充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一風(fēng)起北美

文 / 本刊記者 趙子垚

電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)早已實(shí)現(xiàn)全球多級(jí)發(fā)展，中國(guó)GB/T、日本CHAdeMo、歐美的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS1/CCS2 不斷優(yōu)化完善。如今，特斯拉主導(dǎo)的NACS 似乎要掀了北美CSS1 的桌子。

更名為NACS（北美充電標(biāo)準(zhǔn)）的特斯拉TPC 充電接口，正在迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。截至8月20日，包括福特、通用、Rivian、Lucid 等在內(nèi)的眾多車企已確認(rèn)將在北美市場(chǎng)采用特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)。此外，現(xiàn)代、本田、沃爾沃等也計(jì)劃采用NACS 標(biāo)準(zhǔn)，以便使其北美車主能夠使用特斯拉在該區(qū)域市場(chǎng)布設(shè)的1.2 萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。

除車企之外，使用CCS1 標(biāo)準(zhǔn)的諸如ChargePoint、EVgo、Blink Charging 等北美充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也陸續(xù)官宣，將提供適配特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，這些車企和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商分別占據(jù)北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)和充電市場(chǎng)的近八成份額。

大眾旗下的電動(dòng)汽車充電部門Electrify America 雖然在美國(guó)和加拿大建設(shè)超過(guò)850 個(gè)充電站和近4000 個(gè)充電樁，從而讓大眾在北美市場(chǎng)具有一定的充電網(wǎng)絡(luò)自給能力。然而，大眾也表態(tài)，集團(tuán)及旗下品牌目前正評(píng)估面向北美客戶實(shí)施特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)的可能性，并與特斯拉方面開(kāi)展談判，謀求接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

除車企之外，使用CCS1 標(biāo)準(zhǔn)的諸如ChargePoint、EVgo、Blink Charging 等北美充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也陸續(xù)官宣，將提供適配特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，這些車企和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商分別占據(jù)北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)和充電市場(chǎng)的近八成份額。一時(shí)看來(lái)，北美充電標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)呈現(xiàn)出統(tǒng)一勢(shì)頭。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉推動(dòng)NACS 成為區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，將提高其充電站的利用效率和盈利能力。此外，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后特斯拉也將擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

技術(shù)、市場(chǎng)和政策的勝利

特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)起勢(shì)，是一場(chǎng)典型的非官方替代官方標(biāo)準(zhǔn)的案例。2022年 11月，特斯拉在宣布充電接口標(biāo)準(zhǔn)改為現(xiàn)名的同時(shí)，還開(kāi)放了特斯拉電動(dòng)車充電連接器設(shè)計(jì)，包括技術(shù)規(guī)范、附件、交直流充電接口數(shù)據(jù)表以及充電接口的CAD 數(shù)據(jù)。

這些材料顯示，NACS 具有更好的快充和超充兼容性，從而有望取代CCS 世代存在差異的充電基礎(chǔ)設(shè)施。其中，NACS 的最大特點(diǎn)是尺寸僅為CCS 連接器的一半，而充電功率則是后者的兩倍。這歸功于NACS 采用的交直流一體化插座設(shè)計(jì)，而CCS 則將交直流分開(kāi)，因此其整體尺寸要比NACS大。然而，需要注意的是，NACS 的設(shè)計(jì)存在一定的局限性，即無(wú)法兼容交流三相電，因此無(wú)法在歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)推廣。正因?yàn)槿绱耍梢岳斫鉃椋琋ACS 所針對(duì)的就是CCS的北美市場(chǎng)。

另一佐證是NACS 的接口電路與CCS1 的接口電路完全一致，引腳定義也與CCS1 完全相同，只是將兩個(gè)正極合二為一，兩個(gè)負(fù)極也合二為一，功能則保持不變。這使得原本符合CCS1 標(biāo)準(zhǔn)接口的車載控制和檢測(cè)單元（OBC 或BMS）電路無(wú)需重新設(shè)計(jì)，即可完全兼容NACS。這種對(duì)CCS1 的高度兼容性有利于NACS的推廣，為其替代發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

除技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，特斯拉在北美市場(chǎng)中相對(duì)完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局，也為NACS 的推廣提供了有力支持。根據(jù)美國(guó)能源部車輛技術(shù)辦公室的報(bào)告，截至2023年第一季度，美國(guó)境內(nèi)總計(jì)約有14 萬(wàn)個(gè)充電樁，其中約有3 萬(wàn)個(gè)是直流快充樁，占比約為1/5。在這3 萬(wàn)個(gè)快充樁中，超過(guò)40%源自特斯拉自營(yíng)的Supercharger 超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。因此，選擇NACS 充電口實(shí)際上等同于擁有Supercharger 超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的使用權(quán)限。這一現(xiàn)實(shí)也賦予了NACS 強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉推動(dòng)NACS 成為區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，將提高其充電站的利用效率和盈利能力。此外，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后特斯拉也將擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。然而，這背后的深層原因可能還在于美國(guó)拜登政府推出的《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》。該法案投入規(guī)模高達(dá)75 億美元，旨在極力促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并對(duì)相關(guān)公司提出核心要求，包括“為多家汽車制造商生產(chǎn)的汽車提供充電服務(wù)”和“提供至少一種符合行業(yè)公認(rèn)慣例和安全標(biāo)準(zhǔn)的充電連接器類型”。這一法案的出臺(tái)進(jìn)一步推動(dòng)了NACS的市場(chǎng)地位。

與此同時(shí)，一些聯(lián)邦州也在努力推廣特斯拉的NACS 標(biāo)準(zhǔn)。例如，肯塔基州的電動(dòng)汽車充電計(jì)劃征求建議書明確表示，在遵循聯(lián)邦政府對(duì)CCS1充電標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，肯塔基州還要求充電樁必須支持特斯拉的NACS 標(biāo)準(zhǔn)。文件中提到，每個(gè)充電端口必須裝備一個(gè)CCS1 連接器，并且每個(gè)端口還應(yīng)能夠連接到配備符合NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電端口的車輛并為其充電。得克薩斯州是美國(guó)高速公路電氣化50 億美元項(xiàng)目的最大受益者，8月16日，該州表示只有采用特斯拉NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商才有資格獲得聯(lián)邦資金。佛羅里達(dá)州則表示將在美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)正式認(rèn)可NACS 技術(shù)一年后，再考慮強(qiáng)制實(shí)施NACS 標(biāo)準(zhǔn)。

將促成充電市場(chǎng)對(duì)壘

盡管北美市場(chǎng)上目前呈現(xiàn)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是明顯表象，但NACS 對(duì)CSS1 的覆蓋實(shí)際上更像是對(duì)該區(qū)域充電市場(chǎng)的一場(chǎng)大整合。特斯拉通過(guò)技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度等進(jìn)一步鞏固了NACS 在市場(chǎng)中的份額。

不過(guò)，接入該標(biāo)準(zhǔn)的其他廠商雖然從開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本等考慮，相對(duì)痛快地入局其中。例如通用汽車 CEO 瑪麗·博拉（Mary Barra）便表示，此舉將為通用汽車省下 4 億美元的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用。但這些車企顯然也不愿失去在充電市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。因此，7月26日，通用、Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳等七家車企宣布將組建一家新公司，在美國(guó)提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)。這一舉措不僅是應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是為了利用美國(guó)《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》的補(bǔ)貼，保持在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并確保在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中具備一定的話語(yǔ)權(quán)。

盡管新合資公司的名稱尚未公布，但消息稱其計(jì)劃在北美推出3 萬(wàn)個(gè)充電樁，首要覆蓋主要的高速公路和城市地區(qū)。這家新充電公司將同時(shí)支持特斯拉的NACS 標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有的CCS1 標(biāo)準(zhǔn)，顯然也將與特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

面對(duì)七家車企的大動(dòng)作，特斯拉似乎并沒(méi)有立即做出新的應(yīng)對(duì)。但放眼開(kāi)來(lái)，在全球范圍內(nèi)，特斯拉仍在持續(xù)努力強(qiáng)化其技術(shù)領(lǐng)先地位。在歐洲，特斯拉收購(gòu)了德國(guó)無(wú)線充電公司W(wǎng)iferion，并將該公司更名為Tesla Engineering Germany GmbH。這顯示出特斯拉意圖重新塑造充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鞏固其在技術(shù)層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在此之前，Wiferion 通過(guò)與WiTricity 達(dá)成全球許可協(xié)議進(jìn)入北美市場(chǎng)。并從Wiferion獲得感應(yīng)充電技術(shù)的許可后，試圖將汽車感應(yīng)充電作為售后解決方案進(jìn)行銷售。該公司曾改裝過(guò)一輛特斯拉Model 3，為其安裝無(wú)線充電電源接收器。實(shí)驗(yàn)表明，只需將電動(dòng)汽車停放在相應(yīng)的充電板上，即可以11 千瓦的功率為汽車充電。以特斯拉Model 3 為例，一次完全充電需要6 個(gè)小時(shí)。

據(jù)稱，Wiferion 擁有的無(wú)線充電技術(shù)能量損耗僅為7%，而其充電設(shè)備基本免維護(hù)。此外，該公司還開(kāi)發(fā)了名為etaHUB 的數(shù)字能源管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)線充電板和電池的數(shù)據(jù)，并提供車輛服務(wù)規(guī)劃、故障檢測(cè)等功能。通過(guò)在充電位上安裝無(wú)線充電模塊，可以省去用戶插拔充電槍的環(huán)節(jié)，從而提升充電體驗(yàn)。盡管這種自動(dòng)化充電方式還未經(jīng)市場(chǎng)規(guī)模化驗(yàn)證，但特斯拉相信，自動(dòng)化充電的便利性，將顯著提升用戶體驗(yàn)，并吸引更廣泛的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生興趣。