減少標識的數量。Signage Book確認階段是設計出一套典型的導視標識和盲文標識,用于確認標識的樣式、材質、尺寸、內容、符號、語言種類、色卡、字體、字號、盲文觸點及其連接方式、安裝節點等信息。涉及到的所有盲文遵循簡潔清晰的基本原則[11],編制過程中合理參考GB/T 20501《公共信息導向系統導向要素的設計原則與要求》和GB/T 39758-2021《無障礙設計盲文在標志、設備和器具上的應用》。布置圖確認階段是基于前序信息設繪出一套詳細的標識總布置圖,將各個重要的區域轉換位置的方位標識、引導標識、盲道和識別標識進行合理分布和集成。藝術設計及藝術效果確認階段是對所有標識的藝術效果呈現的復核,主要是比對導視標識系統與藝術背景的融合情況。立面圖協調和最終確認階段是生產設計階段,將所有標識信息完整體現在船舶內裝設計和背景工程設計之中,作為實船安裝前的最后一道工序,能夠規避大部分現場安裝的干涉問題。

通過該設計流程提升了整個標識系統的設計效率,縮短了設計周期,為后續的實船安裝夯實了基礎。

4 標識的樣品檢驗要點

依據上述設計流程推進工作的過程中,一般在Signage Book確認階段同步進行典型樣品的檢驗工作。首先,編制樣品清冊,獲得船東和運營方認可。然后依據清冊制作樣品,通過樣品讓船東和運營方更為直觀明確的標識材質、色卡、文字、符號、尺寸等所有內容。尤其值得注意的是,盲文盲珠類的標識建議多個組合單獨制作樣品,以便快速明確盲文盲珠背板材質、盲珠制作工藝及其組合形式。最后,將認可的樣品存檔、拍照并編制成冊,所有參與方簽字確認下發。

5 標識的安裝策略

導視標識和盲文標識集成后的導視標識系統作為系列豪華客滾船重要系統之一,涉及的標識數以千計,其中同規格且內容相近的標識超過百件。為了提升現場安裝效率,避免重復工作,在產品生產時將其位置信息以甲板號、主豎區號、肋位號和編號(簡寫為“DK, FZ, FR,NO”)的形式編刻在標識反面,利于規范標識的分類和擺放,進一步為現場的區分、抽取和調用提供便利。

實船安裝時也將安裝工作一分為二。第一次安裝稱之為“預裝”,按照安裝節點和相應布置圖將相應標識臨時固定,之后報請相關方檢驗,過程中可以對標識的位置、高度進行調整直至報驗獲得一致通過為止。第二次安裝時才對標識進行固定,注意其表面保護材料直到交船前的清潔階段才去除,以保證標識的完整、整潔。

6 結論

通過分析某系列豪華客滾船導視標識系統,解構相關法規和掛旗國對盲文標識的要求,全面梳理導視標識系統輸入輸出的關鍵要素,制定了一套切實可行的設計流程,提取殘障人士動線和一般乘客動線的關鍵重疊路徑,滿足導視標識系統藝術效果的同時,將盲文標識與其有機融合達到全船導視標識系統的集約化運用效果。制定材料選用、盲文盲珠連接及其制作工藝、安裝程序等策略,能夠在一定程度上減少不必要的浪費,在一定程度上提升安裝效率和準確率。導視標識系統的全流程梳理和解析,能夠為國內探索導視標識系統與盲文標識提供借鑒。

某系列豪華客滾船導視標識系統的運用實踐驗證了導視標識系統尋路效率的提升,獲得船東、租家的一致好評。集成化的設計理念豐富了導視標識系統的涵蓋范圍,所設計的導視標識系統填補了國內豪華郵輪盲文標識的使用空白,可有效促進豪華客滾船受眾多元化的發展進程,為殘障人士融入大眾生活進而享受正常生活提供助力,一定程度上提升殘障人士的體驗感和滿足感。