地鐵站建筑綜合體的建筑設計分析

劉其勇

地鐵站建筑綜合體是地面城市與地下空間的結合，旨在將城市交通、商業、文化等多個領域的元素相互融合，實現一個互動、美觀、便捷的綜合空間。對于這個建筑復合體來說，其建筑設計顯得尤為重要。本文將分析地鐵站建筑綜合體的建筑設計，探討如何在設計中體現其綜合服務、良好交通和高效功能的特點。

1 地鐵站建筑綜合體概述

地鐵站建筑綜合體是指地鐵站與商業建筑、辦公建筑、住宅建筑等多種功能在同一建筑群體內有機結合的新興建筑形態。

隨著城市化進程的加快和生活水平的提高，地鐵站建筑綜合體已經成為城市建設中的重要組成部分，它不僅可以提高城市的交通效率，還可以為市民提供更加便捷、舒適的都市生活方式。同時，地鐵站建筑綜合體還可以創造更多就業機會，促進城市經濟繁榮發展。

在中國，地鐵站建筑綜合體的建設已經取得一定成果，如北京地鐵的CBD 站、上海軌道交通陸家嘴站等。而在國外，地鐵站建筑綜合體的建設已經非常普遍，如紐約地鐵站Rockefeller Center 站、東京地鐵站Ebisu 站等。

隨著城市化進程的不斷加快以及人們工作生活狀態的演變，地鐵站建筑綜合體的建設將會變得越來越重要，同時，這也將成為城市建設的重要組成部分[1]。

2 地鐵站建筑綜合體的建筑設計要素

地鐵站建筑綜合體的建筑設計要素包括以下5 個方面：第1，功能性要素。地鐵站建筑綜合體首先是一個地鐵站，其設計必須滿足地鐵站的各項功能需求，如進出站通道、候車室、安檢通道等。同時，建筑綜合體還包括商業、辦公、住宅等多種功能，因此需要合理設置各功能區域，確保實現各項功能需求。第2，文化和歷史要素。地鐵站建筑綜合體作為城市的重要地標建筑，應該充分考慮本地的文化和歷史背景，體現地域特色和文化氛圍。在建筑風格、材料選用、色彩搭配等方面，應該注重與當地文化相融合，創造出具有地方特色的建筑形態。第3，環保節能要素。在地鐵站建筑綜合體的設計中，應注重環保節能，采用可持續發展的建筑理念。建筑材料的選用、空調通風系統的設計、照明系統的安裝等方面，應該優先考慮節能環保因素，減少對環境的污染。第4，交通便捷要素。地鐵站建筑綜合體是為了方便市民出行建造的，因此交通便捷是其設計的重要考慮因素。建筑綜合體的設計應該充分考慮周邊交通配套設施，確保市民能夠方便快捷地到達建筑綜合體。第5，安全和舒適要素。在地鐵站建筑綜合體的設計中，安全和舒適是重要的考慮因素。建筑物內應該設置完善的安全設施，如監控系統、消防設施等，確保市民的人身和財產安全。同時，建筑內的環境應舒適宜人，保證市民在建筑內能夠享受愉悅的體驗[2]。

3 地鐵站建筑綜合體的建筑設計分析

3.1 工程概況

本文的研究對象為長沙市軌道交通5 號線一期工程土建設計四標段雨花區政府站項目。雨花區政府站作為5 號線的一個重要站點，其建筑設計需要考慮多種因素，如功能性、安全性、美觀性等。此外，作為地鐵站建筑綜合體，雨花區政府站的設計還需要考慮與周邊環境的協調，以及對城市形象的貢獻等因素。該項目的工作內容包括雨花區政府站建筑的設計、施工和驗收等工作。

3.2 確定車站站位

確定車站站位需要考慮多種因素，包括交通流量、區域規劃、地形地貌、周邊設施及環境等，如圖1所示。在確定長沙市軌道交通5 號線一期工程土建設計四標段，即雨花區政府站的站位時，需要綜合考慮如下因素：車站站位應該方便乘客進出站，同時要考慮周邊的交通情況，確保乘客可便捷地前往車站；此外，車站站位還需要滿足線路規劃的需求，確保線路的運行效率和安全性；雨花區政府站需要避讓萬家麗高架橋橋墩，并與東邊萬科建筑群保持安全距離，而且車站附屬部分，盡量布設于道路綠化帶及廣場內。綜上，車站站位應設置于萬家麗中路與香樟東路交叉路口偏南，單渡線設雨花區政府廣場側，附屬利用該處綠地及廣場出地面。

圖1 站位確定（來源：作者自繪）

3.3 地鐵站建筑綜合體空間設計分析

3.3.1 外部空間的構成要素

外部空間的構成要素是其中一個關鍵方面，它包括車站站臺、廣場、出入口、人行道及綠化帶等多個方面。外部空間的構成要素分析如下:第1，車站站臺是外部空間的重要構成要素之一，作為地鐵線路的重要部分，需要考慮乘客的安全和舒適性。因此，在設計車站站臺時需要考慮站臺的寬度和長度，站臺的遮陽和防雨設施。此外，設計站臺時還需要考慮乘客的進出站和換乘需求，以確保乘客的出行效率和便利性。第2，廣場是外部空間的另一個構成要素。廣場是車站周邊的交通樞紐和商業中心，是人們日常休閑和娛樂的場所。因此，在設計廣場面積時需要考慮廣場的大小和形狀，廣場周邊商業設施和景觀布置。此外，廣場還需要考慮乘客的步行和交通流量，以便實現車站與周邊交通和商業設施的有機銜接。第3，出入口的設計不僅需要考慮乘客的安全和便利性，還需要考慮出入口的景觀和美觀性。此外，出入口的設計還需要考慮乘客的人流量和交通流量，以確保乘客可以安全、便捷的進出車站[3]。第4，人行道的設計需要考慮乘客的步行需求，以及人行道與周邊交通設施的有機銜接。此外，人行道的設計還需要考慮乘客的安全和舒適性，以確保乘客可以便捷、安全的行走。第5，綠化帶的設計需要考慮環境和生態保護，以及綠化帶與周邊景觀的協調性。同時，綠化帶還可以為車站周邊提供清新的空氣和舒適的環境。

3.3.2 內部空間的設計方式

內部空間的設計方式是一個關鍵的方面，它涉及車站站廳、月臺、換乘通道、出入口及安檢通道等多個方面的設計。

下面對某高鐵地鐵站建筑綜合體的內部空間設計方式進行分析：第1，車站站廳是內部空間設計的一個重要方面。車站站廳是乘客進出車站的主要區域，它的設計應該注重乘客的舒適度和便利性。通常情況下，車站站廳應該布置在地鐵站的中心位置，以便于乘客能夠快速找到出入口和換乘通道。車站站廳的設計應該盡量簡潔明了，以方便乘客快速找到目的地。此外，車站站廳的頂部應該采用高效的采光設計，以保證充足的自然光線和通風。第2，月臺是乘客進出列車的主要區域，它的設計應該注重乘客的安全和便利性。通常情況下，月臺應該布置在車站站廳下方，以方便乘客進出列車。月臺的長度和寬度應該根據列車的長度和乘客的流量進行合理的設計。此外，月臺的邊緣應該采用防滑材質，以保證乘客的安全。第3，換乘通道是內部空間設計的重要方面之一。在地鐵站建筑綜合體中，乘客需要通過換乘通道實現不同線路之間的換乘[4]。因此，換乘通道的設計應該注重乘客的便利性和流線性。換乘通道的設計應該保證乘客能夠快速找到目的地，并且不會造成擁堵。第4，出入口和安檢通道也是內部空間設計的重要方面。出入口和安檢通道的寬度應該根據乘客的流量進行合理的設計，并且應該考慮殘疾人和老年人的需求。此外，出入口和安檢通道的位置應該合理，以方便乘客進出車站[5]。

3.3.3 中介空間的設計方式分析

中介空間的設計方式涉及車站站廳、換乘通道、出入口等多個方面，具體闡述如下：第1，車站站廳是中介空間的重要組成部分。車站站廳是乘客進入地鐵站的第一個空間，因此它的設計應該注重乘客的舒適感和安全感。在站廳的設計中，應該考慮到乘客的流動性和交通安全，同時還應該注意到適當的通風和照明。此外，站廳還應該考慮到乘客的便利性，如提供足夠數量的座椅和垃圾桶等設施，以方便乘客等候和休息。第2，換乘通道的設計應該注重乘客的導向和流動性。為了方便乘客的換乘，換乘通道應該設計得寬敞明亮，并提供足夠的引導標識和信息[6]。此外，還應該注意到換乘通道的通風和照明問題，以提高乘客的舒適感。第3，在地鐵站的出入口設計中，應該注重乘客的安全感和便利性。出入口應該設計得寬敞明亮，并提供足夠的引導標識和信息，以方便乘客出入。此外，還應該注意出入口的通風和照明問題，以提高乘客的舒適感[7]。

3.4 空間構成

地鐵站建筑綜合體的空間構成應該注重以下4 個方面：

1）流線感和舒適感。為了實現這一目標，地鐵站建筑綜合體應該采用合理的空間布局和流線設計，以方便乘客的出入和換乘。同時，建筑綜合體的空間構成應該注重乘客的舒適感，如提供足夠的座椅和休息區，以方便乘客等候和休息。

2）安全性。在地鐵站中，安全是最重要的要素之一。因此，建筑綜合體的空間構成應該注重安全通道和緊急出口的設置，以方便乘客在緊急情況下疏散。此外，建筑綜合體的空間構成還應該考慮監控和報警系統的設置，以提高地鐵站的安全性。

3）可持續性。在現代社會，可持續性已經成為建筑設計的重要因素之一。因此，建筑綜合體的空間構成應該注重節能和環保，如采用太陽能光伏發電系統和雨水收集系統等技術，以減少對環境的影響[5]。

4）文化歷史要素。建筑綜合體作為一個重要的城市基礎設施工程，應能反映當地的文化和歷史特色，以展示地方的魅力和特色。因此，建筑綜合體的空間構成應該注重文化藝術元素的融入，如藝術裝置和文化展示等，以增強地鐵站的文化氛圍[8]。

3.5 環境景觀

地鐵站建筑綜合體的環境景觀是指該建筑綜合體所處的環境條件和周邊景觀與其自身建筑風格、結構風格和功能要求等因素的關系。

具體來說，環境景觀主要包括以下4 個方面：第1，建筑外觀設計。地鐵站建筑綜合體的外觀設計應該與周邊環境相協調，同時還應該體現出其自身的特點。在設計外觀時，不僅要考慮外觀的美觀性，還要考慮外觀的實用性，如遮陽、防雨、防風等。第2，周邊景觀設計。地鐵站建筑綜合體所處的周邊環境對其環境景觀起著至關重要的作用。周邊景觀的設計應該考慮環境的自然屬性和人文屬性，包括周邊道路、綠化、建筑、廣場等。第3，環境保護。地鐵站建筑綜合體的建設應該符合環保要求，遵守相關規定，減少對環境的影響。設計時應該充分考慮環保因素，如綠色建筑、節能減排等。第4，安全性。地鐵站建筑綜合體的環境景觀設計應該考慮安全性因素，如防火、防盜、防爆等。設計時應該充分考慮這些因素，為乘客提供安全的出行環境[9]。

3.6 交通組織

首先，地鐵站建筑綜合體的交通組織應該注重提高乘客的出行效率和舒適度。為了實現這一目標，地鐵站建筑綜合體應該采用合理的交通組織方案，以確保乘客能夠快速進出地鐵站。同時，地鐵站內部的交通組織也應該注重乘客的流線感和舒適感，以保證乘客在進出地鐵站和換乘時不會感到擁擠和不便。

其次，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應該注重與周邊城市交通網絡的銜接。為了實現這一目標，地鐵站建筑綜合體的建設應該考慮周邊道路和交通設施的布局，以確保乘客能夠方便的從地鐵站到達周邊區域。同時，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應該注重與其他公共交通方式的銜接，如公交車、出租車等，從而為乘客提供多種出行選擇。

最后，地鐵站建筑綜合體的交通組織還應該注重環保和可持續性。為了實現這一目標，地鐵站建筑綜合體的建設應該考慮節能減排和環境保護，同時還應該注重可持續發展，以確保地鐵站的運營能夠長期穩定[10]。

4 結語

地鐵站建筑綜合體的建筑設計涉及很多要素，其中交通組織是至關重要的一個部分。

在設計地鐵站建筑綜合體的交通組織時，應該注重提高乘客的出行效率和生活方式的舒適度，同時還應該注重與周邊城市交通網絡的銜接和環保可持續性。只有綜合考慮這些要素，才能設計出符合城市發展需求、滿足乘客、居民、上班族需求的地鐵站建筑綜合體。