中歐班列的“雙向驅動”

文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 鄭友 楊濤

不久前，一列裝載著汽車零部件的重慶中歐班列從重慶市沙坪壩區團結村中心站駛出，經新疆霍爾果斯出境，抵達俄羅斯。

自古以來，交通對經濟發展都起著助推作用，絲綢之路、京杭大運河、茶馬古道等無不如此，既促進了貿易發展，也成就了沿線城市的繁華。

2011 年3 月19 日，首列渝新歐班列由重慶發出，由此揭開中歐班列發展的序幕。截至目前，重慶中歐班列已開行約1.4萬列，運輸貨值5000億元，形成“東南西北”多點擴散的國際鐵路聯運大通道網絡，干支網絡基本覆蓋亞歐大陸全境。

雙向合作共建，沖破山海阻隔，一條國際物流大通道，讓中國重慶與世界“牽手”。

共享一座新的集散貨倉

清晨的德國杜伊斯堡DIT 貨運場站，龍門吊不停地進行吊裝作業，貨車往來穿梭。不遠處，各色集裝箱整齊碼放，“渝新歐”字樣隨處可見。

這里是重慶中歐班列的終點站。從重慶裝載上車的貨物一路馳騁，抵達此處，隨后或搭乘水路，或依托陸運，進入歐洲市場。在正式銷往市場之前，部分貨物將被運往鄰近的“中轉站”——渝新歐德國有限責任公司杜伊斯堡海外倉。

“不僅是重慶中歐班列的貨物，其他客戶的貨物也可以在此倉儲中轉。”渝新歐（重慶）物流有限公司監事會主席周樹林說。

倉儲只是杜伊斯堡海外倉的基礎服務。早在2017 年，渝新歐公司有意建設海外倉之初，就已有深遠規劃：伴隨發展，單一的運輸服務已難以滿足客戶需求，不妨以海外倉為載體，延伸服務鏈條，增強重慶中歐班列的配套服務能力。

2014年8月14日，德國杜伊斯堡，中歐班列（渝新歐）首趟進口汽車班列出發。圖/渝新歐（重慶）物流有限公司

恰在此時，消息傳來，在杜伊斯堡港區內，一個占地6000 平方米的倉庫有意出售。倉庫面積雖不大，但渝新歐公司看中了其區位優勢——該倉庫緊鄰杜伊斯堡港集裝箱集散地D3T碼頭，距離DIT貨運場站僅3分鐘車程，交通便利。貨物在此集結分撥后，向北可運至丹麥、瑞典，向西可運至荷蘭、英國，向南可運至法國、西班牙。

同時，依托該區域強大的內河網絡，還可將貨物運至歐洲中部經濟腹地，有助于打造重慶中歐班列在歐洲的多式聯運運營中心樞紐。

在當時的重慶市政府物流協調辦公室支持下，經中德有關方面共同努力，購置海外倉一事有了重大進展。不過，在正式收購前，渝新歐公司還做了一件大事，在杜伊斯堡成立全資公司。

為何要“多此一舉”？渝新歐公司運營中心經理陳爽表示，若是能在海外成立公司，以當地企業身份出面，更容易拓展資源、深耕市場。

2017年11月16日，渝新歐德國有限責任公司成立。次月，渝新歐德國公司收購杜伊斯堡海外倉，這讓重慶成為目前全國中歐班列中唯一擁有自主產權海外倉的城市。

此后，渝新歐德國公司穩扎穩打，業務范圍由倉儲拓展到裝箱、前端采購、代理報關清關、貨運代理等范疇。不少國內客戶主動找上門來，希望能為其在德投資合作“牽線搭橋”。

正如渝新歐公司主動“出手”一樣，不斷完善中歐班列相關配套，已成為中歐班列沿線城市的共識。以杜伊斯堡為例，杜伊斯堡港務集團等當地企業積極行動，不僅修建起巨型集裝箱碼頭，還與中國企業積極探討如何加大物流合作。

從無到有，從一到多，從線到網。如今，重慶中歐班列已與20 多個歐亞國家達成合作，圍繞德國杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等打造集散分撥節點，構建起基本覆蓋歐洲全域的境外堆場及倉庫基本布局，形成49條成熟運營線路，可輻射亞歐100余個節點城市。

共建一條新的國際規則

9 月，對于渝新歐公司市場營銷中心來說是忙碌的。國際郵包項目負責人李航等工作人員一直忙個不停，除了為即將到來的電商銷售旺季提供運力服務，他們還要為不久后的圣誕節訂單做好準備。

得益于重慶中歐班列的物流輻射網和便捷的運輸通道，一列列滿載日用百貨、小家電等包裹的班列駛往歐洲，以更為方便快捷的方式進入歐洲“尋常百姓家”。

像這樣運輸鐵路郵包的傳統，重慶中歐班列已堅持了多年。

與郵包一同被帶去的，還有對家的思念。如今，重慶中歐班列運輸忙碌，不僅為歐洲民眾帶去“中國制造”的圣誕禮物，也為海外游子帶去大批中國年貨，讓遠在萬里之外的他們能感受“家的味道”。

然而在過去，國際鐵路運郵幾乎是一件不可能的事——鐵路合作組織（OSJD）于1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》明確規定，在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。

而中國則推動了這一不合時宜規則的調整。

2013年，重慶積極與海關總署、中國郵政集團有限公司等部門協調，提出利用重慶中歐班列在沿線各國運郵的設想。

重慶市政府口岸和物流辦公室鐵路物流處主任科員何蕾回憶，當時，重慶各部門與海關總署、中國國家鐵路集團有限公司、沿線各國鐵路部門反復溝通，僅是相互來往的電子郵件就多達300余封。

在多方努力下，2014 年6 月，鐵路合作組織在立陶宛召開了政府層面會議（運輸法專門委員會會議），討論通過了新版《國際貨協》。其中，刪除了對禁止運輸郵政專運物品的相關描述，鐵路運郵新篇章由此開啟。

2018 年11 月、2022 年3 月，重慶中歐班列先后成功完成兩次鐵路回程運郵測試；2020 年4 月，重慶中歐班列在全國首發“中國郵政號”專列；2022 年5 月，重慶獲國家批準成為首個可開展中歐班列進口運郵的城市……

值得一提的是，2022 年2 月，重慶市中歐班列運郵項目成功入選商務部“國家服務業擴大開放綜合試點示范最佳實踐案例”，這也是目前全國郵政快遞業唯一入選的案例。

截至目前，重慶中歐班列已累計運輸國際郵包超3000 萬件，貨值20余億元，運郵總量全國領先。多元服務、高效便捷，重慶中歐班列便捷的國際郵包運輸功能已成為眾多商家“走出去”的重要抓手和競爭優勢。

共創一個新的開放高地

2011 年，重慶大力發展筆記本電腦產業。為了降低產業鏈相關企業的運輸成本，在中央支持下，全國首條中歐班列線路在重慶應運而生，起點就在團結村。

從團結村出發，滿載“重慶造”的貨運班列跨越亞歐大陸，抵達德國杜伊斯堡，首次把重慶這個內陸城市與亞歐大陸緊密聯系在了一起。經過10 余年發展，團結村借助通道經濟迎來了破繭蝶變。

早年，團結村只是中梁山與縉云山之間的一個小村落，團結村站只是一個被農田圍繞的四等小站，員工僅20 余人，發出的列車最遠才行至廣州。

如今，團結村站已成為多條國際大通道的首發地，線路通達全球300多個港口及城市，越來越多的“中國制造”從這里走出國門，國外的優質商品也從這里進入中國市場。

2014 年，團結村附近的重慶國際物流樞紐園區入駐企業不足百家。

隨著國際班列開行數量不斷增加，園區在不斷“帶貨”的過程中，逐步形成以國際物流為基礎，國際貿易、供應鏈金融、城市配套、智慧科創等多業態發展的產業格局。在口岸建設上，園區從零開始，建成了內陸地區首個一類鐵路口岸、首個進口藥品和生物制品口岸、首個國際郵件互換局鐵路口岸中心。

這里，已成為名副其實的開放前沿。

從一條線到一張網、從關卡重重到一單到底、從各自為政到齊心協力……在重慶工商大學副校長、長江上游經濟研究中心常務副主任李敬看來，窺一斑而知全豹，多年來，這些從重慶出發的國際通道，深刻反映出重慶通道經濟的發展變化。

近10 年來，重慶中歐、中亞、中越、中老等國際班列相繼穩定運行，貨運總量增長超46 倍，貨源品類由單一筆電產品拓展至超萬種。馳騁于重慶至杜伊斯堡間的中歐班列，也由季度開行10 余列，發展至最多時每周開行10 余列，截至2023 年8月，回程箱量達到近65 萬標箱。這一通道的建設，不僅助力重慶由內陸腹地變身開放前沿，也讓通道另一頭的杜伊斯堡迎來新生。

身為德國老牌重工業區魯爾區的核心城市之一，杜伊斯堡一度由“鋼鐵之都”變身為內河港口城市，但面對競爭壓力和能源轉型挑戰，整座城市的發展潛力仍待激活。中歐班列的到來，幫助這座城市找到突破口。

“杜伊斯堡已成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。”中國駐杜塞爾多夫總領事杜春國說。

2022 年7 月11 日，德國杜伊斯堡，中歐班列（渝新歐）第10000 列重箱折列接車儀式現場。圖/任鵬飛

截至2023 年3 月，抵、離杜伊斯堡的中歐班列累計已達6700 余車次，在高峰時期每周有70 列中歐班列往返于杜伊斯堡和中國20多個城市之間。依托于此，杜伊斯堡港由內河港口升級為重要的國際物流樞紐，承載了中歐班列約三成的貨物轉運，在亞歐國際貨運領域取得一席之地。

馳騁而至的中歐班列，為歐洲帶來了中國商品，也帶來了中國企業和就業崗位。

如今，歐洲每10 輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。中國新能源汽車出口市場正逐漸由發展中國家為主的局部市場，拓展到歐、亞、非多點開花的多元化市場格局。乘著這股東風，德國車企不斷加大在華新能源汽車產業的投資力度，中國車企也加快布局海外基地，拓展服務網絡，蔚來汽車就在德國、挪威等歐洲國家和地區建成了49家服務中心。

在杜伊斯堡，上百家中國企業到此投資發展，為便于對接洽談，杜伊斯堡甚至設置了中國事務專員等職位。

帶動經濟發展的同時，中歐班列還進一步促進了中國與杜伊斯堡民心相通。就在2023 年6 月，杜伊斯堡內港就舉行了趣味龍舟賽，吸引了3000余人參賽。隨著杜伊斯堡的中國元素越來越多，德國媒體甚至為這座城市取了一個響亮的名字——德國的“中國城”。

在越來越多“重慶”“杜伊斯堡”等海內外城市的共同努力下，截至2023 年上半年，中歐班列歷史累計開行超過7.3 萬列，發送貨物690 萬標箱，通達歐洲25 個國家216 個城市，成為一張鏈接世界的物流經貿網絡，為全球發展提供了“硬聯通”。