“深藏功與名”

依蔓 史慶起

航空發動機在提供飛行動力的同時，也會引起噪聲和飛機機體結構的振動，影響機體結構和機載設備的安全與壽命。如何降低發動機的振動水平呢？目前，最常用的措施就是在發動機上布置減振器。

司空見慣的振動

振動，是生產、生活中的一種常見現象。它是物體圍繞平衡位置進行的一種往復運動。例如，發生機械故障的機器、顛簸的汽車、飛行中遇到氣流的飛機、高速機動飛行的戰機等都會出現強烈振動。即便是正常運行中的機器、汽車、飛機，也會因發動機的作用而產生輕微的振動。從這點來說，只要飛機的發動機啟動，振動就不可避免，發動機是飛機振動的主要來源之一。

就像聲波會在空氣中傳遞一樣，發動機啟動后所產生的振動也會沿著機體傳開。這些振動會影響飛機上的各種精密儀器和設備；弱化發動機本身的工作性能，縮減發動機的使用壽命；對機體結構造成破壞，例如誘發結構疲勞裂紋等，進而危及機身壽命與安全。因此，減振成為飛機設計中不可或缺的重要環節。

發動機吊掛裝置連接起了發動機與機翼

減振≠消除振動的來源

要減少振動，最直接的辦法是消除振動的來源，但這不切實際，因此減振不等于消除振動的來源。比較可行的辦法是，采取措施將振動的來源（發動機）與機身隔離，減弱傳遞給機身的振動，這種措施就是振動隔離。

飛機搭載了大量精密儀器，減振不是在振動出現后再設法排除，而是開始于飛機的研制階段。以航空發動機來說，在其安裝環節，工程師就要在發動機上布置減振器。

由于飛機飛行環境惡劣，航空用減振器除了要求能在一定范圍內提供較大的阻尼（任何振動系統在振動中，由于外界作用，例如阻力、摩擦力或者系統本身固有的原因引起的，振動幅度逐漸下降的特性）外，還要求其具有抗沖擊性能好、防高溫、耐腐蝕等特性。而航空發動機上的減振器因為靠近發動機，在抵抗振動、防高溫等性能方面要求會更高，例如其工作溫度可能會在零下50攝氏度到170攝氏度之間。

小身板 大能量

現代民航客機發動機多采用翼吊式“掛”在機翼下。這就需要使用專門的吊掛裝置把發動機掛起來。吊掛裝置中有一個叫安裝節的結構，它的主要作用就是連接發動機和吊掛裝置，將發動機產生的載荷傳遞給飛機。由于緊鄰發動機，吊掛裝置屬于高振區，因此需要在安裝節界面增加減振器來降低發動機傳遞到吊掛裝置的振動，進而減少振動引起的任何機身疲勞風險。

飛機使用的發動機不同，發動機的吊掛裝置也不盡一樣，例如渦輪螺旋槳飛機的吊掛裝置就與民航客機等存在很大差別。渦輪螺旋槳發動機多采用發動機支架連接到機身或發動機短艙的受力骨架上，外面由發動機罩包覆。由于螺旋槳工作時振動比較大，因此減振器多位于固定裝置與發動機的連接接頭之間。

減振器的外形尺寸一般都比較小，且安裝在較隱蔽的位置。它們發揮著重要的作用，但往往不為人知。這一點上看，發動機上的減振器可謂是真正的“深藏功與名”。

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