十年“磨劍”鑄匠心
——廣西基礎勘察工程有限責任公司助推地勘經濟高質量發展側記

◎杜小品，黃翔宇，陳璐璐

＜＜＜樁基施工作業現場 黃翔宇/攝

10 年來，廣西基礎勘察工程有限責任公司（以下簡稱基礎公司）在服務廣西西江“黃金水道”建設提質過程中，探索出一套科學有效的內河水運工程水泥灌漿施工技術方法，并作為主要編制單位參與了廣西地方標準的制訂，為內河碼頭及渠化工程防滲設計、施工、監理及驗收提供了相應的技術規范和指導，有力助推地勘經濟高質量發展。

匠心琢業解難題

八桂大地上，蜿蜒的西江奔騰東流，出云貴、經兩廣，連接粵港澳。千里西江是我國西南出海水路運輸的大通道，亦是廣西最繁忙的航道——廣西內河近九成的運量都需經過此段。2020 年以來，長洲水利樞紐船閘過貨量連續3年突破1.5 億噸，成為全球過貨量最大的天然內河航運樞紐之一。

西江黃金水道船閘過貨量大幅提升的背后，離不開千千萬萬建設者的辛勤開拓，基礎公司就是其中一員。

基礎公司總工程師唐小娟清楚地記得，2009 年4 月廣西右江魚梁航運樞紐工程項目指揮部打來電話，告知項目施工過程中左岸船閘臨時草土圍堰高壓旋噴防滲墻出現大量漏漿，水泥漿液無法返達孔口，請求基礎公司派遣技術專家盡快前往商討。來電者語氣急促，預示著問題不簡單。

基礎公司立即成立技術小組，火速趕往項目現場了解情況。經過一系列縝密勘察，技術小組認為：項目施工過程中，出現大量漏漿、水泥漿液無法返達孔口現象的主要原因是，采砂船盜采致使建設區域河床原級配良好的砂卵礫石層發生改變，地層空隙增大，最終在動水條件的綜合作用下發生了滲漏。

“鑒于建設區域河床砂卵礫石層已發生改變，結合前期施工的右岸發電廠房臨時草土圍堰高壓旋噴防滲墻在開挖過程中已出現大量漏水問題，我們判斷左岸船閘臨時草土圍堰高壓旋噴防滲墻施工的質量無法保證。同時，汛期即將到來，全年施工圍堰如不能按期按質完成，船閘的后續施工時間可能被推延。”唐小娟分析道。

找到問題的根源，技術小組在征得項目業主同意后，結合現場施工情況，優化了相應的施工工藝。經過19 天的奮力苦戰，圓滿完成了施工任務，確保左岸船閘臨時草土圍堰安全度汛。后經現場開挖，證實左岸船閘臨時草土圍堰的防滲效果滿足設計要求。

在廣西右江魚梁航運樞紐工程滲漏問題得到圓滿解決不久，桂平航運樞紐二線船閘工程也傳來警告信息。

2009 年10 月，桂平航運樞紐二線船閘下閘首、上閘首的左側部位同時出現嚴重巖溶滲漏問題。現場10 臺每小時抽水500 立方米的潛水泵同時工作，仍無法使基坑內的水位降低。此時，閘室段全部被水淹沒，項目不得不暫停施工。

“經過查閱相關資料和現場調查比對，我們判斷這兩處滲漏部位為斷裂通過地帶，巖溶強烈發育。前期的帷幕灌漿未能將溶洞、溶隙中充填的大量黏土進行固結和置換，溶洞和溶隙仍存在軟弱區。在長期抽水狀況下，極易造成地下水通過原有或新的巖溶通道滲漏，導致基坑降水失敗。”基礎公司副總工程師周永煉說道。

＜＜＜西江船閘帷幕灌漿作業現場 黃翔宇/攝

摸清滲漏發生的原因后，基礎公司技術團隊迅速調整施工方案。經過15 天的鏖戰，基坑內水位開始出現下降趨勢，隨著截流堵漏帷幕逐漸閉氣，基坑內水位降幅明顯。在30 天的灌漿堵漏工作結束后，基坑內積水被排干。技術人員細心巡查基坑底部后未發現漏點。該灌漿堵漏工作在1 個月內順利完成，基礎公司為桂平航運樞紐二線船閘如期建成通航提供了保障。

匠心獨具治“滲漏”

2016年，西江航道擴能改造工程重點項目——貴港航運樞紐二線船閘工程開工建設，基礎公司承攬該項目的臨時圍堰帷幕灌漿施工任務。在項目順利實施并竣工驗收后的2017 年7 月，基礎公司先后在閘室基坑發現了3 處巖溶滲漏點。滲漏處巖體裂隙過于發育，漏水量過大、流速過快，導致多次實施堵漏失敗。

2018 年12 月23 日15 時，基坑上閘首上段左側坡腳溶洞充填物出現滲透破壞，上游庫水通過被擊穿的巖溶通道進入基坑，形成溶洞涌水。建設方立即啟用現場水泵全力排水，但仍無法阻止基坑水位上漲。24 日7 時，部分抽水設備被快速上漲的水流淹沒，基坑已不具備抽水條件。26 日18 時基坑水位已升至33.5 米，且仍呈上漲態勢，基坑所有工作面全部被淹。

周永煉回憶起當時的情景仍心有余悸：“漏水點距離一線船閘非常近，基坑若長時間被水流沖刷侵蝕，坡腳可能被掏空，導致船閘導墻和分流堤失穩，從而引發潰壩和船閘斷航等后果。”

建設單位委托基礎公司和另一家單位分別負責基坑上閘首和下閘首的搶險堵漏工作。

基礎公司進場后，首先查明滲漏通道的走向及埋深，測定滲漏點具體位置，隨后制訂相應的施工方案，開展工程施工。2019 年5 月12 日，技術人員在確認截流堵漏灌漿已全部閉氣，并且不存在漏灌的情況下，比對基坑內水文觀測數據，確定已達到堵漏效果。經過建設單位抽水驗證，基礎公司所承擔的上閘首漏水點治堵工作達到滲漏量要求，圓滿完成搶險任務。

＜＜＜基礎公司技術人員察看巖心 杜小品/攝

此時，基坑下閘首的滲漏點搶險堵漏工作仍未達到治堵所需標準，該滲漏點漏水量嚴重制約后期船閘檢修工作。建設單位于2020 年6月再次委托基礎公司負責下閘首漏水點搶險堵漏工作。

此時船閘主體結構已封頂，已迫近貴港航運樞紐二線船閘通航時間節點，基坑充水平倉已無法實現。為實現閘室內部不再漏水，基礎公司制定了新方案：利用已有結構物，將船閘永久帷幕灌漿與堵漏灌漿結合起來，使漏水源頭隔離在通航建筑物外圍。

項目部技術人員多次調整優化施工方案，經過近5 個月的施工，終于成功實現該處巖溶滲漏的封堵。貴港航運樞紐二線船閘工程基坑的所有巖溶滲漏問題最終得到圓滿解決，同時消除了船閘后期運營檢修的隱患，為保障船閘的正常通航提供了有力的保證。

匠心獨運“筑”標準

貴港航運樞紐二線船閘基坑滲漏問題得以圓滿解決后，基礎公司又馬不停蹄地轉戰西津水利樞紐二線船閘和柳江紅花水利樞紐二線船閘工程。2021 年5 月3 日，柳州紅花水利樞紐二線船閘工程建設單位技術人員在該工程下引航道底板發現巖溶滲漏問題。基礎公司作為巖溶滲漏問題的“治堵專家”再次趕往現場，圓滿完成搶險任務。

從2009年首次遭遇基坑滲漏問題至今，基礎公司多次圓滿完成“滲漏問題”的應急搶險工程。十多年來，基礎公司全程參與了貴港、桂平、那吉、魚梁、長洲、西津及柳州紅花等多個內河航運樞紐及船閘項目，祥周、大旺、頭塘，將軍嶺、官塘、蘇灣等內河碼頭項目的施工建設。基礎公司發現，內河水運工程水泥灌漿施工常出現多類相似問題，雖然有一定的客觀原因，但歸根結底是沒有統一的標準可循。由于在工程設計指標、施工工藝運用等方面的標準不統一、不明確，各設計施工單位采用的規范不統一，施工工藝差別較大，導致工程效果參差不齊，有的嚴重影響工程進度、增加建設費用。

在相關建設單位的組織下，基礎公司作為主要編制單位申報了廣西地方標準《內河水運工程水泥灌漿施工技術規范》。2023 年3 月份完成。

截至目前，基礎公司累計主編或參編的標準規范共有9 部，主編的《建筑基坑工程信息化監測技術規程》團體標準已通過技術評審，參編的《廣西壯族自治區巖土工程勘察規范》《廣西建筑地基基礎設計規范》《長螺旋鉆孔壓灌樁技術規范》等8 個廣西地方標準已發布實施。

在施工領域深耕30 多年來，基礎公司依托地質專業技術和人才優勢，潛心研究在復雜地層的巖土工程施工技術和工藝，對堵漏止水、固堤防塌、深基坑支護、軟弱地基處理、鉆孔灌注樁變徑擴底等高難工程進行重點攻關，掌握了行之有效的科學施工技術手段，為行業和地方標準的制訂貢獻了智慧和力量。

源浚者流長，根深者葉茂。基礎公司深知，推動企業持續發展，靠的是強有力的技術支持和與時俱進的創新。基礎公司將繼續堅持以技術促生產、以創新增效益，以“十年磨一劍”的匠心竭誠服務于“大地質”“大巖土”領域，為助推廣西高質量發展貢獻力量。