跨境電商出口中智慧物流的發(fā)展研究

張麗霞

摘? ?要：隨著跨境電商的不斷發(fā)展，跨境物流也迎來跨越式發(fā)展。動輒上億的包裹派送任務(wù)，迫使物流業(yè)加速向自動化、智能化轉(zhuǎn)變。智慧物流在電商推動下飛速發(fā)展，跨境物流以郵政小包、海外物流專線等方式為主，在跨境的過程中，其智能化程度遠(yuǎn)不及國內(nèi)，存在交貨慢、通關(guān)麻煩、信息難以追蹤等問題。要解決這些問題，一方面要推廣E-WTP平臺，建立適應(yīng)電商需求的統(tǒng)一的通關(guān)規(guī)則，另一方面跨境電商企業(yè)可以布局海外倉，或者組團(tuán)出海，在海外移植電商生態(tài)圈，形成一個(gè)個(gè)物流樞紐，最終打通全球物流鏈，形成高效迅速的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：跨境電商；智慧物流；直郵模式；海外倉；通關(guān)

中圖分類號：Ｆ７４? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2023）13-0032-04

隨著近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，大量包裹派送任務(wù)助推智能物流快速發(fā)展，高效的機(jī)器分揀系統(tǒng)、智能快遞柜逐漸掀起了智慧物流熱潮，智慧物流生態(tài)圈正加速形成。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)口徑測算，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，跨境電商物流增量市場體量約3 380—5 070億元區(qū)間，這表明跨境物流市場是處在一個(gè)不斷做大蛋糕的階段。

與此同時(shí)，我國全社會物流總費(fèi)用占GDP的比重較高，雖連續(xù)6年下降，但仍在14%以上。因此2019年國家發(fā)改委發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，明確提出到2025年全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率要下降至12%左右。各大物流企業(yè)都希望通過自動化和智能化的智慧物流系統(tǒng)盡可能降低成本，因此當(dāng)前整個(gè)市場對于智慧物流的需求是非常大的，這也解釋了近幾年智慧物流為何能呈現(xiàn)驚人的發(fā)展速度。抓住智能物流高速發(fā)展的時(shí)機(jī)，以此促進(jìn)跨境電商出口的迅速發(fā)展，一方面能用外貿(mào)帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，在海外電商消費(fèi)市場搶占一席之地，同時(shí)也可以促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。

2020年新冠疫情席卷全球，由于疫情的阻隔，跨境物流的成本持續(xù)攀升，物流被阻斷、訂單被取消、貨品難以按時(shí)交付等問題也隨之產(chǎn)生。但“宅經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，給跨境電商的發(fā)展提供了空間，刺激我國跨境電商逆勢上揚(yáng)。疫情期間，需要員工較少的智能化物流中心成為一大亮點(diǎn)，同時(shí)智能快遞柜等無接觸式投遞服務(wù)迅速增長。疫情期間，整體物流供應(yīng)鏈的受阻和數(shù)字化平臺應(yīng)用的范圍較小等問題暴露無遺，給線上線下融合的訂單處理與調(diào)度帶來困難。

本文將從跨境電商的直郵模式和海外倉模式兩個(gè)方面分析跨境電商出口中智慧物流發(fā)展遇到的困難。

一、跨境電商直郵模式中智慧物流的發(fā)展難點(diǎn)

直郵模式下的物流方式主要為郵政包裹、國際快遞、專線物流3種。郵政包裹通過郵政部門運(yùn)輸派送，國際快遞主要分為UPS等商業(yè)快遞和國際郵政速遞兩類，專線物流是指通過航空包艙的方式運(yùn)輸貨物。

（一）通關(guān)規(guī)則是關(guān)鍵

跨境物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是通關(guān)，一直以來，各國海關(guān)的通關(guān)規(guī)則都是17—18世紀(jì)由歐美國家的貿(mào)易慣例發(fā)展而來的海關(guān)規(guī)則，是適應(yīng)一般貨物貿(mào)易的規(guī)則。然而，跨境電商帶來的是海量碎片化的訂單，而且絕大部分都是走的行李和郵遞物品的清關(guān)通道，這對海關(guān)工作造成了很大影響。各國海關(guān)及郵政在旺季期間堆積如山的工作就已經(jīng)說明一切。

行李和郵遞物品都有一個(gè)隱含的特性：不以盈利為目的，不屬于貿(mào)易活動，主要是“個(gè)人自用”或“饋贈親友”。B2C或者是C2C形式的跨境物品在一定程度上符合這一要求。因此這類的小件包裹數(shù)量飆升，問題主要在于其對外匯、稅收、許可、知識產(chǎn)權(quán)等方面產(chǎn)生一系列問題，以及海關(guān)通關(guān)工作量激增后產(chǎn)生的效率低下和時(shí)間拖長等方面。但跨境電商中占比較大的B2B模式，其本質(zhì)就是貿(mào)易活動，按照行李和郵遞物品清關(guān)，一方面對傳統(tǒng)貿(mào)易形成不公平競爭，另一方面對海關(guān)稅收影響很大，而且海關(guān)工作大幅增加。

2020年6月，跨境電商B2B直接出口的貨物適用新的海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9710”，跨境電商出口海外倉的貨物適用海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”。跨境電商B2B出口貨物適用全國通關(guān)一體化，也可采用“跨境電商”模式進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)。

除了我國對跨境電商的通關(guān)政策進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整之外，其他各國針對飛速發(fā)展的跨境電商也進(jìn)行了相應(yīng)的政策調(diào)整。2021年日本公布了嚴(yán)格的“逆算”規(guī)則（具體指當(dāng)日本海關(guān)認(rèn)為申報(bào)金額過低或者資料不全時(shí)，有權(quán)利要求客戶按照逆算法則來計(jì)算申報(bào)金額，并以逆算后的金額進(jìn)行計(jì)算繳稅），美國則出臺STOP法案大幅提高了每個(gè)入境包裹附帶的電子數(shù)據(jù)門檻。

而自2021年7月1日起，發(fā)往歐盟的B2C訂單開始代扣代繳增值稅了。比如通過亞馬遜配送至歐盟的B2C訂單，貨品價(jià)值在150歐元以下的訂單將被亞馬遜代扣代繳增值稅，且需要提供IOSS相關(guān)信息（證明已經(jīng)繳納過增值稅，不用再次繳納）。這次歐洲稅改取消了遠(yuǎn)程銷售門檻和免稅政策，目的是堵上原來跨境賣家將訂單貨物拆分成小包避稅的漏洞，7月1號起自發(fā)貨貨值低于150歐元以下的商品和FBA統(tǒng)統(tǒng)由平臺進(jìn)行VAT代繳代扣。

針對跨境電商行業(yè)內(nèi)魚龍混雜的狀況，全球海關(guān)稅務(wù)監(jiān)管部門都在不斷調(diào)整和規(guī)范監(jiān)管政策。

（二）全流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)化還需要加強(qiáng)

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧物流的核心，利用采集的大數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)評估和預(yù)測，為物流的智慧化決策提供支撐，提高資源調(diào)度效率，節(jié)約資源，提高時(shí)效。智慧物流要求實(shí)現(xiàn)所有物流操作都是即時(shí)在線操作，電子面單、手持巴槍等可以形成即時(shí)數(shù)據(jù)并上傳到網(wǎng)絡(luò)，如果都是線下操作，系統(tǒng)將無法即時(shí)準(zhǔn)確收集信息，就會給整個(gè)物流過程的追蹤和管控帶來很大的困難。以電子發(fā)票為例，各國對全球的滲透率在16%—30%之間。少數(shù)歐美發(fā)達(dá)國家使用率達(dá)到50%，新加坡、哈薩克斯坦等國家已經(jīng)強(qiáng)制推行電子發(fā)票。目前我國的電子發(fā)票普及率不高，這對于大數(shù)據(jù)的傳輸乃至交易的順利進(jìn)行都會形成一定的制約。

智慧物流不僅要求全流程的單據(jù)電子化，還需要將物流所處的場景數(shù)據(jù)化，比如說無人機(jī)送貨或者無人車送貨的時(shí)候就需要將從物流站點(diǎn)到包裹收取人所在地之間的地圖信息數(shù)據(jù)化。而且這類的地圖信息應(yīng)該是三維的，不僅包括距離，還有高度、位置等，這與傳統(tǒng)的地圖信息有比較大的差異。傳統(tǒng)的地圖信息是靜態(tài)的，主要是給人看的，這與機(jī)器所需要的數(shù)據(jù)有很大的差異，機(jī)器所需要的地圖信息不僅包括靜態(tài)的（如街道路邊的樹木的位置、路面的坡度等信息），還要求包括動態(tài)的數(shù)據(jù)，包括正在行進(jìn)的行人位置和車輛數(shù)量及位置。因此，發(fā)展智慧物流客觀上要求數(shù)字地圖的精度要有一個(gè)大的提升，同時(shí)對數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸速度有很高的要求。

（三）各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)和信息互通難

2017年6月，菜鳥和豐巢曾經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)對接問題引發(fā)社會廣泛關(guān)注，之后，由國家郵政局協(xié)調(diào)，雙方最終于2017年7月就數(shù)據(jù)共享合作達(dá)成一致。2018年6月底，亞馬遜員工發(fā)布了一封公開信提出抗議，抗議的重點(diǎn)就是面部識別的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可能被海關(guān)濫用，帶來個(gè)人隱私的泄露危機(jī)。而智能快遞柜等環(huán)節(jié)的人臉識別系統(tǒng)是否存在信息安全問題也一直是近年來爭議的焦點(diǎn)。

一國之內(nèi)尚且如此，跨境物流對接的數(shù)據(jù)信息可能會涉及國家的經(jīng)濟(jì)安全、信息安全乃至社會安全等方面，其溝通難度可見一斑。但各自為政，擁數(shù)據(jù)自重的格局必然導(dǎo)致溝通不暢和低效率，因此，數(shù)據(jù)互通將會是一個(gè)艱難的博弈過程。

（四）郵政運(yùn)輸體系有待完善

雖然說跨境電商的物流方式，已經(jīng)有了多種選擇，郵政小包、快遞、專線、空運(yùn)、海運(yùn)等都可以成為跨境運(yùn)輸?shù)那馈Ｎ錆h、鄭州、杭州、重慶等地還相繼開通了中歐專列，同時(shí)，海外倉等跨境電商本土化服務(wù)也被廣大賣家們所采用。但是，大量中小賣家由于量小、頻次高，郵政小包都是優(yōu)選方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)中國郵政占據(jù)50%左右，另外也有不少中國跨境電商賣家選用香港郵政、新加坡郵政的物流服務(wù)。目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主，占比約在70%。

大量跨境電商出口商選擇郵政小包，主要原因是萬國郵政體系遍布全球各國，覆蓋面廣，即使是偏遠(yuǎn)地區(qū)，只要郵路能通，寄送的物品一般都能送到。郵政小包價(jià)格經(jīng)濟(jì)，以一款“戶外運(yùn)動手表”為例，由于手表重量較小（手表加包裝合計(jì)120g），采用郵政小包運(yùn)往俄羅斯，運(yùn)費(fèi)包含“9.63×2+掛號服務(wù)費(fèi)8元”，合計(jì)27.26元，時(shí)間約為5—10天即可送達(dá)。郵政包裹業(yè)務(wù)具有價(jià)格實(shí)惠、通達(dá)全球、通關(guān)能力強(qiáng)等優(yōu)勢。

但郵政小包的缺點(diǎn)也十分突出，速度慢、信息無法跟蹤。俄羅斯郵政系統(tǒng)在與“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”合作之前，發(fā)生過嚴(yán)重的包裹滯留事件，直到引入“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行系統(tǒng)改造，使得俄羅斯的郵政包裹妥投率大幅提高。2018年全球約有郵局66.1萬個(gè)，郵政員工524萬名，投遞人員140多萬人。但體系建立日久，在電商的沖擊下急需轉(zhuǎn)型升級，改變效率低下的局面。

二、跨境電商海外倉模式下智慧物流的發(fā)展難點(diǎn)

海外倉模式下，整個(gè)物流流程分為頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)部分，頭程通常使用傳統(tǒng)的海運(yùn)、鐵路或者空運(yùn)的物流方式將貨物成批量地運(yùn)送至海外倉庫，進(jìn)行集中倉儲管理，當(dāng)國外買家下單后再將貨物直接從海外倉庫配送到海外消費(fèi)者手中。尾程配送通常使用當(dāng)?shù)匚锪鳌?/p>

對于海外倉模式，其物流運(yùn)輸包含兩個(gè)階段，第一階段是貨物批量運(yùn)往海外倉的階段，這一階段的物流難點(diǎn)在于如何合理利用海外倉的優(yōu)勢，避免貨品的積壓和倉庫的閑置，從而避免資源的浪費(fèi)。第二階段是貨物從海外倉配送到海外客戶手中的階段，這一階段的難點(diǎn)就是境外配送環(huán)節(jié)。

（一）共享機(jī)制尚未形成，人、車、倉庫的流轉(zhuǎn)效率低

在貨物運(yùn)往海外倉的這個(gè)環(huán)節(jié)，貨物的選品是關(guān)鍵。大批貨物在運(yùn)往海外倉的時(shí)候，應(yīng)該盡可能選擇貨品銷售較快的爆品。這樣才能使倉庫的流轉(zhuǎn)速度加快，不至于造成貨品的積壓，這需要電商平臺的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，給選品提供大數(shù)據(jù)支撐。從滴滴打車軟件的應(yīng)用和共享單車的推廣，我們看到了信息平臺的重要性。一個(gè)能提供貨車租賃、倉庫租賃信息的大平臺有利于實(shí)現(xiàn)車、倉庫、貨物的順利流轉(zhuǎn)，目前物流方面的信息平臺還是以各物流公司和快遞公司各自為政的方式為主，百家爭鳴的局面雖然可喜，但卻不能集中多數(shù)的車、貨、倉庫信息，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得倉庫空置、貨車閑置的局面沒有得到解決。

（二）末端配送成癥結(jié)所在

對于跨境電商的配送來說，“最后一公里”是保證物流時(shí)效和購物體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國內(nèi)已經(jīng)通過快遞柜、無人機(jī)等方式提高配送效率。而國外物流信息化程度差異很大，很多都是借助當(dāng)?shù)氐泥]政部門提供上門配送服務(wù)，普通包裹不能在線查詢包裹的實(shí)際投遞情況；而掛號的方式，查詢也比較慢。

另一方面和快遞公司合作也面臨一些難題，東盟地區(qū)的泰國等地有貨到付款的習(xí)慣，這就意味著快遞人員必須與買家接觸后處理收款事宜，必須面對面處理包裹投遞和貨款結(jié)算事宜，這極大地制約了包裹派送的效率。

三、跨境電商出口中智慧物流的發(fā)展建議

（一）借助“一帶一路”契機(jī)，推動EWTP的建立，使通關(guān)等流程更加順暢

電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。從智能無人化倉儲到無人車配送，物流行業(yè)每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。我國可以在周邊國家推廣應(yīng)用成熟的電商平臺和物流體系，擴(kuò)大中國式電商物流的影響力，繼而積極推動EWTP的建設(shè)，并在規(guī)則制定上大力推廣中國成熟的跨境電商模式，使未來的國際智慧物流打上中國烙印。

以俄羅斯為例，由于俄羅斯用戶對中國生活用品的需求迅速增長，俄羅斯的郵政系統(tǒng)屢次爆倉，阿里集團(tuán)的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”幫助俄羅斯郵政系統(tǒng)升級改造后，俄羅斯的郵政包裹90天內(nèi)妥投率上漲了近90倍。我們可以在“一帶一路”沿線國家推廣這樣的成功案例，可以將中國跨境物流的影響力延伸到周邊國家，另一方面也能減少中國產(chǎn)品出口環(huán)節(jié)碰到的通關(guān)障礙。

（二）建立超級物流樞紐E-hub，形成電商生態(tài)圈

2017年3月，菜鳥、圓通、中通、申通、百世、韻達(dá)等中國物流企業(yè)就集體出海，共同參與在馬來西亞吉隆坡打造中國境外首個(gè)服務(wù)于EWTP的國際超級物流樞紐。過去的三年里，阿里巴巴投入資金數(shù)百億，通過境外并購Pickupp/Xpressbees等物流企業(yè)，在倉儲、落地配送等環(huán)節(jié)的不斷加碼，推進(jìn)全球超級物流樞紐（e-hub）等核心領(lǐng)域建設(shè)，向?qū)崿F(xiàn)“全球72小時(shí)送達(dá)”的目標(biāo)邁進(jìn)。

通過電商平臺和物流企業(yè)聯(lián)手的方式，可以復(fù)制國內(nèi)成熟的運(yùn)營模式，從周邊國家和地區(qū)開始布局，形成一個(gè)一個(gè)的地區(qū)性物流樞紐，然后以點(diǎn)帶面，打通國外一些相對薄弱的配送環(huán)節(jié)，提高跨境電商企業(yè)出口到周邊國家的時(shí)效性。擴(kuò)大中國電商平臺的影響力，為我國中小企業(yè)出口提供極大的助力。

（三）以5G商用為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，使人、車、貨的信息和數(shù)據(jù)即時(shí)聯(lián)通

智慧物流的建立，有一個(gè)基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)的完善，通過紅外感應(yīng)攝像頭、RFID（無線射頻技術(shù)）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等傳感設(shè)備，能夠?qū)⒇浧贰⒇涇嚒}庫等形成信息化的數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等方式傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，給貨物配送、路線選擇、動態(tài)調(diào)度提供決策參考。比如，中百集團(tuán)可以根據(jù)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息，安排最近的倉庫進(jìn)行門店配送，配送車輛和配送路線會有GIS信息作為參考，選擇最優(yōu)方案，而貨物配送時(shí)，可以通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)觀察到車輛的實(shí)時(shí)位置。真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，車、送貨員、倉庫都聯(lián)網(wǎng)，供需信息通過網(wǎng)絡(luò)對接，避免人等車、車等貨的情況造成的資源浪費(fèi)。然而，我國雖然目前有了一些車、貨信息平臺，但信息的互聯(lián)互通還有待改進(jìn)。

可以從最小物流載具入手，以標(biāo)準(zhǔn)托盤為單元，促進(jìn)集裝箱、貨車等物流載具的標(biāo)準(zhǔn)化，利用安裝在物流托盤內(nèi)部的“智慧物流芯”終端，實(shí)現(xiàn)對物流托盤的定位效果，配合RFID（Radio Frequency Identification）非接觸式的自動識別技術(shù)，對托盤上裝載的貨物達(dá)到精確識別的目的，并且通過在線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)更新位置信息，輕松掌握物流動態(tài)。

不過物聯(lián)網(wǎng)很多方面的建設(shè)都需要大量的芯片，而芯片成本高是制約其大規(guī)模應(yīng)用的重要因素。目前貨品是以條形碼作為識別的主要方式，成本比較低廉，但需要對應(yīng)的手持巴槍進(jìn)行逐一識別，識別效率相對較低；而RFID所用芯片可以批量高速識別，不需要拆除包裝，只需要識讀器感應(yīng)到就可以完成數(shù)據(jù)采集，效率更高，但芯片價(jià)格比包裝袋上印條形碼要高很多，另外芯片的回收使用方面都還沒有形成合理的模式。

另外，萬物互聯(lián)都要以5G商用為前提，在3G和4G的情況下，我們的數(shù)據(jù)處理比較慢，而且在人流密集的場所還容易引起系統(tǒng)堵塞，所以我們在大型活動和賽事活動期間都要增加信號發(fā)射車。而5G時(shí)代信號傳輸速度非常快，一平方公里范圍內(nèi)可以給百萬用戶提供數(shù)據(jù)傳輸，在此基礎(chǔ)之上才能做到真正的萬物互聯(lián)，只有人車貨實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，才能真正實(shí)現(xiàn)物流智慧化。

智慧物流飛速增長的體量，自然也就吸引了大量資本的進(jìn)入。2021年5月物流科技領(lǐng)域共有10家平臺獲得融資，融資總額超17.9億人民幣，同比上升141.89%，平均融資額1.79億元。相信隨著資本的加持，跨境物流方面的快速發(fā)展指日可待。

（四）借助海外倉，加快響應(yīng)速度

由于各國跨境電商監(jiān)管政策的調(diào)整，以及海外買家縮短對收貨時(shí)間的要求，近年來海外倉成為跨境電商平臺以及物流企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。對于海外倉，電商企業(yè)應(yīng)該借助平臺的大數(shù)據(jù)分析，提高選品的準(zhǔn)確率，旺季提前備貨，提高銷售高峰時(shí)間段的物流配送效率，提升海外客戶的購物體驗(yàn)。另外，通過數(shù)據(jù)分析選貨，避免貨品積壓帶來的資金壓力和倉儲資源浪費(fèi)。

另一方面海外倉的信息通過大的信息平臺共享，減少“一邊是貨物找倉庫和另一邊倉庫空置”的問題，提高倉庫的利用率。有實(shí)力的海外倉建設(shè)單位，可以推廣機(jī)器人分揀系統(tǒng)等智慧物流系統(tǒng)，提高倉庫的運(yùn)營效率和服務(wù)效率。

四、結(jié)束語

從宏觀政策方面應(yīng)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，打通沿線國家的政策和跨境平臺方面的阻礙，提高通關(guān)效率和物流數(shù)據(jù)反饋效率。從行業(yè)來說，可以聯(lián)合出海，輸出我國國內(nèi)成熟的電商生態(tài)圈，形成一個(gè)一個(gè)的超級物流樞紐，從點(diǎn)到面，提高出口商品的物流速度，提升國外消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。從企業(yè)來說，共享和聯(lián)合是未來增強(qiáng)競爭力的有力武器，以5G商用為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)倉庫、貨車、人員的信息共享，提高信息傳輸效率，也能有效提高出口商品周轉(zhuǎn)效率。

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