付于武：轉型升級是必答題

文 / 本刊記者 黎沖森

這70年也是一部中國汽車工業轉型升級發展史。在轉型升級過程中，我們從追趕者、學習者到成為部分領域的領先者，創造了中國式節奏，走出了中國式步伐。

中國汽車工業70年篳路藍縷，從無到有、從小到大，正由汽車大國向汽車強國邁進。中國汽車產銷已連續14年位居全球第一，新能源汽車產銷連續8年穩居全球第一，目前汽車出口也占據全球第一。

“中國汽車工業走過了70年風風雨雨，我們要向一代一代的中國汽車人致敬！”中國汽車工程學會名譽理事長付于武接受《汽車縱橫》專訪時說，“這70年最寶貴的財富是什么？創業、創新是支撐中國汽車工業70年發展最寶貴的精神財富，并將持續支持中國汽車產業發展行穩致遠。紀念中國汽車工業70 周年，最應該把這核心價值永遠牢記，這是我們汽車人最大的責任和擔當?！?/p>

付于武將這70年分為三個發展階段：1953-2000年，汽車產量達到200 萬輛，中國汽車產業實現從無到有；2000年開始，中國汽車產業走上發展快車道，從2009年開始產銷量位居世界第一；2020年開始，走上新征程，建設汽車產業強國。但從某種意義上說，這70年也是一部中國汽車工業轉型升級發展史。因此，付于武說：“轉型升級是必答題?！?/p>

回望這70年，中國汽車工業發展從引進、模仿到自主創新；汽車產業從無到有，進而構建起中國式現代化產業體系；汽車品牌從無到有、從弱到大，從合資到自主，進而到自主品牌占據市場半壁江山；市場拓展不斷升級，從國內市場逐漸走向全球市場，進而實現國內國際“雙循環”等。這些演變與時俱進，在轉型升級過程中完成蛻變。

從中國和全球汽車產業轉型升級進程演變來看，現在正處于關鍵的歷史性節點。付于武說：“2000年是一個歷史性節點。20 多年來，汽車工業發生了天翻地覆的根本性變化。中國汽車工業順應‘新四化’發展趨勢，在新賽道上逐漸崛起。我們也從追趕者、學習者到成為部分領域的領先者。在轉型升級過程中，我們創造了中國式節奏，走出了中國式步伐?！?/p>

汽車產業從零到體系化

中國汽車產業從零起步，與時俱進，在創新中不斷積累、完善、升級，逐漸構建起中國式現代化產業體系，并向高質量發展。在轉型升級過程中，中國汽車產業鏈供應鏈完成了體系化塑造。

中國汽車工業從1953年建立長春第一汽車制造廠開始，由此踏上了汽車工業化征程。1956年，成功試制第一輛商用車——CA10 型解放牌汽車。1958年，制造出第一輛東風牌CA71 型小轎車，后又制造出紅旗牌CA72 型高級轎車。上世紀六七年代，在被國外技術封鎖等背景下，中國汽車產業在自我探索中艱難前行。

付于武說：“時代之變，最大的驅動力就是創新。創新是中國汽車的核心競爭力，且創新永遠在路上，也是永遠的必修課?！?/p>

改革開放后，汽車產業迎來了合資發展潮。這為汽車產業轉型升級注入了新動能。由此，汽車產業在市場換技術、產品結構調整、兼并重組和資本多元化等助力下實現轉型升級。2001年，中國加入WTO，汽車行業對外開放加速。這些都極大地推動了中國汽車產業發展。

但實踐證明，關鍵技術還是需要依靠自主開發實現，市場是換不來的。在市場競爭中，中國汽車企業也認識到，自主品牌要成長壯大，唯有改革創新、銳意進取。在燃油汽車時代，中國汽車企業在關鍵技術領域不斷積累，并取得了一定突破，但總體而言，一直處于追趕狀態。但隨著電動化、智能化時代來臨，中國汽車企業搶占先機，并取得了先發優勢，實現“換道超車”?，F在，汽車產業融合發展不斷加強，逐漸形成共生、共融的全新競爭生態。

回望這70年，中國汽車產業在轉型升級中不斷獲得新生，逐漸建立起全球最完備的產業鏈供應鏈體系，進而構建起現代化產業體系。

同時，在產業轉型升級過程中，汽車產業政策不斷助力。比如，2011年后提出“去產能、調結構、轉方式”，有力地推動了汽車產業轉型升級。目前，中國逐漸建立起較為完善的汽車政策法規體系。它為構建安全、可控、自主的汽車產業體系和促進汽車產業高質量發展保駕護航。

那么，汽車產業每輪轉型升級的驅動力是什么？付于武說：“從內核來講，驅動力來源于創新。時代之變，最大的驅動力就是創新。創新是中國汽車的核心競爭力，且創新永遠在路上，也是永遠的必修課。原來我們以為創新比較抽象，現在我看是非常具象的?！?/p>

為此，付于武認為，特斯拉和比亞迪兩家行業代表性企業值得我們深刻解剖它、認識它、讀懂它。特斯拉是全球汽車業的重要挑戰者、顛覆者，創造了好多奇跡，比如造老百姓買得起的電動車、成本極低、技術快速迭代升級等；比亞迪既搞電動汽車，又搞儲能裝置，總比別的企業走得堅定?！拔矣X得這就是創新的力量?！?/p>

“現在，全球都意識到，能源可能是影響汽車產業轉型升級的最大問題和挑戰。能源安全、能源危機促進汽車產業調整。所以，時代需要創新。同時，汽車產業數字化轉型也需要創新?，F在正處于歷史之變的節點，創新是顛覆性的，與以往都不同。”付于武說，“因此，企業有時候很糾結，進入新賽道，定位在哪，前途在哪，要不要轉型、怎么轉、往哪轉，就成了時代之問。但這是每個企業回避不了的必答題?！?/p>

轉型換道電動化智能化

如果說建立起完備的汽車產業體系是第一次飛躍，那么從傳統燃油汽車轉向新能源智能汽車，則是中國汽車產業轉型升級的又一次飛躍。汽車產業向電動化、智能化轉型升級，正改變著全球汽車市場格局。全球汽車產業也正從燃油時代的上半場轉入電動智能時代的下半場。

付于武說：“向電動化、智能化轉型已經成為全球汽車界的高度共識，對130 多年的汽車產業來講是顛覆性的?！被陔妱踊⒅悄芑⒕W聯化和共享化“新四化”，中國汽車企業抓住了難得的“換道超車”時代機遇。這也是中國汽車工業70年發展中極其重要的一次成功的轉型升級。

其實早在2000年，業內人士提出了開發潔凈能源汽車的建議，由此拉開了汽車行業綠色低碳轉型的序章。2001—2010年是中國新能源汽車蓄力奮發的第一個十年。2012年6月發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2020年10月發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。2019年，國家提出了“雙碳”戰略。在國家政策助力下，新能源汽車迅速發展，實現從政策驅動全面轉向市場驅動。

在燃油汽車時代，發動機、底盤、變速箱等技術壁壘一直是中國汽車企業難啃的硬骨頭。但在新能源汽車賽道上，中國車企憑借在電機、電控、電池領域累積的技術優勢，再加上智能技術，與國外廠商站在了同一起跑線，甚至開始領跑。目前，中國車企已開始反向輸出電動化和智能化技術。比如，2023年7月26日，大眾汽車集團宣布與小鵬汽車達成技術合作框架協議。這標志著中外汽車企業合作模式發生轉換，中國開始向新技術策源地轉換。

那么，中國車企在新能源汽車賽道上到底贏在了哪里？“與以往不同，我們這次醒得早、起得早，動作快，站位高。我們電動化、智能化之路走得非常堅定。政府在產業政策上發揮了強有力的引導作用。在政府引導下，全產業鏈協同創新，而且創新速度快。我們創新的自信也從來沒有現在這么飽滿?！备队谖涮嵝颜f：“我們走得更快，搶得了先機，但要保持后發優勢，中國汽車企業還要虛心向優秀的跨國公司學習，因為它們依然有很強的發展后勁?！?/p>

但汽車市場“內卷”不斷加劇，新一輪淘汰賽加速。不過，付于武認為，用“內卷”來形容市場競爭不太準確，因為中國汽車市場已經是一個充分競爭的市場。在這樣的市場環境下，只有強者、頭部企業才更有機會。“如果說轉型升級是必答題的第一課，那么如何活下來、如何做好集約化經營和提高運行效率則是第二課。”

“未來三、五年中國汽車產業要認真對待產業結構重大重組。因為只有重組，集約式經營、集團化發展，才符合汽車產業發展的根本規律。更有競爭力的企業肯定是規?；髽I，而規?；欣诮档统杀?、更好地整合資源和發揮品牌優勢?！备队谖涮嵝颜f，企業要有理智的戰略性、歷史性判斷，扎扎實實走好每一步，不要發現熱點就一窩蜂地上，否則要吃大虧。

眼下，中國車企正在推進“品牌向上”轉型升級工程，并且已初見成效。近三年來，中國汽車工業協會也組織實施了“看見中國汽車”專項行動，為中國汽車“品牌向上”發展加油鼓勁，讓市場、讓世界看見中國汽車。

向中高端品牌突圍

在中國汽車產業轉型升級進程中，品牌也不能缺位。“把民族汽車品牌搞上去”，已成為中國汽車企業肩負的共同使命。

但這70年中，很長一段時間內中國品牌集中于中低檔車型，站在市場底端謀生存，中高端市場被合資品牌和外資品牌長期占據。隨著汽車向電動化、智能化轉型升級，中國汽車品牌發揮主場優勢，品牌影響力快速提升，與合資、外資品牌差距加速縮小，并涌現出一批優秀的自主品牌。

在油電轉型升級進程中，自主品牌整體逐漸崛起，而合資品牌呈現式微態勢。自主品牌、合資品牌和外資品牌正呈現此消彼長的發展態勢。北京現代常任副總經理吳周濤預測，未來至少40%的市場份額屬于合資品牌，而自主品牌可能占到60%。

“在這個時代之變的關鍵節點，中國汽車人把自己做得更好、更強，才是唯一出路。”付于武進一步指出：首先，中國是世界唯一超大規模內需市場，具有近3000 萬輛的新車年消費潛力。其次，中國是多元市場?！?035年可能是個臨界點。2035年后，電動車和傳統燃油車可能平分天下?！痹俅?，處理好國內和國際市場雙循環關系有足夠底氣?！皣鴥仁袌鲆罡瑖H市場也要穩扎穩打，提升產品和品牌在國際市場的競爭力?！弊詈?，市場尊重王者、強者?！安徽撈放茖傩院统錾恚罱K都得依靠產品力、品牌力和創新力取得市場競爭優勢?！?/p>

眼下，中國車企正在推進“品牌向上”轉型升級工程，并且已初見成效。近三年來，中國汽車工業協會也組織實施了“看見中國汽車”專項行動，為中國汽車“品牌向上”發展加油鼓勁，讓市場、讓世界看見中國汽車。

“現在我們有足夠的自信和積累支撐品牌向上。”付于武表示。他還建議：自主品牌往高端走，定位非常重要；車企要堅持長期主義；打造高端品牌要有經營高端品牌的全新理念和營銷方式；高端品牌要有高品質產品做支撐，否則難以持久。他預測：“10年內中國一定會出現在世界上具有影響力的高端品牌?！?/p>

但從另一方面看，有專業機構表示，從全球市場來看，中國本土汽車企業在全球汽車市場“蛋糕”中分得的利潤不到5%，中國車企的盈利能力嚴重不足，與中國車市規模地位不匹配。為此，付于武直言：“這值得我們深思。我們悟出了創新之道，走上了創新之路，但我們還要虛心向跨國公司學習，向管理要效益，提升運行效率，對此必須保持敬畏之心。我們的品牌仍然不強，長期處于附加值低端，需要長期培育和經營，但我們要堅持‘品牌向上’。”

從專守國內轉向放眼全球

在國內市場競爭不斷加劇和車企實力不斷壯大的背景下，中國車企轉向全球市場發展成為必然選擇。全球化發展是中國車企做大做強的重要一環和建設汽車強國的重要組成部分，也是中國汽車產業和企業一次新的轉型升級行動。目前，中國車企正在加速全球化布局，并與國際產業鏈合作，實現優勢互補，以逐步構建起海外市場發展體系，提升國際市場競爭力。

近來還可以看到一個新的變化趨勢：過去，我們盡力把全球的技術和產品引入中國，而現在中國車企也開始將產品和技術向全球輸出，不僅輸出到發展中國家市場，而且向歐美等汽車主流市場拓展。這是中國車企實力發展到一定階段的必然產物。

從出口來看，中國車企“走出去”成效顯現。據中國汽車工業協會數據，2012年，我國汽車出口首次超過100 萬輛，達到105 萬輛，而此后多年徘徊于100 萬輛左右；2021年，汽車出口首次超過200 萬輛，達到201.5 萬輛,同比增長101.1%；2022年， 汽 車出口達到311.1 萬輛，同比增長54.4%；2023年1-7月，汽車出口253.3 萬輛，同比增長67.9%。

從轉型升級角度來看，全球化發展將帶來什么重要變化？“最大的變化就是中國真正出現國際化公司、世界型企業?！备队谖湔f，“中國汽車工業近20年的發展令人感到驚訝！這也是中國車企從以國內市場為主、向國際市場擴張的新時期。從汽車產業來說，我們上半場的重心是在國內深耕細作，下半場就是國內國外雙循環，真正建成幾個具有國際影響力的知名品牌?！?/p>

對于中國車企如何轉戰全球市場，付于武建議，對智能電動汽車在全球領跑，我們要有自信；堅定不移推進國際化，盡管地緣政治、逆全球化、關稅壁壘、碳足跡壁壘等因素可能帶來諸多不確定性。他說：“不管遇到什么困難，我們要堅持穩扎穩打，要打陣地戰，不打游擊戰。所謂陣地戰，就是進行全球化布局，并采取相應的戰略、戰術來做實本地化市場。這是要堅持的發展方向。”

付于武還提醒說，企業要有序進入國際市場，要有更高的格局來選擇突破點，要靠產品來取得競爭優勢?！爸袊囀袌鲋?，留下了很大發展空間；世界市場之大，也容得下中國車企競爭?！边M軍國際市場，除了超前戰略部署和強大的技術、資本等支持外，他強調說，還要強化中國文化?！爸袊幕梢猿蔀橹袊嚻笕虿季值奈幕?。我們要有這樣的自信?！?/p>

總之，面對百年未有之大變局，中國車企可以在轉型升級中搶抓發展機遇，在全球汽車市場發揮更大的引領作用。