比亞迪第500 萬(wàn)輛背后的數(shù)字密碼

文 / 本刊記者 甄文媛

2023年8月，全球首家累計(jì)生產(chǎn)500 萬(wàn)輛新能源汽車的企業(yè)在中國(guó)誕生。比亞迪造車20年的坎坷、努力、成績(jī)，一個(gè)中國(guó)汽車加速超越的典型樣本，都被折疊進(jìn)500 萬(wàn)輛這個(gè)里程碑式的數(shù)字里。

8月9日晚，一輛騰勢(shì)N7 緩緩駛向舞臺(tái)中央，比亞迪第500 萬(wàn)輛新能源汽車正式下線。從100萬(wàn)輛到300 萬(wàn)輛再到500 萬(wàn)輛，比亞迪三年連跳，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)里程碑式的跨越。

2000 萬(wàn)與500 萬(wàn)：規(guī)模加速命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)

國(guó)內(nèi)第2000 萬(wàn)輛新能源汽車下線1 個(gè)月后，比亞迪迎來(lái)了自己的第500 萬(wàn)輛。在現(xiàn)代化工業(yè)中，在電動(dòng)化、智能化這個(gè)新賽道上，數(shù)字本身代表的規(guī)模，意義重大。

規(guī)?；枪I(yè)現(xiàn)代化的重要方式，也是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)志和里程碑。業(yè)內(nèi)專家指出，制造業(yè)講究規(guī)模和積累，上了規(guī)模，可以有效提高產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性、可靠性，更能有效降低制造成本、采購(gòu)成本甚至物流成本。對(duì)于汽車這顆制造業(yè)皇冠上的明珠，全球頂級(jí)汽車品牌之所以強(qiáng)大甚至偉大，皆與其背后的數(shù)字密不可分，規(guī)模就是其中的重要指標(biāo)之一，多家累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)以億計(jì)。

進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代，大數(shù)據(jù)貴比“石油”，使用規(guī)模的重要性，又為其增添了新的市場(chǎng)決勝意義。中國(guó)汽車品牌從一個(gè)又一個(gè)“百萬(wàn)輛”起跳，向著千萬(wàn)級(jí)、億級(jí)不斷沉淀，不斷壯大。

建立強(qiáng)大的中國(guó)汽車工業(yè)，“大”本身也是強(qiáng)的底色之一。特別在新舊交替的百年未有之大變局中，規(guī)模的消漲之間，一個(gè)新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。

2020年9月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破500 萬(wàn)輛，提前實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》的目標(biāo)；2022年2月，這一數(shù)字突破了1000 萬(wàn)輛；此后的速度越漲越快，2023年7月3日，第2000 萬(wàn)輛新能源汽車正式下線。而第二個(gè)1000 萬(wàn)輛，僅用了1年零5 個(gè)月。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在中國(guó)新能源汽車第2000 萬(wàn)輛下線活動(dòng)上表示，突破2000 萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國(guó)的地位，強(qiáng)化了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪全球科技革命浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

值得注意的是，作為組織方特邀的新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)的代表，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波也參加了這一活動(dòng)，與政府、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)，作為東道主的廣汽集團(tuán)高層，還有東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師馮長(zhǎng)軍，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁魏志玲共同登臺(tái)啟動(dòng)了下線按鈕。他們代表了2000 萬(wàn)輛背后的中國(guó)新能源汽車先鋒力量。從數(shù)據(jù)上看，這2000 萬(wàn)輛新能源汽車中，比亞迪的占比接近四分之一。自2003年闖入汽車行業(yè)，從第1 輛新能源汽車到2021年的第100 萬(wàn)輛新能源汽車，比亞迪整整用了13年時(shí)間。

迎著近幾年新能源汽車高速發(fā)展的春風(fēng)，規(guī)模加持著比亞迪的命運(yùn)齒輪越轉(zhuǎn)越快。從“100 萬(wàn)輛到200 萬(wàn)輛”，比亞迪僅用了1年，再?gòu)摹?00 萬(wàn)輛到2022年11月的第300 萬(wàn)輛下線”，僅僅過(guò)了半年。9 個(gè)月后，比亞迪樹起了對(duì)自主品牌車企意義非凡的第500 萬(wàn)輛新里程碑。

“這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在儀式現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)地感恩員工、用戶、政府、媒體和合作伙伴，還特別感謝了所有同行，并以現(xiàn)場(chǎng)展示和一支紀(jì)錄片向同行、向中國(guó)汽車致敬。

比亞迪的500 萬(wàn)輛，是中國(guó)2000 萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锏闹匾M成部分。但從另一個(gè)角度看，正是這2000 萬(wàn)輛的“勢(shì)”，成全了500 萬(wàn)輛的快速達(dá)成。

一枝獨(dú)秀難為春，曾經(jīng)擔(dān)心自己“熬不到春天”的比亞迪，得益于中國(guó)汽車在從中央到地方政府的全力支持下共同“造勢(shì)”，在電動(dòng)化、智能化新賽道上百花齊放，才有包括比亞迪在內(nèi)的每一個(gè)中國(guó)品牌的乘勢(shì)而起，書寫各自精彩的“春天的故事”。

有了這2000 萬(wàn)輛，才將有中國(guó)汽車一個(gè)又一個(gè)“500 萬(wàn)輛”紛至沓來(lái)。中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化新賽道上的規(guī)模壁壘，以及由規(guī)模帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)能，正越積越高。

從100 萬(wàn)輛到300 萬(wàn)輛再到500 萬(wàn)輛，比亞迪三年連跳，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)里程碑式的跨越。

70%與9426，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推動(dòng)正向循環(huán)

近兩年，突飛猛進(jìn)的比亞迪備受各方關(guān)注?！暗菫榱诉@兩年，我們準(zhǔn)備了二十年?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李云飛如是表示。

比亞迪近年來(lái)產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的重要原因之一，就是在看準(zhǔn)大勢(shì)的前提下，找準(zhǔn)了正向循環(huán)的抓手——執(zhí)著地加碼技術(shù)創(chuàng)新，讓技術(shù)與規(guī)模、成本、研發(fā)等形成增強(qiáng)回路，并對(duì)技術(shù)體系進(jìn)行了強(qiáng)有力的垂直整合，在時(shí)間的長(zhǎng)河里抓住了一次又一次機(jī)遇。

全新產(chǎn)業(yè)里總是充斥著大量的技術(shù)路線抉擇，每一次都無(wú)疑一場(chǎng)押上全部身家的“豪賭”，而每一次都能選對(duì)的則是少之又少、幸之又幸。

從目前看來(lái)，比亞迪是“幸運(yùn)”的，之所以幸運(yùn)，就是通過(guò)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，將自己的選項(xiàng)變成產(chǎn)業(yè)這道選擇題的正確答案。

早在2002年，比亞迪認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開(kāi)始在動(dòng)力電池技術(shù)上大量投入，即便在三元鋰電池一度成為新能源汽車動(dòng)力電池主流技術(shù)路線的那些年里，也堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新尋找突破口，終于在2020年刀片電池上市后，很快讓磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額重回第一把交椅。

2003年，比亞迪開(kāi)始了對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，是國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域做得最早、也做得最久的車企。在國(guó)內(nèi)，純電車型長(zhǎng)年霸占9 成左右的市場(chǎng)份額，比亞迪的插混道路之艱難，可想而知。2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM 混動(dòng)技術(shù)。此后的10年，卻如漫漫長(zhǎng)夜，盡管DM 技術(shù)已發(fā)展到第三代，市場(chǎng)上還是看不到曙光，包括比亞迪在內(nèi)的多家車企內(nèi)部開(kāi)始搖擺，“差點(diǎn)就走不下去了”。彼時(shí)，王傳福力排眾議，堅(jiān)持“賭一把”，并且“愿賭服輸”。

還好沒(méi)放棄，轉(zhuǎn)機(jī)就出現(xiàn)在2020-2021年。2020年，比亞迪的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)迎來(lái)了突破和應(yīng)用。DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)仿佛橫空出世，帶動(dòng)插電混動(dòng)車型從非主流逐漸向市場(chǎng)主流邁進(jìn)。

比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的“執(zhí)著”帶來(lái)的成果，不是一兩個(gè)抉擇的故事能夠講清。如果一定要進(jìn)行量化，專利數(shù)、研發(fā)人員和研發(fā)投入是重要指標(biāo)。

近日，企查查發(fā)布的《新能源汽車專利20 強(qiáng)企業(yè)榜單》顯示，比亞迪以突出的專利優(yōu)勢(shì)拿到了三份榜單中的榜首位置，有效專利總數(shù)達(dá)到9426件，實(shí)用新型專利3997 件，發(fā)明4368 件。王傳福透露，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15 項(xiàng)專利授權(quán)。

比亞迪已經(jīng)建立起一支龐大的研發(fā)“軍團(tuán)”，為技術(shù)創(chuàng)新輸送源源不斷的動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)從成立之初的二三十人，增長(zhǎng)了兩千多倍，超過(guò)9 萬(wàn)人分布在11 大研究院里。2023年，又有3 萬(wàn)多名應(yīng)屆大學(xué)生加入比亞迪，其中81%從事研發(fā)工作。

對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)大筆投入，是比亞迪取得當(dāng)前成果的主要原因之一?！霸诩夹g(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億資金?！睋?jù)王傳福介紹，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3 到4 倍。

即便在連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降的2017年到2019年，特別2019年凈利潤(rùn)只有16億元的情況下，比亞迪仍在研發(fā)上“咬牙”投入了84 億元。

比亞迪的500 萬(wàn)輛，是中國(guó)2000 萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锏闹匾M成部分。但從另一個(gè)角度看，正是這2000 萬(wàn)輛的“勢(shì)”，成全了500 萬(wàn)輛的快速達(dá)成。

艱難決策的背后，王傳福的決心無(wú)比堅(jiān)定：“要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征，我們沒(méi)有猶豫，技術(shù)自研是我們的堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇！”

數(shù)十年來(lái)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的中國(guó)汽車,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域不斷攻破技術(shù)壁壘,并在新賽道上筑起新壁壘。在比亞迪，它是龐大的“技術(shù)魚池”；在奇瑞，它是尹同躍口中“1 米寬、1 萬(wàn)米深”的技術(shù)護(hù)城河；在吉利，它不止是那道耀眼的“銀河之光”……各家策略與打法各不相同，卻共同計(jì)入屬于中國(guó)新能源汽車的成績(jī)單：在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量已經(jīng)占全球的70%，全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)……在這一領(lǐng)域，中國(guó)汽車不僅大，而且強(qiáng)。

53.8%與400 萬(wàn),中國(guó)汽車共同的壓力與挑戰(zhàn)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年1-7月，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率達(dá)到53.8%，比去年同期上升6.1 個(gè)百分點(diǎn)。

一路向上，勇往直前。中國(guó)汽車品牌雖然走得有快有慢，各自距離有近有遠(yuǎn)，卻共同朝著中國(guó)汽車崛起的大方向，絡(luò)繹不絕。

中國(guó)汽車特別是新能源汽車，近年來(lái)開(kāi)始在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，緊湊型轎車、緊湊型SUV、中高級(jí)轎車、中高級(jí)SUV……各銷量榜單上的中國(guó)品牌越來(lái)越多，排名也逐步靠前。

以表現(xiàn)較為突出的比亞迪為例，秦PLUS、宋PLUS、漢、唐、海豚、元PLUS 在各自的市場(chǎng)有1 萬(wàn)-3 萬(wàn)元不等的全生命周期成本等一系列優(yōu)勢(shì)的加持。就在第500 萬(wàn)輛下線的一周后，比亞迪發(fā)布了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，首搭DMO 的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV 豹5、還有豹8 概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步驚艷亮相，比亞迪完成了全品牌布局。

在傳統(tǒng)燃油車腹地A 級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪以增配降價(jià)方式力求“油電同價(jià)”，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版更是將價(jià)格下探到10 萬(wàn)元以內(nèi)，曾經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的合資車企的護(hù)城河正逐漸失守。2022年，比亞迪銷量超過(guò)豐田，僅次于大眾在華銷量，從頂級(jí)跨國(guó)車企的中國(guó)市場(chǎng)份額中搶過(guò)一杯羹。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外資品牌并不會(huì)甘心“風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去”。在今年的上海車展上，盡管中國(guó)汽車品牌讓世界看到了何為大江東去、風(fēng)起東方，而外資品牌用他們的全員重視、觀摩、學(xué)習(xí)等相對(duì)低調(diào)的轉(zhuǎn)變行動(dòng)，亮出了在中國(guó)市場(chǎng)大反攻的信號(hào)。大象一旦轉(zhuǎn)身，爆發(fā)力也相當(dāng)驚人。

53.8%，守住這個(gè)剛剛過(guò)半的數(shù)字背后的半壁江山并繼續(xù)擴(kuò)張，是中國(guó)汽車共同的壓力與挑戰(zhàn)。

在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車出口近兩年正以翻番之勢(shì)快速增長(zhǎng)，一路超越世界第二大汽車出口國(guó)德國(guó)躍居第二，并在今年上半年超過(guò)了第一大出口國(guó)日本。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-7月，中國(guó)汽車出口達(dá)到253.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.9%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車出口有望達(dá)到400 萬(wàn)輛。

從2021年啟動(dòng)乘用車出口業(yè)務(wù)的比亞迪，比以往更能體會(huì)中國(guó)汽車這個(gè)標(biāo)簽在海外積累的勢(shì)能，以及中國(guó)車企這些年為此付出的努力。

在國(guó)內(nèi)，汽車有外資品牌、合資品牌和中國(guó)自主品牌之分，在大多數(shù)海外用戶的眼中，也只是籠統(tǒng)地將汽車分為中國(guó)汽車和某國(guó)汽車、某系車。

無(wú)論是53.8%,還是400 萬(wàn)輛這個(gè)全球第一汽車出口大國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)汽車攜手并進(jìn)，是面向世界汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然之選。

比亞迪第500 萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，曾播放了一支由比亞迪員工代表和全球車主共同唱響《海闊天空》的視頻，里面用特寫鏡頭展現(xiàn)了一個(gè)個(gè)比亞迪一路走來(lái)的困境與當(dāng)時(shí)的各種負(fù)面新聞，坦然地把自己跳過(guò)的坑、出過(guò)的問(wèn)題一一展示人前。

擦亮“中國(guó)汽車”這張名片，是包括比亞迪在內(nèi)的所有中國(guó)汽車品牌的責(zé)任與壓力。在這個(gè)過(guò)程中，問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，未來(lái)也一個(gè)都不會(huì)少。

一路向上，勇往直前。中國(guó)汽車品牌雖然走得有快有慢，各自距離有近有遠(yuǎn)，卻共同朝著中國(guó)汽車崛起的大方向，絡(luò)繹不絕。