煥然新生態滿目少年顏凱迪拉克CT6

戶志強

盼望著，盼望著，全新凱迪拉克CT6來了！

我之所以寫下并不常見的“盼望”一詞，是因為CT6的這次煥新，幾乎是在一片千呼萬喚中到來的。

自2015年4月紐約車展的全球首發至今，這一代CT6征伐市場足足八載有余。即使多年來其以D級之軀逐鹿C級江湖的行為始終可堪厚道與豪情，但時光斑駁，歲月滄桑——一老遮百美，萬千風華殆。

龍鐘，暮氣，垂垂老矣，再加上美系門風歷來不善精琢的內飾設計，這一代的CT6終究到了葉瘦花殘遲暮時。

尤其對于我們這些凱迪拉克其他車型的車主們來說，凱雷德太過遙遠，Lyriq畢竟屬電，因此，對自己車型煥新的期待與渴望，全都寄托在了CT6的打樣上。

而全新一代CT6的表現，也并未讓人失望。

只是，很多車型的設計煥新都是自上而下，比如，C級、E級很多細節傳承了S級，而三系長得越來越像五系，七系長得越來越像勞斯。但眼前這輛CT6則不同，不管是分體式的大燈、C柱的后移與溜背式的設計，還是飛翼式的尾燈以及方孔鍍鉻的排氣造型，一種熟悉的感覺撲面而來。

沒錯，它像極了一臺大號版的CT5！

當然，不管是CT6還是CT5，它們都是此前Escala概念車設計靈感的落地。但鑒于如今CT5在凱迪拉克家族一騎絕塵的銷量擔當地位，對于大部分人來說，在驚鴻一瞥的感性認知上，這依然更像是一臺CT5 PLus，年輕，動感，滿目少年顏，煥然新生姿。為數不多依然能夠體現其C級行政座駕的，大概就是超過五米二的車長了。

當然，我這么說，更多是一個CT5車主慕強高攀的虛榮心理在作祟，而非全新一代CT6的設計偷懶與降格沉淪。畢竟，就設計來說，并沒有那么多尊卑貴賤的講究，順眼、好看，人見人愛眾相夸才是硬道理。

同時，作為如今凱迪拉克家族的轎車旗艦，全新一代CT6身上依然擁有諸多讓其小弟望而慕之的嘗鮮之處。

你可能已經猜到了，我說的便是這塊碩大的9K曲面大屏。6月，是高考季，而用所有考生都心心念念的三個數字總結這塊大屏便是——985。9代表9K的分辨率，它的顯示顏色達到了10億種，你沒有聽錯，10億種，業界最高；8代表最新的8155芯片；5則代表支持5G網絡。

再加上上等的白栓木飾板，精致的門斯之盾晶鉆旋鈕以及全新的懷擋設計，實事求是地講，凱迪拉克這一代的全新內飾，終于能夠讓我們這些凱迪拉克車主在同級中抬起頭。甚至與電車相比，它在新鮮感與科技感的呈現上也不落下風。

同樣值得說道的，當屬這套擁有19個揚聲器的AKG音響。從Lyriq開始，凱迪拉克為什么放棄合作多年的老搭檔Bose我們不得而知，但可以肯定的是：雖然和我們耳熟能詳的一眾品牌相比，小眾的AKG或許并沒有煊赫盛名，但論專注度、專業度，AKG在發燒友心中的地位同樣崇高，甚至采購的成本也更加高昂。親聆之后，亦覺不俗：宛轉悠揚，天籟裊裊，音符似流水，清麗且澎湃，極具沉浸感。

據此，作為一個凱迪拉克車主，我心中一直以來的一個引以為傲的經驗與結論終于得以存續：不管是CT5、CT6還是Lyriq、凱雷德，就音響系統而言，凱迪拉克始終是同級中的佼佼者。

而論其行駛質感，CT6還是一如既往的美系風、凱迪味：如鵬搏長空，如鯤航九洋，厚重從容、行穩致遠之感，是同級競品鮮能給予你的。

同時，MRC電磁懸架也由現款的第三代升級到了第四代，每秒鐘偵測路面的頻率達到了1000次。只是，讓我感到疑惑的是，同為第四代MRC電磁懸架，它與我的CT5表現風格卻是云泥之別：前者軟硬皆宜，游“韌”有余；后者則是鏗鏘堅實，一硬到底。

在動力總成上，這一代CT6并沒有進行顛覆性地革新，依然是LSY 2.0T發動機+10AT變速箱，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。按照早些年的慣例，這種動力上的依然如故最多只能算是中期改款，而不足以謂之換代。但畢竟，時過境遷，時代已變，不止凱迪拉克，越來越多的車企們正在將更多的精力用在客戶的體驗升級上，特別是豪華感的營造上。身處這個電流愈急如春水，燃擎漸隱漸無聲的時代，即使是凱迪拉克這個發軔了美系V8的濃眉大眼者，這一代CT6大概率也不會再有繼任者了，來日不方長，且開且珍惜吧……