美國私人飛機(jī)業(yè)蓬勃發(fā)展，買單的卻是普通老百姓

Farhad Manjoo　萬志文　

每年四五次，居住在喬治亞州圣西蒙斯島的商人斯蒂芬·普林斯（Stephen Prince），都會帶朋友、客戶和同事前往內(nèi)布拉斯加州西北部的一個野雞狩獵場打獵。如果選擇普通民航班機(jī)前往，一切順利也至少要飛9個小時：轉(zhuǎn)機(jī)一兩次，加上去機(jī)場還需大約一個小時的車程，辦理安檢、登機(jī)等手續(xù)也要花費一些時間。

但普林斯是個富翁，他在1990年代創(chuàng)辦了一家禮品卡印刷公司，賺了一大筆錢。幾年前，他首次購買了私人飛機(jī)?，F(xiàn)在他的飛機(jī)是賽斯納Citation 650，從離他家只有幾分鐘路程的小機(jī)場出發(fā)，大約3個小時就能到達(dá)目的地。他可以把車直接開到飛機(jī)邊，然后跳上飛機(jī)。機(jī)組人員會為他裝好行李和狩獵裝備，把他的車停好。如果是下午飛行，機(jī)組人員會給他準(zhǔn)備一杯蘇格蘭威士忌；如果是上午飛行，他則會得到咖啡和報紙。

“你只要有過一些這樣的飛行體驗，就知道它有多奇妙?！逼樟炙购芟矚g私人飛機(jī)，但他還是決定戒掉乘坐私人飛機(jī)的習(xí)慣。普林斯是一位進(jìn)步派活動人士，是愛國百萬富翁組織（Patriotic Millionaires）的副主席。該組織由富人組成，卻支持對富人征收更高的稅。普林斯認(rèn)為，私人飛機(jī)旅行太昂貴了，也不公平。這不是對他而言，而是對我們其他人和整個地球而言。他的組織并沒有呼吁其他私人飛機(jī)停飛，但堅持認(rèn)為，如果要繼續(xù)乘坐豪華飛機(jī)四處飛行，富人至少應(yīng)該為他們的這一特權(quán)繳稅。

該組織今年5月發(fā)布的一份分析報告稱，私人飛機(jī)用戶所支付的美國機(jī)場和空域維護(hù)費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到他們理應(yīng)承擔(dān)的費用份額。盡管私人飛機(jī)航班在美國聯(lián)邦航空管理局所管轄的航班中，占比16%左右，但“在構(gòu)成聯(lián)邦航空管理局主要資金來源的信托基金稅收中，它們僅占2%”。

要求私人飛機(jī)乘客承擔(dān)更多的航空費用，對于提高交通運輸系統(tǒng)的公平性是不錯的第一步。

在接受采訪時，代表私人航空旅行業(yè)的行業(yè)組織—美國國家公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）的首席執(zhí)行官埃德·博倫（Ed Bolen）辯解稱，私人飛機(jī)可以飛往全美數(shù)千個沒有商業(yè)航班服務(wù)的機(jī)場，這使得企業(yè)可以在更廣闊的地理范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，而航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計主要是為了滿足大型商用飛機(jī)的需求，因此商用客機(jī)承擔(dān)更大份額的系統(tǒng)維護(hù)成本是合情合理的。

普林斯對此說法不以為然。他指出，乘坐私人飛機(jī)“可能是我這輩子做過的最貪婪、最自私的事情之一，我不能再這樣下去了”。

但許多其他私人飛機(jī)用戶似乎沒有這樣的擔(dān)憂。去年，美國的私人飛機(jī)旅行達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，不少制造商和運營商都表示用戶需求激增。原因之一可能是，稅收法律對私人飛機(jī)所有權(quán)有利。美國前任總統(tǒng)特朗普2017年出臺的減稅政策，允許企業(yè)直接從稅單中扣除100%的飛機(jī)成本，這使得購買飛機(jī)成為企業(yè)減少稅負(fù)的一種討巧方式。

飛行是碳排放最密集、最不環(huán)保的旅行方式之一，而我們在環(huán)球飛行時卻很少考慮它的成本代價。私人飛機(jī)意味著相對較少的旅客造成了太多的環(huán)境污染。2020年發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，“飛行最頻繁的那一小部分人—最多占全球人口的1%—可能占航空客運總排放量的一半以上。”

私人飛機(jī)讓超級富豪的飛行變得輕而易舉，其中一些人乘坐私人飛機(jī)的時間更是多到不可理喻。營銷公司Yard曾采用了一個追蹤名人私人航班的Twitter賬號@Celebjets（該賬號后來被Twitter封禁）的數(shù)據(jù)，來計算一些名人乘坐私人飛機(jī)飛行的時間，發(fā)現(xiàn)去年上半年著名女歌手泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）的私人飛機(jī)飛行了近2.3萬分鐘（約16天），向大氣中排放的碳比普通人一年排放的碳多1000多倍（斯威夫特的代表對這些數(shù)字提出異議，解釋稱她的飛機(jī)經(jīng)常借給別人使用）。

去年，職業(yè)拳擊手弗洛伊德·梅威瑟（Floyd Mayweather）乘坐10分鐘的飛機(jī)往返于內(nèi)華達(dá)州亨德森和拉斯維加斯—這段大約15英里的路程，他開車大約需要20分鐘。真人秀女明星凱莉·詹娜（Kylie Jenner）乘坐17分鐘的飛機(jī)往返于南加州的兩個郊區(qū)，而開車只需不到一個小時。這種不計后果的鋪張行為簡直無恥。

美國左翼智庫—政策研究所（the Institute for Policy Studies，簡稱IPS）提出了幾項明智的建議，或許可以略微遏制這種過分行為。該組織建議對航程小于210英里的航班征收附加費，這一距離接近肯尼迪機(jī)場和里根國家機(jī)場之間的距離。IPS還建議對私人飛機(jī)征收銷售稅—對購買二手飛機(jī)征收10%的稅，對購買新飛機(jī)征收5%的稅—并將私人飛機(jī)的燃油稅提高一倍。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，伊隆·馬斯克（Elon Musk）的私人飛機(jī)在2022年共飛行了171次。IPS估計，按照它的提議，馬斯克需要多繳納約400萬美元的稅款。這并不會讓他破費，而且很難想象IPS的提議會阻礙私人飛機(jī)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。但是，要求私人飛機(jī)乘客承擔(dān)更多的航空費用，對于提高交通運輸系統(tǒng)的公平性是不錯的第一步。

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