品牌演進：從仰望到平視

文 / 本刊記者 劉通

中國品牌將堅持不懈地走自主創新和高水平對外開放相結合的道路。在積極探索中，中國品牌推動中國汽車產業不斷向上，成為中國制造引領全球汽車產業發展的新動能。

七十載崢嶸巨變，中國汽車工業走過了一條極不平凡的道路，并取得了令人矚目的成就。伴隨中國汽車工業的發展，中國汽車自主品牌也實現了從無到有、由弱變強、從仰望到平視的跨越。

1953-1979年，汽車品牌從無到有

憑借艱苦奮斗和自力更生的精神，1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春隆重舉行，鐫刻著毛澤東主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石被安置在場地中央，邁出了新中國發展汽車工業的第一步。

1956年7月14日，由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車緩緩駛下總裝線，結束了中國不能造車的歷史。“解放”這個由毛澤東主席命名的中國第一汽車品牌登上中國汽車史舞臺，這也標志著我國汽車生產實現了零的突破。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名“東風”；1958年8月紅旗牌CA72 高級轎車下線；1958年之后部分省市的汽車修理廠、配件廠開始涉足整車制造，并造出各類汽車200 余種，后經結構性調整，形成了南京、上海、濟南和北京4 個較有實力的汽車生產基地，誕生出“躍進”“上海”“鳳凰”“黃河”“北京”“井岡上”等多個汽車品牌。

需要注意的是，此時我國汽車工業更多依靠于蘇聯的設備和技術。資料顯示，1966年以前，我國汽車工業共投資11 億元，年生產能力近6 萬輛、9 個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29 萬輛，其中國產汽車17 萬輛。

從1964年開始，中國汽車工業籌劃發展軍用越野車產品及品牌，貫徹中央的精神建設二汽、川汽、陜汽3 個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。在此期間，歷經8年，二汽的2.5 噸越野車于1975年6月投產，正式定名東風牌。之后5 噸載貨車東風140、3.5 噸越野車東風245 相繼開發，它們共同構成了改革開放以前中國汽車產品家族的主體，同時它們也是改裝各類客車、軍用民用專用車的底盤來源。二汽之外，川汽紅巖CQ261 重型7 噸越野車、陜汽產品5 噸越野車延安250 也先后問世。

與一汽靠蘇聯援建不同，二汽及川汽、陜汽是完全靠中國人自己的力量建設的汽車制造廠。依靠自主能力，我國形成了以“卡車為主”的汽車產業布局。然而在改革開放前，受生活水平所限，國民對汽車需求普遍不高，導致我國汽車工業及自主品牌的發展，特別是在乘用車領域與國際差距很大。據統計，1966-1980年我國生產各類汽車累計163.9 萬輛；1980年全國民用汽車保有量169 萬輛，其中載貨汽車148 萬輛。

1980-1999年，中國品牌嶄露頭角

20 世紀八十年代之后，隨著改革開放的持續深入，我國從計劃經濟走向了市場經濟，國家逐步放開對汽車市場的相關限制。同時，為了應對國內汽車技術落后的情況，“以市場換技術”“合資造車”成為歷史大趨勢。

1983年的上汽大眾“桑塔納”的上市標志著合資車開始進入中國市場。1984年1月北京吉普汽車公司成立；1985年廣州標致汽車公司成立；1986年天津汽車工業公司引進日本大發公司夏利微型轎車；1991年一汽大眾汽車公司成立；1992年神龍汽車公司成立；1988年長安機器廠引進日本鈴木汽車公司奧拓微型轎車；1992年貴州航空工業公司引進日本富士重工業公司斯巴魯微型轎車；1997年6月上海通用汽車公司成立；1998年5月廣州本田汽車公司成立……之后，中外合資步伐持續加大，相繼有中韓合資悅達起亞汽車公司，中意合資南亞汽車公司，中日合資天津豐田汽車公司，中美合資長安福特汽車公司成立。

隨著改革開放的持續深入，我國居民消費水平不斷提高，對家庭轎車的需求也在“水漲船高”。雖然在20 世紀末期，涌現出一批如吉利、長城、奇瑞等自主汽車品牌，但受技術掣肘，他們可以說處于被合資品牌全方位打壓的位置，其發展主要集中在技術積累上。

2000-2019年，從夾縫生存到野蠻生長

進入千禧年，中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業融入全球化的步伐。一汽豐田、東風日產、北京現代、華晨寶馬、海南馬自達等合資品牌的成立延續了20 世紀末期的合資潮。而自主品牌也在中國汽車產業快速奔涌的浪潮中，乘風而行。

2000年我國的主要汽車產品以引進為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業均開始自主品牌汽車的開發和生產。奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業也紛紛推出了自主品牌車型。

如20 世紀初期，安徽奇瑞汽車公司采用部分引進與自主開發相結合的方式，生產奇瑞中級轎車和QQ 微型轎車；哈飛投產路寶和賽馬轎車；昌河投產愛迪爾微型轎車；沈陽華晨金杯汽車公司投產中華牌轎車；吉利集團先后開發投產了吉利、豪情、美日微型轎車，優利歐、美人豹和華普等多款轎車，成為民營轎車企業之先驅；比亞迪生產了福萊爾轎車；吉林通田汽車公司生產通田閣蘿微型轎車。

然而即便在風口之上，中國品牌的發展也非一帆風順。2008年中國品牌的市場占有率下跌到只有28%，中國品牌在市場上只是一個配角；2014年中國品牌市場份額再度繼續下滑，遭遇了史上最嚴酷的12 連降。產品不被認可，技術不被認可，服務也不被認可，中國品牌命懸一線。好在中國汽車產業、中國品牌擁有極強的韌性——經過數十年努力，中國汽車工業已形成具備生產多種轎車、載貨車、客車和專用汽車，汽油與柴油車用發動機、汽車零部件、相關工業、汽車銷售及售后服務、汽車金融及保險等完整汽車產業體系，這為汽車工業發展打下了基礎。

2009年我國汽車年產銷一舉過千萬，成為全球第一，并且一直保持至今。從2006年開始，我國汽車產品貿易由逆差轉為順差，徹底扭轉了持續幾十年的逆差狀態。部分自主品牌開始在海外投資建廠，主動參與國際兼并重組，在國外設立研發中心等。

乘改革開放之東風，我國汽車工業引進產品、引進資金、引進技術，從模仿到創新，從合資到自主，全面發力。雖然面臨合資品牌的強勢擠壓，但得益于中國經濟高速發展之紅利，汽車開始全面進入家庭成為第一大消費品，自主品牌的市場規模依舊得到不斷擴大。但這個階段自主品牌仍然主打低價實用，在中高端汽車市場，早已入局的小鵬、蔚來、理想，仍難覓其蹤。

中國品牌以卓越的技術、優秀的設計和高品質的產品，贏得了國內市場的認可，也逐漸獲得了國際市場的青睞。

2020-現在，從仰望到平視

歷經70年的發展，中國汽車工業正由大到強，由低端走向高端。在汽車新能源與智能網聯賽道上，我們已經在引領世界汽車發展潮流，先發優勢正在轉化為領先優勢。國內也已形成了一批具有特色和競爭力的車企和品牌。

一方面以“蔚小理”為代表的高端新能源品牌，開創性打造的服務、性能和智能化體驗體系早已深入人心；另一方面，傳統車企中諸如紅旗、仰望、阿維塔、吉利銀河、嵐圖、猛士、極狐、星途、魏牌等品牌，也依托多年來的技術積淀，厚積薄發，在不斷搶占大眾、豐田、本田市場的同時，也對寶馬、奔馳、奧迪等傳統高端品牌的市場份額發起沖擊。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年7月份，中國品牌乘用車市場份額增長迅速，銷量120.1 萬輛，同比增長11.4%；市場份額達到57.2%，上升7.6 個百分點。1-7月，中國品牌乘用車總銷量718.7 萬輛，同比增長20.4%，市場份額53.8%，上升6.1 個百分點。出口方面，1-7月，我國汽車出口253.3 萬輛，同比增長67.9%。整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口10 萬輛，同比增長7.9 倍；奇瑞出口47.1 萬輛，同比增長1.4倍;長城出口15.1 萬輛，同比增長94.7%。

中國品牌以卓越的技術、優秀的設計和高品質的產品，贏得了國內市場的認可，也逐漸獲得了國際市場的青睞。

七十年風雨兼程、七十年砥礪奮進。經歷70年的發展，中國汽車產業從無到有，成功走出了一條從援建到自力更生，從引進消化吸收到自主創新發展的成功道路，中國汽車產業一定會由大到強，建設成為世界汽車強國。

當前，全球汽車產業正在經歷一百多年來從未經歷的變革轉型。中國品牌將堅持不懈地走自主創新和高水平對外開放相結合的道路。在積極探索中，中國品牌推動中國汽車產業不斷向上，成為中國制造引領全球汽車產業發展的新動能。