城市道路交通工程人性化設計研究

劉海濤

（金昌市規劃建筑設計院，甘肅 金昌 737100）

所謂人性化設計觀念，其實就是將“以人為本”設計理念貫穿到城市道路交通設計整個環節中，在確保道路功能性、適用性、舒適性等根本性能基礎上，更加貼合各類人群不同需求，其中主要涉及交通、習慣、心理以及實際生活等角度的需求。而將其應用在城市道路交通設計環節中，可以使其功能用途得到延伸擴充，從而使人們的生活更加便利，進一步給予其優質服務，在為其出行提供保障的基礎上，使城市居民提高對道路設計的滿意度。

1 城市道路交通人性化設計意義

城市道路交通設計理念在一定程度上代表著此城市的實際管理理念，在社會經濟迅猛發展及不斷推動下，人們的生活質量水平明顯加強，私家車及公交車數量逐漸增多，導致城市道路交通服務質量逐步下降。特別是在上下班高峰期，城市交通嚴重堵塞，為人們的出行帶來不良影響且浪費諸多時間，與城市道路交通建設初衷相背離。除此之外，伴隨生活質量的提高，城市居民對道路交通具有更高需求，不單單包含在性能方面，在精神角度也有著全新要求，在此種背景下，城市道路交通設計應滲透人性化設計觀念，一方面要貼合社會大眾對交通功能的需求；另一方面還需滿足其對交通道路舒適性以及觀賞性的要求。如此一來，不但能夠優化城市交通道路服務效果，還可使城市整體面貌得到改善，為人們的日常出行提供便利。

2 人性化背景下城市道路交通設計準則

2.1 因地制宜準則

在對城市交通道路建設環節中，相關設計工作者應整體考量交通道路安全性、穩定性及舒適性，其也是所有設計環節的基礎及本質條件。倘若交通道路穩定性都無法得到保證，其他任何設計都屬于無用功。同時為防止上下班高峰期城市道路出現堵塞現象，設計工作者在實施設計工作前必須要高效完成勘察任務，時刻遵循因地制宜準則實施道路設計，從而確保交通設計具有科學性、穩定性及恰當性，進而加強城市道路耐久性及舒適性。在進行交通道路設計環節中，工作者還應整體考量經濟適用性，盡可能選擇就地取材，如此一來不但能夠提高設計效率，在此基礎上還可以做到對建設成本的管控。

2.2 以人為中心準則

城市交通道路設計及施工的目的，就是為了給廣大人民群眾出行帶來便利，基于此，設計應充分展現出以人為本建設理念，盡可能滿足城市居民對其各項需求。借此使交通道路體系得以不斷優化，為人類活動和出行提供更優質的服務，提高其對此項工作的滿意程度，為其帶來心靈及視覺上的良好體驗，進一步促進社會良好發展。

2.3 綠化準則

綠化作為城市交通道路體系中至關重要的構成因素，建設出良好綠化可以有效緩解行車司機視覺疲勞，其中最為關鍵的是，落實好綠化建設能夠防止道路周圍水土流失，對交通道路安全性及舒適性起到促進及推動作用。基于此，在對城市交通道路進行設計環節中，設計工作者應積極將道路附近景觀林及防護林有機融合，借此創設出有機生態系統，進一步滿足社會大眾對道路觀賞性的需求。同時應盡量選用本土樹種作為綠化植物，此外還可融入部分存在經濟性、實用性、有效性以及美觀性等諸多性能的綠化樹種，從而優化生物多樣性，并且還可使道路交通性能進行整體展現。

2.4 可持續發展準則

可持續發展準則是為滿足科學發展觀相關的需求而進行城市道路交通設計，在城市交通道路上堅持可持續發展理念，推動城市道路建設逐步完善，并使其與城市發展腳步相統一，從而使人與自然和諧共處，使兩者達到平衡狀態，確保在城市交通道路建設環節中，不會對生態環境造成影響，為國家走向可持續發展道路提供強有力的支撐。

3 我國城市道路交通設計現狀

3.1 慢行交通設計重視程度不夠

現階段慢行體系仍舊停留在單純設置機非隔離帶或重要公共交通站點自行車存放處，對其設計工作重視程度不夠，未曾創建性能健全的自行車網絡系統。在交通十字路口處自行車與機動車共同行駛導致通行效率低下，并且自行車出行還需要面對信息系統低能、路中安全管理缺乏、缺少存放處以及存放設施簡陋等眾多問題。同時自行車道極易遭到各種原因影響被占用，例如機動車行駛或停車過程中任意侵占、市政單位施工建設等方面，導致自行車出行條件受到嚴重影響，大多數出行者不得不放棄自行車使用其他出行方式。當前部分道路上機非隔離及公交站點停車設施，其真實完善程度及規范無法滿足社會大眾的實際需求。

3.2 過度重視道路本體設計

倘若在城市道路交通建設環節中過于重視道路本體建設過程，必定會導致忽視來往行人的真實感受。現階段，大多數工程師在實施道路設計環節中，將重點放在如何更好地貼合往來車輛行駛需求，盡可能加強車輛通過性，然而很少考慮行人來往體驗。由于我國是世界人口大國，因此國內各個城市交通道路車流量以及人流量的來往均明顯超過國外同等級人口道路，倘若無法有效解決車流量以及人流量交匯處的設計關系，將會直接阻礙交通真實通行能力，為人們的出行帶來不利影響，同時使得道路行駛安全得不到保障，浪費了人們寶貴的時間。且城市交通道路設計及后續使用均是來往車輛及人群，但現階段相關工作者在進行城市道路建設環節中，將設計重點集中到平面線型設計和縱斷面設計等角度，而這部分主要與來往車輛相關聯，和行人關聯性近乎微弱。從國內具有較大流量的城市來看，大部分道路都未在人行橫道和車輛通道間安放防護欄桿，導致來往行人安全體驗較差。

4 人性化背景下的城市道路交通設計方法

4.1 無障礙設計

在大部分城市原有道路交通體系中，即便對殘障人士出行進行一定有針對性設計，然而未曾真正做到對殘障人士給予整體道路交通人性化服務，依舊有部分交通安全風險問題的存在。譬如，國內大多數城市交通車站設施處未安放盲文站牌，而直梯等無障礙設施涵蓋范圍比較小等情況。基于此，在對城市交通道路體系進行建設過程中，相關設計人員應充分了解并考量殘障人群交通出行模式及思維方法，以此為基礎對已有設計模式以及交通道路性能部分展開不斷調整及改善，使其在不會阻礙城市交通道路運行量和交通安全的同時，給予殘障人士及盲人盲道、無障礙電梯、坡道以及盲文站牌等有助于其安全出行的道路交通服務裝置和出行指示設施。除此之外，為使城市交通道路設計具有科學化及合理化特點，在設計方案初步完成后，相關工作人員還應針對設計方案進行模擬運行活動，觀察后續城市交通道路體系運行環節中，殘障人士及盲人出行安全性及方便性能夠滿足設計需求，第一時間處理特殊群體在不利線路以及交通方式出現時所遇到的各種真實問題，比如各坡道坡度能否符合標準等，借此保證特殊人群出行的便捷性及安全性[1]。

4.2 人行道設計

人行道是城市道路交通設計過程中至關重要的構成因素，在對人行道進行設計時也應滲透人性化設計理念，如此一來可以使廣大人民群眾在出行時體會到人文關懷及良好的道路服務，以此加強對其道路設計的滿意程度。因我國屬于人口大國，在城市交通道路中與國外相比人流量較大，只有真正做到高效滲透人性化設計理念，才可推動高品質行人專用步行通道的創設，借此有效確保行人安全。例如，從單位入口下坡道與行人通道關系的設計來講，應科學滲透人性化設計理念，可在單位入口重車坡道與兩側行人通道借助坡道連接模式實施串聯，同時采用較為明顯的材料展開明確區分，從而警醒行人注意。借助這種形式一方面可明顯優化行人出行便捷性以及舒適性；另一方面能夠確保行人出入的安全[2]。

4.3 在道路交叉口進行人性化設計

道路交叉口作為城市交通體系中的重要位置，和普通道路相比較此地路況較為復雜，且無論是人流量還是車流量都比較多，并且道路交叉口還是交通事故頻發位置。在進行城市交通道路交叉口建設過程中融合人性化設計理念能夠為出行者帶來眾多便利。例如某國家在道路交叉口處設置斜穿道路的兩條人行橫道，共有六條人行橫道線，當人行橫道綠燈亮起時，各個方向人群都可共同穿過人行橫道線；我國杭州延安路及平海路道路交叉口也設置了國內第一條對角人行橫道線；我國香港地區為使盲人安全通行，在紅燈亮起同時會響起斷續鈴聲，提醒盲人當前處在紅燈時應暫停下來等待紅燈過去，而當綠燈亮起時會響起連續聲音告知盲人可以通過；洛陽在重要道路交叉路口安放了若干遮陽蓬，這一行為使得道路十字路口設計管理彰顯出人性化特點[3]。

4.4 設計中融入城市景觀

在城市交通道路體系運行環節中，來往車輛將不斷產生并排放諸多汽車尾氣，倘若人體吸入大量汽車尾氣，會有極大可能導致各種人體呼吸性疾病產生，對人類生命健康造成危害，同時針對城市空氣環境造成極大程度的污染破壞。而在現階段時代環境下，我國對于此問題提出創建生態化城市的戰略規劃，為使此方案得到貫徹落實，大部分城市在道路交通建設環節中，通常情況下會將城市景觀與已有道路交通體系進行充分結合，以問題產生原因入手，對城市大氣環境進行改善，并且優化城市生態環境自主凈化能力，以此為基礎創設良好城市品牌形象，進一步提高城市居民生活質量，為其健康生活提供強有力的支撐[4]。

4.5 將人性化設計滲透到城市道路中

第一，提高城市臨時停車場數量。現階段，在城市交通道路周圍或人行通道上時常能夠看到有機動車或非機動車停靠，不利于城市道路的正確使用，且會使城市道路出現雜亂無章的現象，此外因城市土地使用率較高，甚少能有空閑土地，導致很難在道路兩旁修建臨時停車場。可以看出，臨時停車場是廣大人民群眾迫切需要的，這就需要相關工作者圍繞城市真實情況增加臨時停車場數量，從而緩解道路壓力，避免出現城市道路混亂景象。

第二，對道路休閑廣場進行人性化設計。近年來，城市大部分空閑場地被高樓大廈覆蓋，綠化面積越來越少，并且由于社會大眾生活節奏逐步加快，導致廣大人民群眾對休閑綠色環境及娛樂場地的需求越發高漲。基于此，在進行城市道路交通人性化設計環節中可適當融合休閑娛樂區域，以充分滿足人們的需求，進一步達到城市道路交通人性化設計目標。

第三，針對標識標牌實施人性化建設。例如新加坡公共站牌性能較為多元化，能夠為出行者提供正確指引，其能夠根據各公共車輛交通路線，也可以直接查找將要去往的目的地，找出搭乘車輛。城市交通設計工作者可針對標識標牌展開想象，為使用者提供最為簡單且直觀的信息[5]。

4.6 在路面橫斷面中融合人性化設計

道路橫斷面就是指與道路中心線方向形成垂直關系的斷面，而公路和城市道路斷面的構成具有差異性。公路橫斷面通常涉及：車輛行駛路面、路肩、土墻、分隔帶、邊溝以及邊坡等因素；城市橫斷面主要包括：車輛行駛道路、人行橫道、路緣石、分隔帶以及綠化帶等部分。且在高路堤和深路階段，也包含擋土墻。在對道路橫斷面進行設計時不但要科學恰當，還需具有安全性、美觀性以及舒適性，其是城市道路交通人性化建設的重要構成部分。設計此環節的本質要求就是要確保各種車輛及行人在道路行駛中的穩定性及安全性，在設計過程中應將橫向和縱向有效結合，從而確保行駛安全性及舒適性。大部分城市在設計道路時，道路中間不曾安放花壇等分離帶，只是借助兩道黃色隔離將來往車輛區分來，借此在視覺角度使人產生視野開闊感，另外機動車與非機動車之間通過白色實現實施區分，能夠防止兩者“搶道”。并且，在人行通道上安放花壇進行隔離，為行人帶來極大便利。然而需要注意的是，此方法只適用在車流量和人流量不大且人們安全意識較高的地段。而考慮到人們的安全問題，對于車流量比較大，機動車及非機動車較多，行人數量較為密集的路段不適合采取此種措施。除此之外，在進行城市道路交通建設時，針對會車視野不符合國家相關規定的，應及時采取中央隔離帶，切實保障車輛在行駛過程中的安全性，為人們的出行保駕護航。

5 結論

綜上所述，在城市道路交通設計環節中，人性化設計理念得到廣泛應用，并獲得大眾認可，其不但可以加強城市道路整體形象特征，還可為城市形象塑造提供強有力的支撐。然而，如何在城市道路交通設計環節中，在確保城市道路根本功能的基礎上，更加凸顯出人性化設計理念，是相關設計工作者需要重點考慮的問題。只有時刻遵守城市化道路設計原則，才可進一步促進我國城市道路交通建設及設計能力得以大幅度加強。