為做事而生的實業家盧作孚

趙映林

盧作孚在民國時期被稱作中國船王，毛澤東說到中國的民族工業，提到四個人，說交通運輸業，不能忘記盧作孚。可見盧作孚在中國近代民族工業發展史上留下了濃墨重彩的一筆。

盧作孚創業起步于1925年，募股兩萬元，實際募集到八千元，幾乎是白手創業。他的第一條船是從上海買來的僅七十點六噸的“民生”輪，1926年開始運營，經過二十余年的拼搏進取，發展為一家擁有一百六十余艘輪船，總噸位七點二萬噸的航運公司。該司航線從長江到沿海，遠至日本、印度、菲律賓、新加坡等地，為中國近代規模最大的民族航運企業。1944年，一位美國航業界代表在重慶航業協會發表演說稱：“世界上有史以來航運事業的發展，都是由海洋而江河，由下游而上游，唯獨民生公司是由江河支流發軔，由上游而下游，這是一個奇跡。”

盧作孚所創造的奇跡，倘若僅有善于拼搏的企業家精神是遠遠不夠的。筆者認為民生公司能成為中國最大的民營交通運輸企業，其中有兩方面值得總結的經驗。首先是與眾不同卻行之有效的企業經營管理。我們注意到，幾乎所有民族企業家都非常重視內部管理，但他們制定的企業管理制度各不相同，差異很大。梁漱溟曾說過盧作孚“對民生公司的一套經營管理方法，很值得加以總結研究，以資借鑒”。梁漱溟這樣說自有其道理。盧作孚的經營管理首重辦企指導思想的樹立，再據此從事制度建設，成為民生公司經營管理的綱，他懂得制度好壞決定企業興衰的道理。

盧作孚在創辦公司之初提出“服務社會，便利人群，開發產業，富強國家”的十六字宗旨，故定名為“民生實業股份有限公司”。盧作孚被推舉為總經理，在企業內部培育和樹立以愛國主義、集體主義、艱苦奮斗為核心的“民生精神”，并在此思想指導下制定制度與經營方針。

公司章程規定，作為決策層的董事會，由股東大會民主選舉產生。但民生公司在這方面有突破，有創新。一般來說，股份公司是誰的股份多，誰就掌握更多的話語權和決策權，但民生公司不是這樣的。民生公司章程規定：“股東每一股有一議決權，但一股東如有十一股以上者，從十一股起每二股有一議決權，三十股以上之股東概以二十權為限。”這就限制了大股東的權力，同時有利于調動中小股東的積極性。帶來的直接效應就是董事不一定就是大股東，選舉時股東們就會考慮要選辦事公道、有能力、有威信，對公司發展有利的股東來擔任董事。如鄭東琴僅有七股（三千五百元），由于他有能力、辦事公道，擔任了十多年的董事長，這在其他股份公司是無法想象的事。按照公司法，決策權與執行權是分開的，但限制股權是盧作孚的創新。

董事會負責決策，管理權交由董事會下的總公司總經理，實行總公司總經理負責制，實行人、財、物、事的統一管理，規定全公司事務由總經理統攬，對內向公司負責，對外代表公司。人員任用由公司統一任用，用人唯賢，不準經理人員濫用私人；每艘輪船設經理一人，建立經理負責制，統一事權，秉承公司意旨，處理全船一切事務；財務、業務由公司統一掌控，一切收入統歸公司；船上所用材料、油料由公司統一核實配發，稱之為“四統制”。

在總經理負責制下，公司實行層層節制的分級管理的責任管理制度，既克服了經營分散的不足，又有了分級管理的責任制，使得全公司得以有效運營。

為了保證決策權、管理權的公正行使，公司章程規定監督機構與其他職能機構不能互相兼任，決策機構（董事會）與執行機構不能兼任，即總經理與中層經理都不得擔任董事。這在那時完全是個新鮮事。

另一方面值得總結的經驗是具有人文情懷的人事管理制度。企業最忌任人唯親，民生公司在這一點上很有值得借鑒之處，至少有兩點給人以很大啟示。一是用人。進人用人一律實行“低級人員考，高級人員找”的制度。所謂低級人員一般是指在技術含量不是很高的崗位上工作的員工。所招員工一律參加公司的考試，擇優錄取。如1936年，招考進公司的職工一千五百八十人，并受過培訓，占職工總數的百分之九十三。這年公司招考練習生、無線電報員、會計助理員等五百七十六人，報考者達四千六百六十六人，錄取率為百分之十四點二。為了能招收到符合公司需要的技術工人，盧作孚不惜派人遠赴上海、廣東、湖南等地去招熟練的機修工、電焊工、駕駛員、輪機工、鑄造工、造船木工等。

公司的高級人員是指部門副經理以上管理人員和具有各類專門知識的工程技術人員。1937年公司統計，副經理以上的四十一名高級管理人員，具有大學本科畢業學歷者三十八人，占高級管理人員的百分之九十二，其中五人是留學歸來的“海歸”。盧作孚在強調學歷專業知識的同時更能做到不拘一格使用人才，知人善任。民生公司兼并了美資捷江公司后，各航運公司得知消息后，皆競相聘請原捷江公司的經理童少生，而童因為欠債兩萬元無力償還，準備自辦航運公司，無心他就。盧作孚得知情況后，立即為他償還欠債，打動了童少生，童來到民生公司擔任副總經理，成為盧作孚的左膀右臂。上海輪船公司的張于廷，因無學歷不受重用，但其實踐經驗豐富，業界稱其為“土專家”。盧作孚得知他郁郁不得志，便將他請到民生公司委以重任，張于廷有了施展抱負的平臺，不負所望，為民生公司創造了杰出的業績。鄭壁成原是警察，盧作孚吃過他的虧，卻知道這是一個精明強干的人，遂不計舊怨，將鄭請到公司任主任秘書。相反，盧作孚對那些不學無術的員工，即使是親友也不姑息。他的胞弟因屢犯公司章程，他毫不猶豫地將其開除，永不敘用。這看起來很不近人情，卻保證了用人制度的有效貫徹。國民政府軍政部長何應欽向盧作孚推薦過一名大學畢業生，盧作孚了解到他有抽大煙的惡習，拒不接收，何應欽對盧作孚的公事公辦、堅持原則也很敬佩。

針對組織與用人，他說了一段至今仍有參考價值的話。他說：“組織一經確定以后，只能隨事變更，不能隨人——機關主任的人——變更。人員一經確定以后，只能因事變更，不能因人變更。”在民生公司，每個機構都職責明確，從無因人設崗、增添部門機構之事發生。為了保證制度有效實施，實行公開制度——用人公開，辦事公開，收支款項公開。公開有利于接受監督，防止錯誤發生后再來糾正。員工在崗位上有貢獻，可以提高待遇，不提升職務，因為提升的職務不一定符合他的長項。

二是紅利的分配與平等。盧作孚把民生公司上至總經理下到基層茶房的所有人分成五級，不問職務高低、薪水多少，只按每個人的功過勞逸程度列入某級。如1935年，盧作孚分得紅利四十九元幾角，僅負責燒水倒茶的茶房工人也分到與盧作孚同等的紅利。黃炎培感嘆說：“這樣實行平等，怕民生以外，還不容易找到第二個公司吧。”盧作孚和職工平等相處，處處都有體現。如他一直都是和職工一起吃大廚的伙食并一樣付款。他的妻子是小腳，但他從不用公司的車接送。子女上學放學，他也從不派車接送。有一次，他的兩個兒子從成都返回重慶，半路上發生翻車事故，乘客或死或傷，哀號聲不絕于耳。可怕的慘狀讓兄弟倆驚慌失措，打電話請求父親派公司車來接，盧作孚得知他倆沒有受傷，堅持不派車，仍要這兄弟倆搭乘公共汽車回來。

正因為盧作孚從不徇私情、公正廉潔、一塵不染的樸實作風以及對他制定的公司用人制度堅定貫徹，終于將一個當年名不見經傳的僅有一條小船的民營運輸企業辦成了中國最大的交通運輸企業。抗戰勝利后，盧作孚通過向中外銀行的貸款，向加拿大訂購了九艘輪船，開拓了海外航線，成為航業界的一支勁旅。

說到盧作孚在交通運輸事業取得的斐然成就，就不能不提到他在抗日戰爭初期組織的軍工企業大撤退。

從1937年12月到1938年10月，當時的武漢已是一個擁有一百多萬人口的大城市，加上長江下游遷來的各政府機構與政府官員及其家屬，以及被戰爭逼迫背井離鄉的難民，整個城鄉一片混亂。1937年12月，南京失守，之前的淞滬會戰拖住了日軍，使得大量工礦企業得以轉移，各種機械設備從長江溯江而上，其中盧作孚的民生公司也參加了“搶運”，為長江下游企業運出了六千多噸各類物資到武漢。在1938年的前幾個月中，長江下游的工礦企業的機械設備能搶運出來的大多集中在武漢尤其是上游的宜昌。面對國難，盧作孚在重慶召開“民生抗戰經營方針董事會”，會上盧作孚表明自己的態度：國家對外抵抗的戰爭開始了，民生公司的任務也開始了，這是民族大義。只要抗戰一天不勝利，我們就要義無反顧地把每一條船都投入運送兵員、搶運物資中去，保證順利撤退；只要民族不亡，民生公司就不會亡。會議后，盧作孚在漢口設立了民生分公司，全公司的重心也轉移到了漢口。

1938年9月，面對日軍的立體進攻，武漢失守了，但拖住了日軍，為大批戰略物資往后方轉移再次贏得了寶貴時間。盧作孚明白，要與日寇進行艱苦的持久戰，軍工器材是本錢，這時集中在宜昌的各種器材超過十萬噸，其中八萬多噸是軍工器材，這是當時中國軍事工業僅有的一點家產，全部堆放在沿江兩岸的碼頭。這批物資極為重要，全是抗戰賴以維持的物資，一旦落入敵人之手，后果十分嚴重。而這時的長江即將進入枯水期，那時吃水較深的船只將無法行駛，情況十分危急！

盧作孚考慮到長江上游還有四十天左右是中水位，目前較大船只尚可航行的情況，他提出建議，將整個航程分為三段，所有物資運進三峽就卸下，以后再分段以中小型船只運往重慶。盧作孚的建議得到了民生公司管理層的認可。撤退當天，盧作孚不避艱險，冒著敵機的狂轟濫炸，親臨現場指揮。民生公司二十二艘輪船加上另兩條其他公司的船，共二十四艘輪船開始了有條不紊的緊急搶運，不停地往返于宜昌和上游各港口之間，白天航行，夜間裝卸。經過六十天的緊張搶運，集中于宜昌的十萬噸物資和滯留宜昌市的三萬機關公務員及其家屬、老師、學生全部被轉移到重慶、萬縣、巴東等地。多年后，很多人回憶起這段經歷，感慨不已。盧作孚的好友晏陽初將此舉稱之為“中國實業上的敦刻爾克”。

在整個抗日戰爭期間，民生公司職工傷亡一百六十多人，被日軍炸沉船和物資八千多噸，不僅搶運出十萬噸的軍工物資，還將后方的二十多萬川軍健兒運送到抗戰前線。

為此國民政府授予盧作孚一等一級獎章，肯定民生公司的救國犧牲精神。

盧作孚作為一位愛國實業家、一位極具情懷的愛國志士，其另一表現就是他從事的鄉村建設。

二十世紀二十年代，不少有志于改變中國落后面貌的仁人志士，在各自力所能及的范圍內救國救民。除實業救國、教育救國外，值得一提的就是一些志士仁人致力于鄉村建設，努力探索一條改變中國農村落后面貌的道路。最為人熟知的當為梁漱溟。除梁漱溟外，還有一位曾與愛因斯坦、杜威等人一起被評為“世界上為社會貢獻最大、影響最廣的十大名人”之一的著名平民教育家、鄉村建設運動的先行者晏陽初，他是盧作孚的摯友。早在二十世紀二十年代創辦民生公司前，盧作孚就主持了重慶以北碚為中心的嘉陵江、三峽地區三十多個鄉鎮的鄉村建設。他重視鄉村建設，源于他思想深處的“中國現代化”情結，只有中國的現代化，才能解決中國的內憂外患。他是繼孫中山之后第一個提出現代化概念與具體內容的實業家。對為何要從事鄉村建設，他有一段話很能說明問題，他說中國的人口“大多數都在農村”，而且農村不斷向城市輸送勞動力，是城市職工的來源，倘若農村沒有開發，農民沒有覺悟，中國的現代化是無從談起的。

對于鄉村建設，他的首選目標是“將嘉陵江三峽布置成一個生產的區域、文化的區域、游覽的區域”的實驗區，而這一切首靠經濟，所以他提出“要以經濟建設為中心”。

對鄉村現代化，他有一系列計劃：辦礦業，包括煤場、鐵廠、礦廠；農業方面要有大農場、大果園、大牧場、大草原等；工業生產方面要有發電廠、煉焦廠、造紙廠、水泥廠、制堿廠與大規模的織造廠；交通方面要有能通行汽車的馬路與輕便鐵路，任何村落都應通電話、郵政，重要的地方還應開辦電報業務。據此他先后在北碚修了北川鐵路，開辦了天府煤礦公司，興建了三峽染織廠，辦起了電站，開通了航運。他在北碚實驗區辦起了首個農村銀行、首個農村合作信用社。在經濟建設的基礎上，他不失時機地開展平民教育和市政建設。先是在北碚實驗區成立了一個民眾教育辦事處，建起十個民眾學校，組織青年白天在機關工作，晚間共同擔任民眾教育。還建立了中國西部科學院、兼善中學與附屬小學。對流動性大的船工，盧作孚專門在船工休息的囤船上辦了一個船工學校。在力夫休息的茶社里辦了一個力夫學校。為訓練婦女的職業技能，辦了一個婦女學校。為改善工人生活和提高技能，在三峽廠辦了一個工人學校。在峽防區還設置了一個民眾問事處，幫助峽區人民解疑、寫信和簽訂契約。還辦了一個職業介紹所，提供職業信息，為峽區民眾提供就業指導與服務。

盧作孚的鄉村文化建設除辦學校外，還辦了地方醫院、圖書館、平民公園、公共運動場、嘉陵江日報館，還經常放映電影，開展音樂、戲曲活動，通過上述方式傳播新知識，使民眾在娛樂中受到教育和影響。

他從事鄉村建設與晏陽初、梁漱溟不同，晏、梁二位是以文化人的身份從事鄉村建設，盧作孚則是以實業家的身份從事鄉村建設，而且盧在1927年兼任了包括北碚地區在內的由江北、巴縣、璧山、合川四縣紳民共議組成的峽防團務局局長，有一定的行政權。于是他比晏、梁二位做起來更得心應手，取得成效更快。在短短的二十年內，就使北碚這個原本貧窮落后、偏僻閉塞、盜匪橫行的山鄉，變成具有“現代化縮影”的模范實驗區。他因此被當地百姓稱為“北碚開拓者”。盧作孚從事鄉村建設，是二十世紀中葉以前時間最長、成就最大的一位。黃炎培說盧作孚“應是為一大事而生”的人！

在盧作孚的努力下，北碚成為抗戰時期中國絕無僅有的“世外桃源”。在這一階段，北碚的中國西部科學院聚集了近二十個國家一流的科研機構、三千多位專家學者，李約瑟來華參觀后稱之為“此間最大的科學中心”。

盧作孚是個追求完美的人，他不僅事業有成、影響四播，辦企業、從事鄉村建設，而且先后被國民政府委任軍事委員會第二部副部長，兼農產、工礦、貿易調整委員會運輸聯合辦事處主任，交通部次長，全國糧食管理局局長等職，是位高權重的政府要員。他沒有受過系統的教育，卻是一位眼光敏銳、知識淵博的學者。他的民生公司創造了億萬財富，他卻沒有存款，“以窮書生乎無寸金”。他生活儉樸，不懂得時髦享受，全身心地撲在事業上。這讓林語堂激動地高喊：“讓我們選盧作孚當行政院長吧！”1949年，盧作孚堅決不去臺灣，把在香港的價值五千萬美金的共有十九艘船只的船隊帶回內地，并把民生公司全都交給了國家。1952年，盧作孚在留給妻子的遺囑中簡單到僅有這么幾句：一、借用民生公司的家具，送還民生公司。二、民生公司股票交給國家。三、今后生活依靠兒女。四、西南軍政委員會證章送還軍政委員會。

盧作孚的一生有許多值得大書特書的地方，這里摘錄《盧作孚文集》中幾段金句，也許有助于我們進一步明白他的思想與為人做事。他說：

做事不怕慢只怕斷。

做事莫嫌小，愈小愈做得好。

天下事都很艱難。我們若能戰勝艱難，天下便無難事。

一人一事主義，每一個人，無論在一個空間（或）在一個時間，集中心力專做一種事業。

茍安是成功的大敵。

君為何來？為的是國家，為的是人民！為國家為人民就是做事。盧作孚的一生給今人留下了許多精神財富，這是一個不應被忘記的大寫的人！