上半年汽車召回大數據：特斯拉召回最多，新能源車電池安全問題頻發

陳梓慶

2023年已然過半，多個車型進入召回行列。

《消費者報道》對國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心在2023年上半年發布的乘用車召回公告進行統計和分析，形成汽車召回大數據，力求為消費者帶來完整、全面的召回數據報告，也為相關企業的產品生產和售后工作提供參考指引。

召回概況：

美系車召回最多，日系車召回近40萬輛

2023年1月1日— 6月30日，國家市場監督管理總局產品缺陷中心共發布52條國內乘用車召回公告，召回車輛總數達246.97萬輛。需要注意的是，此次數據分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回數據計算在內。

從品牌的國別分析看，美系車召回數量最多，超過120萬輛，占比48.6%；德系車緊隨其后，超過67萬輛，占比27.2%；日系車位居第三，有近40萬輛上榜，占比16.2%。

從品牌角度出發，召回數量最多的品牌是特斯拉，達110萬輛。奔馳次之，寶馬、本田和北汽分別位居第三、第四和第五。

從車型來看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3包攬前二，廣汽本田雅閣召回超過22萬輛，還有3款車型召回超過10萬輛。

新能源車方面，超過122.7萬輛新能源汽車被召回，占召回總量的49.7%。除了特斯拉，寶馬iX3和i3兩款車型位居第三和第四，豐田的bZ4X也合計召回超過1.2萬輛。

召回涉及問題方面，新能源車電池安全問題次數最多，軟件控制/駕駛輔助功能也占比較高，車輛零部件裝配錯誤等“低級失誤”也有出現。

品牌分析：

特斯拉因“單踏板”大量召回

在246.97萬輛召回車輛中，多個頭部品牌成為絕對“主力”。

2023年上半年，特斯拉召回超過110萬輛汽車，奔馳召回超過32萬輛汽車，寶馬和本田召回車輛分別超過26萬輛和超過25萬輛。自主品牌中，北汽召回數量最多，超10萬輛。

特斯拉召回的車輛中，絕大部分與“單踏板”問題相關，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回車輛主要問題，在于消費者不能自主選擇動能回收的模式和程度。駕駛員長時間深度踩下加速踏板沒有充分提醒，由此增加長時間誤踩加速踏板的概率，容易產生碰撞風險。

近年來，特斯拉多個車型出現“失控”問題，相關交通事故甚至造成人員傷亡，由此成為特斯拉與車主之間各執一詞的“羅生門”。因此，相關召回措施是對“單踏板”的完善和糾正。

此外，還有多輛Model S因為前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開而被召回。

寶馬召回的車輛中，純電車型超過9.3萬輛，占比超過35%，主要涉及動力電池故障和安全問題。

本田召回車輛均來自雅閣和INSPIRE兩者的汽油版車型。合資品牌方面，雪佛蘭召回超過7.4萬輛，現代和起亞也有多輛汽車上榜。

豪華品牌方面，保時捷召回超過5.1萬輛，路虎召回多輛插混車型。近期銷量不佳的雷克薩斯也召回近2.3萬輛，主要涉及燃油泄漏問題。

自主品牌方面，北汽召回數量最多，超過10萬輛，奇瑞也有超過1.6萬輛汽車被召回。

車型分析：

Model Y數量最多，雅閣召回超22萬輛

今年上半年，召回數量最多的是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3緊隨其后，兩者合計超過110萬輛，占特斯拉召回總量的近99.5%。

被召回的超22萬輛雅閣，主要涉及汽車“黑匣子”，汽車事件數據記錄系統（EDR）的設定問題，東風本田的INSPIRE同樣涉及此問題。

合資品牌方面，雪佛蘭探界者召回超7.4萬輛，涉及燃油泵制造工藝問題。

豪華品牌中，多個車型召回數量達到“10萬+”。奔馳GLE召回177404輛，主要涉及轉向系統安全隱患，還有車窗裝配偏差、后備箱密封不嚴、空調排水管安裝不正確等“低級失誤”。

此外，寶馬5系召回超17萬輛，涉及儀表盤黑屏導致無法顯示必要的車輛信息。保時捷帕拉梅拉召回超5.1萬輛，雷克薩斯NX也召回超2.5萬輛。

自主車型方面，北汽紳寶D50召回超10萬輛，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6萬輛汽車被召回。

新能源車型方面，廣汽豐田及一汽豐田生產的bZ4X均有超6000輛車被召回，涉及因攝像頭內部程序不當而導致安全駕駛輔助系統無法正常工作。

剛剛加入“價格戰”的蔚來有997輛ET5被召回，涉及車身遭受嚴重正面碰撞后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發生短路。

召回涉及問題：

新能源車電池安全隱患問題突出

2023年上半年，與新能源汽車動力電池安全問題相關的召回數量排在召回原因第一位，主要涉及動力電池軟件或硬件故障導致車輛在行駛中失去動力、電池熱失控等問題。

此外，軟件控制/駕駛輔助功能涉及的召回數量也非常多，主要涉及軟件控制模塊、安全駕駛輔助功能、智能駕駛輔助功能等方面的故障和安全隱患。目前，智能化已經成為汽車產品的“標配”，提升相關功能和配置的穩定性和可靠性已經成為各大車企的必修課。

多媒體系統方面，后排娛樂屏的安全問題值得關注。今年6月召回的3028輛賓利飛馳汽車，就存在“后排娛樂屏幕在車輛碰撞時可能脫出并造成人員傷害”的問題。目前，“大彩電”在新能源車型中愈發常見，甚至還有吸頂娛樂屏，其中的裝配工藝和安全指數值得關注。

燃油車和混合動力車型方面，涉及發動機相關問題召回次數達6次，燃油泄漏問題相關召回也有3次，“三大件”問題仍是故障“重災區”。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車產品中愈發常見，汽車的故障除了與“三大件”相關以外，也更多地與車機系統、智能輔助駕駛等相關，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能和配置，還要提升相關零部件的制造工藝和穩定性。

召回措施方面，有車企采取OTA遠程升級來完成。

需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有車企以“系統升級”“用戶禮包”等字樣，在未向監管部門備案的情況下對車輛進行維修，并未通過正常的召回流程來解決車輛的質量通病。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確生產企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案”。這項政策的發布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產品缺陷的做法起到監管作用，規范了車企的OTA升級措施，保障了消費者合法權益。

結語：

消費者發現汽車質量問題可及時投訴

隨著汽車保有量的走高，與汽車相關的消費維權也隨之增加。因此，對于廣大車主而言，發現車輛存在質量問題后，可及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權益。