場景驅動、商業(yè)模式與創(chuàng)新生態(tài)系統演進
——基于特斯拉企業(yè)價值的邏輯起點

李 明,王 衛(wèi)

(中國財政科學研究院,北京 100142)

0 引言

2020年新冠疫情席卷全球,資本市場劇烈震蕩,各國股指紛紛暴跌,而成立于2003年的特斯拉公司在這一年扭虧為盈,股票價格漲幅高達716%。截至2022年6月,特斯拉公司市值已超5萬億元,企業(yè)價值遠遠超過豐田、通用、大眾等傳統汽車制造巨頭。然而,在汽車銷量方面,2021年特斯拉實現產銷930 422、936 172輛,遠低于豐田等動輒數百萬輛的銷售業(yè)績;在財務業(yè)績方面,特斯拉也遜色不少,其總資產3 961.29億元、凈利潤351.87億元,遠不及豐田(37 509.73億元、1 579.39億元)、大眾(38 163.98億元、1 071.62億元)、通用(15 602.49億元、638.78億元)等車企。上述高價值與低業(yè)績的巨大反差似乎印證了新經濟背景下會計信息相關性持續(xù)降低[1],企業(yè)價值創(chuàng)造的關鍵要素和底層驅動邏輯正發(fā)生根本性變革[2]。黃世忠(2021)認為特斯拉價值與業(yè)績的巨大反差在于資本市場對科學技術進步、商業(yè)模式創(chuàng)新和企業(yè)家創(chuàng)新精神的正向激勵。誠然,技術資本是科技創(chuàng)新型企業(yè)價值創(chuàng)造的核心動力(俞彬等,2022),商業(yè)模式創(chuàng)新對企業(yè)價值具有正向影響(張敬偉等,2022),新時代企業(yè)家創(chuàng)新精神會通過優(yōu)化戰(zhàn)略決策和提高創(chuàng)新效率作用于企業(yè)價值(宋玉祿,陳欣,2020),但對于解釋企業(yè)價值與財務業(yè)績之間的巨大反差都有所不足。從新舊物種的判別和分裂看,根植于場景驅動的企業(yè)行為與價值生態(tài)關系可能是有效視角,因為企業(yè)價值不僅內生,還取決于場景等外部因素[3]。從工業(yè)革命視角看,特斯拉成長軌跡處于數字技術和新一輪產業(yè)革命縱橫發(fā)展的轉換期;從“雙碳”政策視角看,綠色能源新賽道是終結化石能源舊體系的起始線;從技術屬性視角看,智能駕駛的電動新銳必然取代人工駕駛的內燃舊物;從商業(yè)模式視角看,“軟(件)硬(件)兼施”顯然比“重硬輕軟”更能滿足消費者的場景化需求。因此,特斯拉開啟了將科技信息和互聯網思維新理念全方位導入汽車行業(yè)的改革,協調融合了前者的技術與后者的應用場景,其價值與業(yè)績的巨大反差在一定程度可以看作是新時代場景下消費者給予新物種制造商創(chuàng)新生態(tài)系統、商業(yè)模式創(chuàng)新的正向激勵與舊物種處于被替換階段而暫時占據龐大市場份額的矛盾。

因此,面對舊有體系窠臼,圍繞新物種如何構建新場景、具象化消費者需求、應對復雜性需求痛點,并在此基礎上重構商業(yè)模式和創(chuàng)新生態(tài)系統,在場景實踐中實現技術、產品和服務迭代,創(chuàng)造并滿足用戶新需求和新體驗,是剖析上述反差并明晰相關機理的重點與難點。基于此,本研究采用案例研究方法,分析特斯拉基于何種場景驅動及其如何作用于商業(yè)模式創(chuàng)新和創(chuàng)新生態(tài)系統演進,從而影響其企業(yè)價值,進而為中國新能源汽車企業(yè)乃至制造企業(yè)利用場景創(chuàng)新商業(yè)模式,尋求技術創(chuàng)新演進和生態(tài)構建提供經驗借鑒。

1 文獻綜述

1.1 場景驅動與企業(yè)價值

場景原為電影學概念,是指特定時間、空間及人物關系構成的具象畫面(沈貽偉,2012),于2000年被跨學科運用到企業(yè)經營中[4],成為企業(yè)設計產品和提供服務的重要依據。在營銷領域,場景是指由特定對象、時間、地點、情感等場景元素以及企業(yè)、顧客等相關主體間關系和行為相互耦合而成的具體畫面[5-6],其內涵可以形象化表達為,在相關主體構建與發(fā)展新情境下,“用戶需要的不是一個洞,而是在正確的時間、合適的地點以及特定的場合中得到一個大小合適的洞”[7]。隨著“大智移云”的發(fā)展,用戶在時間、空間及情感方面的高度耦合引發(fā)業(yè)界商業(yè)應用場景創(chuàng)新[8],從而對消費者行為產生正向影響[9],進而作用于企業(yè)價值創(chuàng)造[10]。然而,現有文獻多基于企業(yè)用戶端商業(yè)模式融合場景因素研究價值創(chuàng)造機理,對于解釋制造企業(yè)場景驅動與企業(yè)價值尚有不足。

1.2 場景驅動與商業(yè)模式

商業(yè)模式是指企業(yè)在獲得盈利的途徑或過程中通過產品、服務和信息流架構設計,與合作伙伴共創(chuàng)并獲得相應價值的活動系統[11]。價值主張、價值創(chuàng)造和價值捕獲是商業(yè)模式中相互聯系的組成部分[12],其中價值捕獲主要通過獨特性和互補性資源實現[13]。Amit &Zott[14]提出商業(yè)模式創(chuàng)新可以通過任何商業(yè)模式要素重構和變化引發(fā),使價值來源發(fā)生變化;吳聲[15]認為場景驅動與商業(yè)模式之間具有顯著影響關系,場景驅動已成為商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑;江積海和王若瑾[16]以永輝超市為例,認為商業(yè)模式通過“產品+場景”融合產品與消費場景,助力企業(yè)實現推薦率和復購率等價值倍增;王福等[17]基于場景化情境適配理論,以場景與商業(yè)模式要素融合揭示場景驅動對新零售商業(yè)模式的重構機理,認為“場景+商業(yè)模式”能夠使“人貨場”更為適配。然而,圍繞制造業(yè)的場景驅動與商業(yè)模式相關研究較為少見。與零售業(yè)不同,制造企業(yè)的場景驅動不僅要立足于需求層面,還要確保內部生態(tài)考量與消費者需求相適應,而現有研究未能對三者之間的鏈接關系展開構建。

1.3 場景驅動與創(chuàng)新生態(tài)系統

在環(huán)境日益復雜多變的背景下,為凸出創(chuàng)新戰(zhàn)略的核心競爭地位,在生態(tài)系統理論[18]基礎上,Adner[19]提出創(chuàng)新生態(tài)系統概念,認為其是一個由多主體共生耦合、競爭合作以及非線性交互形成的復雜系統,意指企業(yè)創(chuàng)新不僅取決于自身技術突破,還取決于瞄準使用者價值的創(chuàng)意以及系統相關方能力、意愿和合作程度。此后,創(chuàng)新生態(tài)系統因其動態(tài)演進特性被應用到產業(yè)(譚勁松等,2021)、區(qū)域(蔡杜榮,于旭,2022)以及國家層面(Fukuda&Watanabe,2007)。然而,創(chuàng)新生態(tài)系統與場景驅動的關系還不明晰,僅僅圍繞創(chuàng)新生態(tài)系統的核心——創(chuàng)新建立場景驅動的創(chuàng)新范式。陳勁[20]指出新時代的企業(yè)發(fā)展,要牢牢把握國家戰(zhàn)略需求,密切關注由場景驅動的企業(yè)增長,由此提出場景驅動發(fā)展;尹西明等[21]指出在新發(fā)展階段,科技創(chuàng)新要超越傳統技術驅動,把握場景驅動新范式、新機遇,正式提出場景驅動的創(chuàng)新范式概念,其既是將現有技術應用于特定場景,進而創(chuàng)造更大價值的過程,也是基于未來趨勢與愿景需求,驅動創(chuàng)新要素與情境要素整合共融,突破現有技術瓶頸,開發(fā)新勢力、新市場和新領域的過程。場景驅動的創(chuàng)新范式是對傳統創(chuàng)新理論的革新,為場景驅動與創(chuàng)新生態(tài)系統之間關系的研究提供了理論基礎。

1.4 研究述評

現有研究雖然能在一定程度上為新能源汽車制造企業(yè)基于場景驅動實現價值創(chuàng)造提供理論支持,但不能作出解釋。一方面,現有研究多立足于零售行業(yè)分析場景與商業(yè)模式要素融合產生的價值增值,對于制造企業(yè)如何建設多元應用場景,賦能價值創(chuàng)造關注不足。另一方面,場景驅動研究多聚焦商業(yè)模式要素嵌合,對于如何倒逼企業(yè)內在生產端創(chuàng)新生態(tài)系統建設卻較少涉及。綜上,以特斯拉企業(yè)價值為邏輯起點,以場景為價值創(chuàng)造動因剖析企業(yè)內外部行為,有助于拓展理論、指導實踐。

2 研究設計

2.1 研究方法

本文主要關注特斯拉高企業(yè)價值與低經營業(yè)績巨大反差現象的動因及其作用機制,屬于典型的“為什么”和“怎么樣”的過程機理揭示。案例研究是構建理論、連接理論與實踐的重要工具,強調對實踐現象進行細致刻畫與深度分析,尤其適合于尚缺理論解釋的新現象、新事物或傳統理論不能概之當下實踐發(fā)展的活動探究。當前特定場景下的企業(yè)行為是數字經濟時代涌現出的全新經濟方式,且情境因素與既有理論存在顯著差異,傳統理論雖然能夠提供一定經驗借鑒,但不能完全解釋。因此,從現象入手透視本質規(guī)律有助于理解復雜現象包含的模式與機制,且更能夠忠實反映決策、行動和事件。本文以新能源汽車制造企業(yè)為例研究場景驅動作用于企業(yè)價值創(chuàng)造的路徑機理,由于已有文獻尚未進行深入系統探討,因此采用案例研究方法能夠在大量實踐素材中發(fā)現現象及現象間的邏輯關系,進而解釋其作用機理。

2.2 案例選取

作為聯系實踐與理論的載體,案例的選取需要在特殊性、典型性和適配性等方面與理論相符,特斯拉公司符合研究對象選取標準:一是特殊性。在新能源汽車賽道上,特斯拉作為全球電動車市場的代表,其發(fā)展歷程和技術革命對中國電動車發(fā)展具有引導意義和參考價值。特斯拉作為一家能源變革的新型車企,也是工業(yè)制造與互聯網深度融合的智能制造企業(yè),其發(fā)展具有特殊性。二是典型性。2008年特斯拉首款電動汽車Roadster量產,通過價高量小的模式打開阻礙電動汽車發(fā)展的窠臼,2012年Model S問世正式讓電動車進入大眾視野,隨后Model X、Model 3、Model Y相繼量產,使特斯拉成為全球市值最高的車企,其歷程具有典型性。三是適配性。習近平總書記多次強調,科技創(chuàng)新要面向國家重大需求,堅持需求導向和問題導向。新能源汽車發(fā)展不僅決定我國汽車產業(yè)能否彎道超車擺脫核心技術“卡脖子”態(tài)勢,更是決定工業(yè)互聯網發(fā)展的重要板塊,對經濟高質量發(fā)展具有重要意義。因此,以國家戰(zhàn)略為引領,面向消費者需求的新能源汽車革命符合場景驅動內涵,特斯拉與研究主題具有較高的適配性。

2.3 資料采集

資料來源作為保障案例研究信效度的重要一環(huán),需要采用多途徑的信息進行交叉驗證。首先,利用財務報表和資本市場數據對特斯拉企業(yè)價值與財務狀況進行現象發(fā)掘和數據驗證,篩選可信數據資料進行分析并以此作為研究的邏輯起點。其次,基于特斯拉的高企業(yè)價值,本文對特斯拉股票投資者進行半結構化訪談,獲取投資者對特斯拉公司股票看漲或看跌信息,并以此為脈絡進一步尋求產品市場信息,對特斯拉車主尤其是Model S車主進行系列半結構化訪談,獲取特斯拉乘用體驗資料,溯源可能性動因。此外,通過對特斯拉管理者系列訪談資料進行分析,深入了解特斯拉公司內部信息,獲取可靠解釋。最后,通過公司網站、年度報告、新聞報道等渠道,不斷提高資料深度,明晰事件脈絡關系。

3 案例分析與研究發(fā)現

3.1 企業(yè)價值創(chuàng)造動因:場景驅動及層次體系

3.1.1 政策引導力

2008年全球金融危機爆發(fā)使人們再次意識到實體才是全球經濟的基礎,而制造業(yè)是根本。為盡快走出經濟衰退泥潭,美國頻繁制定“再工業(yè)化”戰(zhàn)略,大力發(fā)展高新技術產業(yè), “美國復蘇與再投資法案”“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”等先后實施。作為工業(yè)革命的歷史節(jié)點,金融危機對于美國汽車產業(yè)革命具有重要沖擊作用,賦予場景要素之一的事件宏觀鏡像。在這種宏觀鏡像下,面對經濟衰退和國家重大需求對重振汽車制造業(yè)的希冀,以電動汽車制造為起點,快速實現新能源技術在汽車制造場景的應用,研發(fā)新技術、新產品是“再工業(yè)化”和重振汽車制造的革新之舉。同時,奧巴馬政府80億美元新能源汽車貸款與財政補貼政策更加有效地推動“制造業(yè)回流”與當地先進創(chuàng)新要素融合,從而為特斯拉推進新產品制造提供有效契機。在美國政策導向及資源配置下,為特斯拉誕生提供了良好的發(fā)展環(huán)境,印證了以國家需求或重大科技應用場景為創(chuàng)新起點能夠有效實現創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈的無縫銜接。

3.1.2 產業(yè)革命力

氣候變化是全球持續(xù)面臨的重大難題,各國為建立可持續(xù)發(fā)展的經濟社會新秩序,正不斷采取環(huán)保措施推動環(huán)保革命,“雙碳”已成為經濟發(fā)展場景的任務目標。汽車產業(yè)首當其沖,迫切需要能源變革,但先前傳統制造商對利益體系的把持導致時機始終不夠成熟。金融危機使得“汽車之城”底特律與傳統汽車制造企業(yè)搖搖欲墜,為特斯拉開展能源革命提供了有利機遇。2009年特斯拉獲得美國能源部4.65億美元貸款支持研發(fā)制造,2010年4月特斯拉以4 200萬美元收購豐田和通用汽車位于弗里蒙特的汽車制造工廠,自此開啟自主能源革命的新賽道。在新賽道中,松下、LG以及寧德時代等新老電池制造商迅速配套,核心技術產學研深度融合加速產業(yè)形成。隨著產業(yè)場景顯現,加之用戶認可、政策引導,新型造車勢力快速崛起,傳統制造商路徑嬗變,從而為特斯拉開辟的產業(yè)新賽道配置場景主體,為多元主體融合創(chuàng)新、降低產能成本及拓展應用場景邊界構建產業(yè)革新鏈條,為共生、共創(chuàng)、共享創(chuàng)新生態(tài)系統奠定基礎。

3.1.3 創(chuàng)新賦能力

創(chuàng)新要素與汽車應用場景的深度融合和跨行協同填補了場景任務技術需求,場景與技術循環(huán)聯動賦予創(chuàng)新生態(tài)系統和商業(yè)模式構建動力源泉。“大智移云”新興技術發(fā)展為場景驅動汽車產業(yè)的軟件開發(fā)和硬件革新提供了強有力的底層技術支持,助力特斯拉以互聯網融合工業(yè)制造思維進行產品設計、生產和銷售。在數字技術加持下,汽車不再是“四個輪子加上幾個沙發(fā)的燒油鐵殼子”,而是蛻變?yōu)榧詣玉{駛、自動維護、數據傳感及資訊獲取等功能于一體,能夠帶來極致駕駛體驗和智能享受的強大信息平臺,這種革命性設計研發(fā)理念來源于數字技術發(fā)展,其意義如同蘋果公司對通訊工具的創(chuàng)新。同時,跨行業(yè)技術運用也為新物種開發(fā)提供了技術支持。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克同時創(chuàng)辦了Space X、OpenAI、Neuralink等多家科技公司,雖未有直接證據表明特斯拉汽車行駛傳動及控制技術有Space X等公司技術嫁接,但正如一位Model S車主所說,“馬斯克能夠實現火箭的精準發(fā)射和回收,他生產的電動汽車給予了我足夠的心理安全感”。

3.1.4 需求拉動力

場景依賴于人,沒有人的意識則不能稱之為場景,企業(yè)只有以人(用戶價值)為主導,持續(xù)滿足用戶場景需求,才能提升企業(yè)價值。在環(huán)保成為新時代時尚行為的場景下,尋找傳統汽車替代方案,滿足用戶場景需求,是公司價值創(chuàng)造的重要方向。由于替代性需求建立在特定產品技術體系逐步成熟的基礎上,因而這種需求在舊物種市場是潛在的,甚至對消費者自身可能是不明確的。因此,首先需要新物種提供者完成消費者認知教育,建立用戶心智。特斯拉快速整合內外部資源,利用獨特的創(chuàng)新底蘊與優(yōu)秀工藝迎合科技新貴和中高收入群體對創(chuàng)新精神、環(huán)保生活的崇尚,呼應用戶需求,樹立用戶需求與電動汽車適配觀念。針對用戶駕駛場景中對續(xù)航、安全和快速的需求痛點,后續(xù)產品通過場景解構與任務設計,分模塊完成電池續(xù)航能力拓展、安全應用多領域拓展、產品使用全生命周期拓展等現實任務,促使特斯拉致力于自主控制多模塊創(chuàng)新升級,打造以我為主的創(chuàng)新生態(tài)系統。同時,隨著場景不斷具象化、需求逐漸多樣化,新物種通過新渠道(商業(yè)模式創(chuàng)新)快速突破舊物種及與之適配的商業(yè)模式束縛,從而不斷擴大場景邊界及相應產品市場。

場景是由人物、時間、空間三類基本元素以及事件、過程等外延綜合作用下構成的特定具象畫面,包括活動行為、人物關系和情景交融。基于概念性理解與要素組合,場景分為環(huán)境場景、基礎場景和情感場景3個立體面(江積海,2019),可用于研究場景價值(王炳成和李豐娟,2022)、商業(yè)模式(王福等,2021)以及兩者有效嵌合的價值創(chuàng)造(江積海和阮文強,2020)。但此類研究多源于市場營銷領域,立足于用戶群體單一需求,以單一技術、產品或兩者組合嵌合場景要素從而衍生出商業(yè)模式創(chuàng)新。誠然,滿足用戶需求是企業(yè)價值創(chuàng)造的出發(fā)點和落腳點,但局限于此的場景內涵邊界過于狹小,價值創(chuàng)造也多以漸進式增長為主,與企業(yè)業(yè)績高度相關,這顯然與特斯拉價值與業(yè)績的巨大反差結果并不相容。一方面,相對于市場營銷領域場景驅動的單一維度,特斯拉應對場景的層次更加立體和多元。陳勁[20]指出,新時代的企業(yè)發(fā)展要牢牢把握國家戰(zhàn)略需求和場景驅動,由此將場景立意高度指向國家宏觀層面;李高勇和劉露(2021)基于場景數字化指出,智能制造須與場景需求相匹配,由此從產業(yè)層面定義場景驅動導致的制造業(yè)模式升級;錢菱瀟和王荔妍[22]以“雙碳”目標為引領,提出綠色場景創(chuàng)新概念,其中場景是指為減少碳排放的綠色需求。這為場景維度及層次體系研究奠定了理論基礎,也嵌合特斯拉價值創(chuàng)造并非面對單一場景需求,而是上升到國家戰(zhàn)略、產業(yè)共性及用戶價值等不同維度,體現出場景驅動的引領力、革命力及拉動力。另一方面,創(chuàng)新賦能特斯拉體現出場景與創(chuàng)新的辯證關系,瞄準場景是創(chuàng)新的重要方向,創(chuàng)新是擴展場景邊界的動力源泉,兩者循環(huán)聯動構建企業(yè)價值增長內在系統。尹西明[21]在回顧現有創(chuàng)新范式的基礎上,提出場景驅動創(chuàng)新的全新范式,并指出其戰(zhàn)略重點在于構建創(chuàng)新生態(tài)系統。這為場景要素與商業(yè)模式嵌合到場景元素與技術創(chuàng)新中提供了理論基礎,并為整體包含重大使命牽引、產業(yè)主體競爭合作、創(chuàng)新要素有效配置、瞄準用戶場景需求等邏輯主體的場景驅動創(chuàng)新生態(tài)系統研究提供了理論佐證。由此,本文認為,場景驅動體系包含政策、產業(yè)、技術、消費等創(chuàng)新要素與情境要素的有機協同和多元化面向,僅瞄準單一領域或層次需求尋求商業(yè)模式創(chuàng)新,難以應對復雜的綜合性挑戰(zhàn),保持整體觀和系統觀的創(chuàng)新生態(tài)系統是避免多層次場景“木桶陷阱”的要求。以政策導向為引領,以產業(yè)變革為依托,以創(chuàng)新賦能為動力,以市場需求為方向,對外實現商業(yè)模式創(chuàng)新,對內倒逼創(chuàng)新生態(tài)系統演進,才能實現場景驅動企業(yè)價值可持續(xù)提升。

3.2 企業(yè)價值創(chuàng)造路徑:商業(yè)模式閉環(huán)創(chuàng)新

3.2.1 造車場景——逐步工廠化策略

供需雙方匹配造就特斯拉針對場景需求嵌合生產制造。特斯拉創(chuàng)建以來,采取逐步造車策略和非傳統商業(yè)動作,滿足用戶對電動汽車的期望。一方面,通過逐步制造產品適應場景需求任務:①定位特斯拉先立足名聲而非利潤,通過制造量小價高車,完成用戶心智教育,打破電動車認知窠臼,從而具象原本模糊的需求場景;②用高價車收入制造面向大眾的車,引導場景需求;③制造幾款親民車型,豐富場景需求;④研發(fā)低價小型車、電動皮卡、長途商用卡車等產品矩陣,完善場景需求。另一方面,在重點區(qū)域建造超級工廠,實現用戶驅動制造。汽車作為復雜化的模塊設計產品,并不像電腦、手機一樣能夠代工生產。一方面,龐大的零部件數量使其結構極其復雜,另一方面,安全性和耐久性是汽車行業(yè)不變的本質要求。這就要求通過系列工廠實現軟硬件的有效融合,以柔性反向定制滿足用戶個性化和多樣化需求。特斯拉采用逐步工廠化的策略,不斷擴充產品線,滿足細分市場,實現區(qū)域用戶對汽車制造電動化、智能化到服務化的需求,創(chuàng)造不同形態(tài)的價值主張。

3.2.2 購車場景——線上線下聯動售車模式

數字經濟發(fā)展使線下體驗、線上交易的商業(yè)模式在零售業(yè)中廣泛應用,一種場景是線下體驗選購商品,線上購買商品;另一種場景是線上預訂服務,線下享受服務[23]。特斯拉充分運用互聯網思維對購車場景進行重構及重組,從而實現消費者在購車場景中體感效用倍增。首先,特斯拉借助互聯網自媒體營銷手段,采用“口碑+網紅”推廣模式,借助有影響力人物進行口碑相傳,引領購車意愿。其次,采用線下體驗、線上下單的直營模式,提供送貨上門服務,迎合數字經濟時代消費者在特定時空對特定商品的需求愿景,減少線下購車痛點,用戶只需用碎片化時間即可完成體驗、購買、駕駛樂趣。最后,定制化模式滿足個性化需求。特斯拉根據場景需求針對性提供定制化生產服務,通過線上產品配置滿足用戶個性化需求,交付訂金后由工廠完成生產送貨上門,滿足用戶需求的同時,能夠直接收集分類信息,以升級迭代產品。

3.2.3 用車場景——多元業(yè)態(tài)產品使用模式

傳統用車場景主要通過車商提供大規(guī)模標準化產品進行刻畫,產品一經生產功能既定,用戶異質性需求只能得到時點滿足而非時段滿足,智能化程度不高。以汽車為媒介,通過OTA中心搭載各種軟件,提供增值服務,構建以車為平臺的能源服務生態(tài)鏈是特斯拉滿足用戶智能化需求的模式創(chuàng)新。除全自動駕駛、訂閱式服務軟件外,未來汽車可以根據個人喜好和生活需要搭載各種軟件包,提升車內增值體驗。此外,在自動駕駛商業(yè)化后,配合特斯拉Robotaxi平臺,可以實現汽車共享,白天搭載用戶出勤,晚上提供自動出租服務,讓閑置汽車從費用變?yōu)槭杖搿Ｔ谶@些軟件生態(tài)加持下,特斯拉可以利用軟件和內容服務構建服務閉環(huán),顛覆用戶出行、傳統出租及干線物流運輸方式,重塑個人、公共及商業(yè)出行工具。同時,家充、超級充及目的地充電站的三層充電網絡以及“光伏+儲能+電動車”的可持續(xù)能源系統保障用戶用車場景中能源自給供應,提高用戶粘性。

3.2.4 養(yǎng)車場景——三位一體服務體系

汽車損害的時空不定特征要求養(yǎng)車場景中維修及保養(yǎng)服務的應激性和響應性,特斯拉根據不同場景構建不同服務方案:第一層級,通過軟硬件互聯記錄用車動作,借助云服務提供遠程自診式維修服務,實時提供車輛行駛記錄或故障位置,自動升級或通過后臺推送進行維修;第二層級,對于硬件服務(如車輛拋錨),可以呼叫實地維護服務,Mobile service移動服務技術人員能夠提供定點服務;第三層級,用戶可以選擇合適時間到服務地點享受售后服務,預約工程師會根據用戶反饋提前準備售后方案,并提供用戶代步關懷,提高用戶售后便利性。同時,特斯拉自研UBI保險業(yè)務,既能降低擔保和售后服務費用,又能提升滿意度。多層級售后模式能夠更快發(fā)現問題并提供解決方案和改進策略,滿足消費者對車輛售后服務的需求效用。

商業(yè)模式創(chuàng)新是指企業(yè)在價值主張、價值創(chuàng)造和價值捕獲時遵循新的主導邏輯[24],并將驅動基礎由資源要素轉向商業(yè)模式構成要素及其相互間聯系的創(chuàng)新方式[25]。互聯網時代,特定時間、空間及待辦事項的即時需求成為用戶碎片化消費的重要特征,源于場景的獨特體驗取代商品“物”的產品范疇,個體體驗成為必然屬性判斷的新標準[26],用戶價值需求也由功能型、價格敏感型向情感型、時間敏感型轉變。產品智能、精準服務、情感體驗等需求導向正逐步替代供給導向的價值主張[27]。相對于傳統汽車制造商,特斯拉基于消費者乘車場景對商業(yè)模式進行系列創(chuàng)新,充分迎合數字經濟時代消費者在時間、空間以及情境因素下對特定商品的需求,解構產品流轉的“造車場景—購車場景—用車場景—養(yǎng)車場景”鏈條,耦合用戶的“產品期望—買車期望—用車期望—養(yǎng)車期望”,構建“生產模式—訂購模式—使用模式—售后模式”的價值賦能方案,三者有效融合適配實現商業(yè)模式創(chuàng)新價值捕獲,為消費者提供全鏈條的個性化、人性化和情感化服務。由此,本文認為隨著供應端網絡環(huán)境的變化,各節(jié)點的商業(yè)場景必然不斷豐富和拓展,驅動新零售商業(yè)模式價值共創(chuàng)的場景化變革,商業(yè)模式創(chuàng)新借助場景鏈挖掘各節(jié)點用戶對產品、服務和體驗的消費期望,通過場景解構與模式活動體系關聯耦合,實現價值共創(chuàng)。

3.3 企業(yè)價值創(chuàng)造路徑:創(chuàng)新生態(tài)系統構建及演進

3.3.1 場景構建初始階段——開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統

理解和分析創(chuàng)新生態(tài)系統,必須將技術體系形態(tài)置于相匹配的場景中,才能在創(chuàng)新生態(tài)系統發(fā)展選擇上作出有效決策。在未設計生產電動車之前,特斯拉用戶需求較為模糊,產業(yè)主體較少,新能源汽車市場的主流是以傳統汽車制造商豐田普銳斯為代表的混合動力汽車。特斯拉作為一家成立在美國硅谷的新興公司,最初是一家科技創(chuàng)新型公司,因而相對于舊物種制造商并不具備完整的供應鏈、整車生產體系以及電池生產技術。這就要求特斯拉在設計場景任務與搭建技術體系時,識別市場背景、生產條件和企業(yè)愿景等場景因素。為此,Roadster產品架構被設計成幾大核心模塊,采用開放模塊型集成進行創(chuàng)新成果應用。

(1)通過與英國蓮花汽車確立技術合作關系獲取車身制造技術。通過與蓮花汽車進行技術合作,特斯拉獲取涉及車輛結構和安全性的主要技術授權,并就造型和架構工程簽訂相關合同,蓮花公司成為特斯拉合同制造商,也即委托代理生產制造方。Roadster設計包含車身框架、電動機、電池、電池管理系統4個主模塊,集成供應商優(yōu)勢進行生產,其中電池管理控制系統由特斯拉進行設計研發(fā),包括電池包框體、電池組鋪陳結構以及冷卻控制系統,經過不斷升級,至今依然是特斯拉最具競爭力的關鍵技術。

(2)尋求AC Propulsion Inc(下文簡稱ACP)提供動力模塊幫助。ACP創(chuàng)始人Alan Cocconi設計并制造出通用EV 1原型GM Impact電機和電控系統,后創(chuàng)業(yè)設計出電動概念汽車T-zero。特斯拉造車之初獲得其動力總成系統的技術授權,為傳動系統提供技術支持,以至于后來ACP首席技術官稱“直到今天,特斯拉設計中仍有ACP的技術DNA”。對此,特斯拉雖然給予其“早期就進行了轉向并已重新設計”的回應,但不能否認的是,ACP的技術幫助使特斯拉形成了自身優(yōu)勢和產品特點,明確了電機和電控系統的研究方向。

(3)通過與供應商組成供需網絡獲取配套資源。作為美國政府準予商產的第一款電車,Roadster集采眾多供應商的優(yōu)勢資源,除ACP與蓮花公司外,特斯拉零部件也從其它廠商采購,如蓄電池由松下、三星、LG和索尼等廠商供給,電機采購自中國臺灣富田電機,索蒂拉負責碳素纖維車身供應,電池熱傳導系統來自戴拿公司等,充電協議則遵循美國汽車工程師學會的充電標準。這種圍繞整車架構集成相關主體模塊形成的生產網絡使特斯拉快速開啟新賽道的產品制造,保障其完成場景構建任務的能力。但弊端也一直充斥在Roadster設計制造過程中,包括運營乏力、供需失衡、生產延誤等,導致其無法應對復雜場景需求。

3.3.2 場景需求深化階段——自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統

在Roadster具象構建新場景后,用戶心智成熟、后發(fā)者進入以及新能源財政補貼鼓勵使場景活動行為、人物關系和情景交融復雜化,滿足用戶對汽車電動化、智能化到服務化需求是特斯拉深化場景問題識別、任務設計和技術創(chuàng)造的底層邏輯。特斯拉意識到應對復雜場景必須立足于自主控制,根據產品架構建立核心與配套體系創(chuàng)新生態(tài)系統。為此,特斯拉尋求建立工廠實現整車自主制造、關鍵模塊核心技術突破、發(fā)展專用性供應商以及構建閉環(huán)能源生態(tài)服務4個層面改變,從而由開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統向自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統演進。

(1)建立工廠實現整車自主制造。決定產品設計思維與整車實物形態(tài)效率的基礎和關鍵是工廠。不同于Roadster由蓮花公司代工,特斯拉收購豐田和通用的弗里蒙特汽車工廠后,正式開啟Model S整車的自主設計、研發(fā)和生產,從而保證產品設計傳遞效率,提高自主創(chuàng)新能力,滿足產能供應需求。隨著逐步策略的推行,特斯拉先后在美國多地、中國上海、德國柏林建立超級工廠,并陸續(xù)收購Riviera Tool、Grohmann Engineering、Perbix等自動化設備公司,不斷提升工廠自動化程度。結合場景驅動層次體系,超級工廠一定程度上是美國重振制造業(yè)戰(zhàn)略意圖的局部映射,推動美國產品架構由開放模塊轉向動態(tài)或封閉模塊。因為在復雜場景下,工廠作為系統設計者,通過模塊功能和接口設計將界面標準封閉在企業(yè)內部,可以權衡自身與互補企業(yè)合作競爭度,決定界面接口開放程度,以實現互補產品自產或發(fā)展互補企業(yè)生產,體現出企業(yè)面對復雜場景開展設計與生產的快速組織能力。

(2)掌握關鍵模塊核心技術。場景是科技與經濟的結合點,圍繞場景進行創(chuàng)新探索,能夠同時兼顧關鍵科技問題發(fā)掘和科研成果轉化[28]。在新物種使用場景中,決定產品能否實現安全續(xù)航和智能出行的“三電”(電池、電機、電控)技術和自動駕駛模塊是新能源汽車場景任務設計的關鍵,也是創(chuàng)新生態(tài)系統特定演進階段的內核。憑借自身軟件和半導體優(yōu)勢基因,特斯拉圍繞電池管理控制系統和自動駕駛進行關鍵技術的定位和開發(fā),從而聚焦產業(yè)發(fā)展堵點,解決消費者需求痛點,創(chuàng)造企業(yè)競爭價值。針對鋰離子電池組溫度敏感和一致性差的缺點,特斯拉改進電芯結構,創(chuàng)造性研發(fā)集中式多區(qū)冷卻系統并配合多層控制系統予以解決。同時,建立自研生態(tài),設計開發(fā)自動駕駛技術,開辟純視覺方案,通過“硬件預埋、軟件付費”方式率先開啟電動汽車智能化競爭新階段。

(3)發(fā)展關系專用性供應商。特斯拉以Model S為載體展現各項技術,實現模塊集成向自主整車制造轉變,也愈發(fā)使其認識到電池的重要性。憑借電池管理系統技術優(yōu)勢,2014年特斯拉投資50億美元與松下合建內華達州超級工廠,圍繞電池和CTC技術開展合作研發(fā)設計,從而保證核心模塊供應一體化和適配性。首先,這種合作模式以特斯拉為主導,能夠保障電池產能,降低電池被“卡脖子”的可能。其次,供應關系轉變?yōu)楣餐O計研發(fā)伙伴,實現從直接采購到設計和生產內部化,為改進電芯結構、優(yōu)化電池模塊及相應電池管理系統提供了更多可能性。最后,合作促進鋰離子電池技術進步,實現鋰電子電池從18650型到2170型的技術升級,現今已推出4680型電池,每次升級在外形、性能及成本上都大幅優(yōu)于前代產品。此外,特斯拉還不斷向供應鏈上游擴展,在全球范圍內簽署電池鋰原料合作協議,自建電芯廠,布局供需一體化,吸聚控制專用性資源。

(4)構建可持續(xù)能源生態(tài)服務。隨著整車制造技術生態(tài)日益完善,用戶應用場景更加多元,智能化和出行服務成為場景新要求,競爭也由“三電”技術、整車設計轉向芯片算法乃至出行服務平臺。特斯拉以電動車為載體,不斷完善互補體系,布局能源制造與儲存、自動駕駛與服務等業(yè)務,構建可持續(xù)能源生態(tài)服務圈。一方面,圍繞能源制造與儲存,2016年特斯拉收購SolarCity進入光伏市場,通過Solar Roof產品生產能源、Powerwall和Megapack產品儲存能源、電動汽車使用能源,構建“光伏+儲能+電動車”的可持續(xù)能源系統。同時,借助軟件開發(fā)優(yōu)勢和電池儲能技術,推出虛擬電廠交易平臺Autobidder,從而面向用戶提供零碳排放方案。另一方面,特斯拉自研生態(tài)使其擁有先進的自動駕駛模型,能夠提供智能出行服務和商業(yè)運營平臺,無人駕駛出租車、閑置汽車運營共享、自動駕駛卡車干線貨運等成為自動駕駛的落地場景,進而保障數據持續(xù)迭代,形成“銷量—數據—模型”的良性應用循環(huán)。家充、超級充及目的地充電站的三層充電網絡從補能體系彌合基于電動汽車終端的零碳排放方案與智能出行服務平臺的可持續(xù)能源生態(tài)服務圈,從而內置于創(chuàng)新生態(tài)系統,不斷驅動其邊界延伸和結構演進。

在場景構建階段,由于傳統產業(yè)依賴和新興產業(yè)培育尚處于幼苗階段,用戶需求是潛意識和不明確的,建立用戶心智是首要任務。面對舊有物種林立、外部進入壁壘較高,更加開放和動態(tài)的硅谷式思維可以幫助企業(yè)克服進入壁壘,通過創(chuàng)新構建新物種,改變市場結構和現有企業(yè)態(tài)勢,從而創(chuàng)造新市場和新場景[29]。作為新興科技企業(yè),特斯拉并不具備汽車制造設計、生產及開發(fā)能力,需要在政策幫扶下,通過產品架構與供應商建立供需網絡,尋求核心企業(yè)技術支持,采取委托加工生產方式,與各個模塊主體形成開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統,集成先進技術提供商和標準模塊部件組合完成Roadster,推動消費者認知,完成場景具象化,構建一條傳統市場之外的新賽道,并先發(fā)集聚關鍵技術能力,明確創(chuàng)新研究方向。然而,這種創(chuàng)新生態(tài)系統也有其脆弱性——生態(tài)的相對簡單性與電動車任務的復雜性相矛盾,無法適應深層次場景需要,場景構建后電動車任務設計與成果轉化運用受制于人,整體性和系統性無法保障。構建新場景后,相關主體進入使場景復雜化,政策變動、財政補貼、產業(yè)分工、競爭合作、技術進步、創(chuàng)新冗余、用戶多元和需求多樣推動場景多維立體化,先發(fā)者優(yōu)勢與后發(fā)者差異趨于抹平。為應對復雜場景,解決多維任務,提升企業(yè)價值,需要以愿景為引領,以需求為定位,通過識別難點解構場景任務,確保任務設計和技術創(chuàng)新能夠針對性破解場景痛點,統籌場景整體性與系統性的關系。自此,特斯拉回歸電動車應用場景的基本條件、溯源各節(jié)點核心問題、設計解決方案、構建創(chuàng)新生態(tài)系統耦合多維問題一舉攻破,從自建超級工廠自主生產、掌握關鍵模塊核心技術、發(fā)展關系專用性供應商、構建可持續(xù)能源生態(tài)服務4個層面應對復雜場景并形成自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統,從而驅動企業(yè)價值增長。由此,本文認為,場景驅動創(chuàng)新生態(tài)系統演進可分為場景構建時的開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統和場景深化時的自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統。其中,前者可以快速通過技術轉移和嫁接完成模糊場景具象化,推動用戶認知教育和場景任務設計,但其固有的脆弱性使其難以應對復雜場景需求變化。以工廠為依托提高產品制造組織能力,以核心模塊技術創(chuàng)新提高內核吸聚能力,通過發(fā)展關系專用性供應商提高問題解決能力,通過構建可持續(xù)能源生態(tài)服務提高自我驅動力,從而增強創(chuàng)新生態(tài)系統穩(wěn)定性、獨特性及差異性,深化場景需求,克服復雜場景問題,確保系統時空邊界按照場景需求有效拓展,進而實現創(chuàng)新和多樣性場景有序對接。

3.4 場景驅動企業(yè)價值創(chuàng)造路徑及機理模型

通過以上案例分析,參照Gioia等[30]提出的結構化數據分析方法,形成場景驅動體系、商業(yè)模式閉環(huán)創(chuàng)新和創(chuàng)新生態(tài)系統演進3個聚合構念,如圖1所示。政策引導力、產業(yè)變革力、創(chuàng)新賦能力和需求拉動力共同作用構成場景驅動多元層次體系,推動特斯拉開辟新賽道、生產新物種、創(chuàng)造新模式,并動態(tài)推進創(chuàng)新生態(tài)系統演進,實現開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統向自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統轉變。同時,場景多元層次體系驅動特斯拉主導商業(yè)模式創(chuàng)新,借助互聯網思維和數字技術,將造車、購車、用車及養(yǎng)車場景一貫到底,并充分利用價值主體在不同場景的消費期望,通過造車場景逐步走工廠化模式、售車場景線上線下聯動、用車場景多元業(yè)態(tài)產品及養(yǎng)車場景三位一體服務,實現商業(yè)模式的直營閉環(huán)創(chuàng)新。作為場景驅動結果的“一體兩面”,商業(yè)模式閉環(huán)創(chuàng)新和創(chuàng)新生態(tài)系統演進相互影響,前者以創(chuàng)新技術為支撐,以數據生態(tài)為觸點,以產品服務為媒介,鏈接用戶畫像不斷變化,及時反饋至創(chuàng)新生態(tài)系統并從中汲取內生動力,從而與創(chuàng)新生態(tài)系統形成有機關聯,共同作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。需要說明的是,高企業(yè)價值與低經營業(yè)績作為場景驅動結果和研究的邏輯起點,與上述3個聚合構念形成自洽的邏輯體系,但由于特斯拉高企業(yè)價值與低經營業(yè)績已用指標數值表征,且本文重點探究其動因及機理路徑,故不再過多論述企業(yè)價值表現。因此,特斯拉企業(yè)價值創(chuàng)造邏輯可以歸納為:基于政策引導力和創(chuàng)新賦能力,在產業(yè)變革力和需求拉動力的場景層次驅動下,對外利用互聯網價值創(chuàng)造形態(tài)解構價值主體場景需求,形成商業(yè)模式創(chuàng)新閉環(huán),對內以開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統構建開辟新產品賽道,并隨著場景深化不斷演進蛻變,內外交互聯動共同作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。

圖1 案例分析數據結構及邏輯關系Fig.1 Data structure and logical relationship of case analysis

如圖2所示,結合價值創(chuàng)造路徑與研究觀點,本文提出場景驅動企業(yè)價值創(chuàng)造機理模型,以期提高研究價值和普適性。企業(yè)在場景作用下主導外在用戶端商業(yè)模式創(chuàng)新并驅動內在生產端創(chuàng)新生態(tài)系統演進,從而作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。其中,場景驅動多元層次體系動態(tài)變化構成場景復雜度演繹,推動企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統不斷演進。在場景構建初始階段,用戶需求較為模糊,技術創(chuàng)新能力是跨界滲透式的,產業(yè)合作競爭主體為弱連接,場景要素較為簡單且混沌,政策引導力和創(chuàng)新賦能力是主導企業(yè)構建創(chuàng)新生態(tài)系統的主要作用力,企業(yè)利用跨界技術知識建立開放模塊型創(chuàng)新生態(tài)系統,使模糊場景具象化,推動用戶認知教育,完成場景任務設計。隨著用戶需求逐漸明朗并呈現多樣化、個性化和效用化特征,產業(yè)競爭合作主體逐漸多元,創(chuàng)新賦能力與新物種耦合促使技術創(chuàng)新平臺化,政策引導力也由創(chuàng)新市場培育型轉向產業(yè)環(huán)境主導型,場景要素不斷豐富、情境配置更加立體、價值主體需求日益多樣,場景構建進入深化階段。場景驅動多元層次體系通過縱向格局與企業(yè)產品流轉場景橫向鏈條的立體合構,形成購車、用車等節(jié)點商業(yè)情境交互化、價值主張時空化和用戶期望場景化,驅動企業(yè)微觀場景節(jié)點解構與商業(yè)模式活動體系糅合,實現節(jié)點價值主張、價值創(chuàng)造主體和價值創(chuàng)造過程場景化,從而細分產品、場景及用戶,形成場景型商業(yè)模式,此時任一場景節(jié)點或層次變化都會導致商業(yè)模式的產品功能、服務效用及場景體驗變動,不斷倒逼企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統演進,以滿足用戶個性化、人性化及效用化需求,進而聯動作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。

圖2 場景驅動企業(yè)價值創(chuàng)造機理模型Fig.2 Mechanism model of context-driven enterprise value creation

4 結語

4.1 研究結論

在當前新場景、新物種、新賽道層出不窮的新時代,研究場景驅動的企業(yè)價值創(chuàng)造實踐對于轉變創(chuàng)新范式、實現高質量發(fā)展具有重要意義。本文以特斯拉為例,以高企業(yè)價值與低經營業(yè)績的巨大反差為邏輯起點,分析場景驅動影響企業(yè)價值創(chuàng)造的路徑與機理,得出以下主要結論:

(1)場景驅動體系包含政策引導力、產業(yè)變革力、創(chuàng)新賦能力及需求拉動力,推動場景驅動的創(chuàng)新有助于企業(yè)價值提升。滿足多元場景需求要求企業(yè)主導商業(yè)模式要素重構和創(chuàng)新生態(tài)系統構建,場景驅動體系動態(tài)變化有助于整合商業(yè)模式創(chuàng)新和創(chuàng)新生態(tài)系統演進邏輯,企業(yè)推進場景創(chuàng)新能夠為商業(yè)模式提供價值新主張,引領變革、深化場景,并驅動企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統演進,從而作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。

(2)基于場景解構與商業(yè)模式活動體系重組,企業(yè)外在用戶端商業(yè)模式創(chuàng)新可實現價值創(chuàng)造。商業(yè)模式創(chuàng)新借助多元場景層次體系與產品流轉場景鏈條挖掘各節(jié)點用戶對產品、服務和體驗的消費期望,通過企業(yè)場景解構與商業(yè)模式活動體系關聯耦合,實現關鍵活動、核心資源和重要伙伴的場景化配置。價值主張、收入來源和成本結構在時空上細分,用戶功能需求、效用感知及體驗得到滿足,實現商業(yè)模式場景的立體化價值共創(chuàng),輸出場景驅動創(chuàng)新生態(tài)系統演進的產品新主張。

(3)基于場景驅動的企業(yè)內在生產端創(chuàng)新生態(tài)系統隨場景驅動體系動態(tài)變化不斷演進。在場景構建階段,通過快速入局的方式建設創(chuàng)新生態(tài)系統,借助技術轉移和嫁接應對新場景需求,并為更高層次的創(chuàng)新生態(tài)系統演進提供技術能力積累。隨著不同層次動力水平發(fā)生變化,場景復雜性與生態(tài)簡單性突顯出系統的脆弱性,建立以自主核心技術為中心的自主控制型創(chuàng)新生態(tài)系統并不斷演進能夠增強系統穩(wěn)定性、獨特性及差異性,確保系統時空邊界按照場景需求有效拓展,從而實現創(chuàng)新和多樣性場景有序對接。

4.2 理論貢獻

基于場景驅動視角研究企業(yè)價值影響因素,能夠揭示新時代背景下企業(yè)價值創(chuàng)造的作用機理,豐富企業(yè)價值評估相關理論。特斯拉企業(yè)價值蘊含的巨大反差現象印證了會計信息相關性持續(xù)走低,同時也說明“舊經濟”時代普遍采用的折現與市場法等估值體系逐漸難以適應新經濟時代形勢,這就要求變革和重構估值體系,既要以財務指標為依據,又必須考量非財務指標,如場景價值。同時,基于企業(yè)價值邏輯起點研究場景驅動,有助于豐富場景驅動相關理論,推進場景驅動研究縱深向前。基于特斯拉的案例研究發(fā)現,場景解構不僅能夠實現外在商業(yè)模式創(chuàng)新,隨著場景深化也能驅動創(chuàng)新生態(tài)系統演進,從而進一步延伸了研究鏈條。此外,更加嚴謹地驗證場景驅動的不同維度體系,完善了場景驅動理論邏輯,細化了作用機理。

4.3 實踐啟示

經濟轉型關鍵時期,我國新興制造能否彎道超車取決于創(chuàng)新與工業(yè)互聯網發(fā)展水平,在數據成為新型生產要素的新時代背景下,過往傳統創(chuàng)新范式無法匹配新需求。特斯拉企業(yè)價值的實踐經驗驗證了面向場景驅動的創(chuàng)新能夠以需求痛點為抓手,以互聯網賦能為手段,實現“技術+模式”雙輪驅動,快速突破關鍵技術卡口,創(chuàng)新商業(yè)模式,從源頭解決創(chuàng)新能力不足的問題。因此,中國新興制造要借助場景驅動載體,利用數字經濟賦能助力互聯網與工業(yè)技術深度融合,推動商業(yè)模式創(chuàng)新和創(chuàng)新生態(tài)系統演進。同時,中國新能源制造企業(yè)要轉變發(fā)展思路,立足用戶需求痛點,以目標導向推動技術創(chuàng)新生態(tài)系統演進,對內要掌握核心技術,構建以我為主的創(chuàng)新生態(tài)系統,對外要構建相適應的商業(yè)模式,從而作用于企業(yè)價值創(chuàng)造。

4.4 局限與展望

一方面,相對于大樣本定量統計,案例研究作為定性分析方法,本身具有一定主觀性,未來可考慮通過實證研究、動態(tài)仿真等方法對研究結論的有效性進行檢驗和擴展;另一方面,企業(yè)價值創(chuàng)造路徑眾多,本研究僅揭示了特斯拉的企業(yè)價值創(chuàng)造過程,后續(xù)可以結合公司行業(yè)分類、新舊物種創(chuàng)造及體量大小開展其它路徑研究。