一筆筑坦途

許幼飛

8月14日，驕陽似火，氣溫一度飆升至40攝氏度。

顧不上高溫天氣，王沖驅車來到三峽庫區忠縣城區至石寶沿江旅游公路已建成通車的一期工程現場。眼望著從規劃變成現實的道路，王沖臉上露出欣慰的笑容。

“人是曬黑了點，但路變寬、變直、變美了?！苯衲?4歲的王沖是忠縣交通局綜合規劃科科長。

從規劃、設計，再到建設，王沖心里一直裝著忠縣綜合交通運輸發展事業。他說：“交通規劃是一項長期性、系統性工程，一條路從規劃到建成可能要用上七八年時間，只有懷著‘功成不必在我的精神境界和‘功成必定有我的歷史擔當，才能做好這份工作。”

“這樣一條鐵路，忠縣人渴望了太久”

2016年，從廣西大學建筑與土木工程專業畢業的王沖回到家鄉，成為一名交通規劃人。也就是在這一年，他接到第一項任務——負責忠縣鐵路工作，特別是推動渝萬高鐵項目前期工作。

“最開始得知這個消息時，我是非常激動的?！蓖鯖_稱。

過去，鐵路建設似乎一直和忠縣擦肩而過。和其交界的萬州、梁平、墊江、豐都和石柱，都相繼開通了高鐵動車，唯獨地處中間的忠縣一直是“鐵路真空地帶”。

“如果想坐高鐵動車，只有先坐客車去鄰近的區縣換乘，出行非常不便?！弊鳛橥辽灵L的忠縣人，王沖深知當地百姓對擁有一條鐵路的渴望，所以在接到這項任務時，他心里更多的是期待，“感覺希望就在眼前”。

2019年，根據工作需要，王沖被上派至重慶市交通局鐵路處工作，負責渝萬高鐵項目相關事宜。

渝萬高鐵沿線地形起伏大，不可避免地要穿越生態保護紅線，王沖直面挑戰、迎難而上，主動對接相關部門和設計單位。

經過多次交流討論，最終，渝萬高鐵成為重慶市第一個完成不可避讓生態保護紅線論證意見，并順利爭取到自然資源部批復用地預審的項目。

在隨后爭取渝萬高鐵審批攻堅階段，王沖又同市交通局處室領導一道前往北京跟蹤辦理渝萬高鐵項目審批手續，重慶、北京成了他的往返地，加班、再加班成了他的新常態。

在眾人的共同努力下，2022年10月，渝萬高鐵全面開工建設，預計2027年4月實現通車，百萬忠縣人的高鐵夢將變成現實。

“既要算經濟賬，更要算生態賬”

過去，忠縣城區到石寶寨景區的道路是低等級公路，僅6.5米寬，30多公里路程駕車需要1個小時，旅游大巴車通行更是困難。

2017年，忠縣啟動實施“交通建設三年行動計劃”，一系列交通建設項目被提上議事日程，升級忠縣城區到石寶寨景區的公路就是其中之一。

當時，主要有兩個方案，一是在原有公路基礎上進行改擴建，二是新建一條沿江旅游公路。

“我支持新建沿江旅游公路。”王沖提出了自己的專業建議。他認為，原公路坡陡、路窄、彎急，涉及沿線拆遷居民區較多，直接改擴建的總工程量很大。而沿江修建新公路，不僅可以串聯忠州老街、獨珠半島、三峽橘海等多個景點，沿途可觀看皇華島、長江風景，還因為新建道路路線直、彎道少、坡度小，能培育沿江經濟帶。

如今，新修的忠石沿江旅游公路寬12米、路程縮短至20公里，全線建成后駕車從忠縣城區到石寶寨景區只需20多分鐘。

設計支線公路時，爭議又起——如果經過忠州濕地自然保護區，不但路程只有2公里，還能快速輻射帶動汝溪、野鶴、涂井等鄉鎮。

這一次，王沖投了“反對票”。他說：“公路建設，既要算經濟賬，更要算生態賬、長遠賬。我們地處長江三峽庫區，生態保護必須擺在重要位置。”

最后，支線線路改道繞開了忠州濕地自然保護區核心區和緩沖區，長度達4公里。

“要創新方式方法，提高工作效率”

綜合規劃科負責全面牽頭推進交通項目方案設計、預可行性研究報告、可行性研究報告、施工圖設計等工作，王沖需要統籌的項目有很多。

如何提高工作效率？

“創新工作方式方法，比如這個?！闭f罷，王沖打開了梁（平）忠（縣）石（柱）高速公路前期工作計劃表。

和普通的表格不同，只見工作表以橫豎軸表格的形式，將時間與事項相結合，每個月的工作重點一目了然：8月，完成可行性研究報告；9月，報相關部門審批，開展初步設計及招商工作……

為有效縮減前期工作時間，王沖將“橫道圖”管理用于建設項目前期，實現了項目精細化、高效化管理。

不僅如此，針對農村公路點多面廣、數據龐大等情況，王沖還率先提出“精準規劃、精準管理”方法，利用衛星地圖收集數據、精準定位，建成“一鎮一張圖、全縣一張網”的公路建設網。

高強度的工作之下，王沖的身體也曾亮起“紅燈”：一天下午，在同設計人員研究方案時，他突感左耳隱隱作痛，中途休息時，更是摔倒在地。

“中耳炎。因為沒來得及治療，影響到小腦神經，導致身體失衡。不過這些都是小毛病?！闭劶按?，王沖擺了擺手，顯得從容坦然。對他而言，能看著一條條道路從規劃、設計再到建成，那份成就感是無可比擬的。“我將盡自己所能，為改善家鄉交通條件作出貢獻。”

王沖

忠縣交通局綜合規劃科科長

懷揣“交通使命，不負韶華”的初心逐夢前行