乘用車掀背車型與普通車型尾門線束布置差異分析

衛強　梁闊　陳偉　李盼盼　湯自強

【摘? 要】掀背車型起源于上世紀的歐洲，但是近年來隨著年輕人對這一車型的熱衷，國內多家車企都相繼推出了掀背車型。本文將從掀背車型與普通車型對比的角度，簡單探討二者在尾門線束設計中常見的布置差異及相關設計要求和注意事項。

【關鍵詞】掀背車型；普通車型；線束設計

中圖分類號：U463.62? ? 文獻標志碼：A? ? 文章編號：1003-8639（ 2023 ）08-0064-02

Harness Layout Difference Analysis Between Hatchback Model and Regular Model

WEI Qiang，LIANG Kuo，CHEN Wei，LI Pan-pan，TANG Zi-qiang

（Tianhai Auto Electronics Group Co.，Ltd.，Hebi 458030，China）

【Abstract】Hatchback models originated in Europe in the last century，but in recent years，with the enthusiasm of young people for this model，many domestic car companies have successively launched hatchback models. From the perspective of comparing hatchback models with ordinary models，this article will briefly discuss the common layout differences and related design requirements and precautions in the design of tailgate harnesses between the two.

【Key words】hatchback model；regular model；harness design

1? 引言

隨著社會經濟的快速發展，人們生活水平得到極大提升，家用車的保有量也逐年提高，90后甚至00后逐漸成為乘用車企的主要客戶。與80后相比，他們更加追求外觀與實用兼具的車型。因此以往熱銷的普通車型已經無法滿足年輕人對乘用車多樣化的需求，而掀背車型的推出則恰好滿足年輕人對家用車顏值以及動力的追求。本文以掀背型車和普通車型為基礎，結合汽車線束設計開發經驗，介紹尾門線束的設計布局和線束固定走向等相關問題。

2? 掀背車型基本介紹

掀背車型又稱Hatchback，最早起源于上世紀歐洲，第1款量產的掀背車型是奧斯汀在1958年生產的A40法里納。掀背轎車在歐洲非常流行，一是由于它的后擋風玻璃固定在背門上，開啟后備廂時后擋風玻璃隨背門一塊被掀起，既有兩廂車尾廂的靈活性，又有三廂車更大的尾廂容積；二是它的設計能降低風阻，提升加速性能。目前國內車企已經上市了多款掀背車，例如一汽奔騰B70（圖1）、長安UNI-V（圖2）、上汽MG6Pro等。這些車型無論是從配置、動力、顏值還是性價比等方面都已經能與同級別合資產品相媲美。

3? 掀背車型與普通車型尾門線束布置差異

線束的布置走向主要取決于整車的環境數據以及電器功能布置位置，下面將從這兩方面入手探究掀背車型（圖3）與普通車型（圖4）背門線束布置差異。

3.1? 環境布置差異引起的線束布置差異

首先看與汽車背門相關的環境數據，主要有車身后頂棚鈑金、尾門鈑金、后擋風玻璃以及內飾板等。掀背車型由于要考慮造型、后備廂和后排頭部空間、后視野線等因素，因此與普通車型相比，壓縮了后頂棚處與后背門處鈑金和飾板的間隙，這使得線束的布置空間相對狹窄，線束布置難度相應增加。基于這個因素，設計者在做掀背車型背門線束布置時應盡量選用抬高量小的卡扣作為線束固定件，以便更好地在狹小的空間里完成線束布置工作。

掀背車型與普通車型相比最大的差異在于：普通車型后擋風玻璃固定在車身上，而掀背車型后擋風玻璃固定在尾門上。這一差異對尾門線束布置設計來說，走向是完全不同的。普通車型尾門線束布置時可在尾門左側鉸鏈附近尋找合適位置與車身線通過inline連接，而后線束路徑可順著尾門鉸鏈接入尾門。普通車型做尾門線束布置時需要注意：車身上的最后一個線束固定點到鉸鏈上的第1個線束固定點為運動段，如圖5所示，需要根據尾門鉸鏈的運動包絡來確定此段線束長度，避免線束過短在開啟尾門時產生過度拉伸。掀背車型尾門線束布置設計時由于后擋風玻璃固定在尾門上，阻斷了線束通過鉸鏈連接到電器功能集中的車尾部區域。因此在布置掀背車型尾門線束時，尾門線束需要在車身左后頂棚區域與車身線束通過inline對接，然后頂棚開孔線束穿出，尾門鈑金開孔線束再進入到尾門。線束從頂棚穿出到進入到尾門這一過程，屬于從干區到濕區再到干區的過渡，因此需要橡膠件來起到密封防水、防塵的作用。普通車型尾門線束沒有干區到濕區的過渡，因此是不需要橡膠件的。對于掀背車型尾門線束穿入尾門后需要沿著后擋風玻璃、鈑金和飾板之間的空腔來到電器功能集中的車尾部區域，來連接這些功能。

3.2? 電器功能差異引起的線束布置差異

掀背車型與普通車型尾門上的功能也有一定差異，這主要跟整車的電子電器架構和結構布局息息相關。掀背車型與普通車型尾門上有相同的一些功能，例如尾燈、尾門鎖、微動開關、蜂鳴器、logo燈以及部分中高端車型含有電動尾門和電動可調節升降尾翼等。功能的差異主要體現在同級別車型中，掀背車型比普通車型多一些功能，例如在普通車型中后風窗加熱和高位制動燈一般是通過車身線對接的，而在掀背車型中后風窗加熱和高位制動燈則都是通過尾門線對接的。另外一點功能差異主要體現在車型的不同上：普通轎車以及掀背轎車（圖6）沒有后雨刮功能，而掀背SUV（圖7）則有后雨刮功能。這跟車身的空氣動力學有很大關系，汽車在行駛時，車的尾部會形成一個真空旋渦，這會使灰塵、泥水附著在后擋風玻璃和車尾上。掀背SUV車型尾部擋風玻璃處正處于負壓區域，比較容易附著雨水污泥，影響視線和行車安全，因此需要尾門線束來接后雨刮功能。而普通轎車的負壓分離點在后備廂的尾端，大部分的灰塵和泥水不會滯留到后擋風玻璃上，因此普通轎車就不需要后雨刮功能來處理這些灰塵和泥水。

4? 普通車型與掀背車型背門線束布置要點分析

4.1? 普通車型背門線束布置要點分析

針對普通車型尾門線束布置特點，線束固定在尾門鉸鏈上通過鉸鏈進入到電器功能集中的尾門后部，這里有兩個細節需要注意。一是尾門線束在車身上最后一個線束固定點到鉸鏈上的第1個線束固定點之間為運動段，在做線束布置工作時需要根據尾門開啟角度以及鉸鏈的運動包絡來確定此段線束長度，一般此類運動段線束長度的確定方法為滿足運動包絡最大長度的基礎上再加10mm。若運動段線束過短在開啟尾門時會產生過度拉伸現象，若過長則線束自身會產生彎曲，出現內部應力，并且可能會與周邊環境干涉，在開閉尾門過程中產生磨損。二是固定在鉸鏈上的線束端較長并且在開啟尾門后鉸鏈為可視狀態，因此在布置設計此線束段時要選擇支撐面和抬高量均較小的線束固定卡扣，盡量使線束緊貼著鉸鏈。同時綜合考慮美觀、耐磨和降本等需求，在可視線束段上需使用波紋管包覆。

4.2? 掀背車型背門線束布置要點分析

掀背車型后擋風玻璃固定在尾門上，這就導致尾門前部區域與普通車型存在較大差異。基于掀背車型車身和尾門的結構，在布置尾門線束時有兩點需要注意。一是線束由車身到尾門的過渡必須通過橡膠件來實現，橡膠件起到密封、防水和耐磨等作用。掀背車型尾門鉸鏈通常布置在車身銜接尾門處車頂的兩側，因為鉸鏈在尾門開閉過程中處于運動狀態，因此在布置尾門橡膠件時應盡量在Y向與鉸鏈錯開。對于掀背轎車來說，車頂高度較低，這使得橡膠件只能布置在尾門兩側，很難與鉸鏈錯開。這時需要盡量把橡膠件導管做細，同時把橡膠件長度控制在較短范圍內，使橡膠件與鉸鏈保持足夠的靜態間隙，同時做好動態的校核，避免在尾門開閉過程中橡膠件與鉸鏈產生摩擦，繼而磨損線束。二是線束通過尾門兩側的鈑金、飾板和后擋風玻璃形成空腔后，需要由鈑金的外側翻到鈑金的內側來，這一段線束需要跨過鈑金銳邊，因此從線束的角度考慮，需要在銳邊處有可靠的線束固定點，若由于空間原因鈑金無法提供固定點，則線束必須增加耐磨包覆物，如編制套管、布基膠帶等。

5? 結語

近年來由于消費者的青睞，掀背車成為汽車企業生產的潛力車型之一。通過了解掀背車型與普通車型尾門線束布置差異和要點，同時結合乘用車低壓線束3D設計規范，設計開發人員在做尾門線束布置設計工作時更加得心應手。

（編輯? 楊凱麟）

作者簡介

衛強（1982—），男，線束研發技術總監，高級工程師，主要從事線束研發工作；梁闊（1995—），男，主要從事線束研發工作。