陸海之道的“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”協(xié)奏曲

文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 蔡雨耘 別致

鋼鐵駝隊，汽笛陣陣，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶架起東西連接的橋梁。

向海而生，商船往來，21 世紀(jì)海上絲綢之路譜寫友好交流的佳話。

在這兩者之間，位于中國西部地區(qū)腹地的西部陸海新通道承上啟下，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，為西部地區(qū)向南出海、加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地打開了新大門，為西部地區(qū)加快融入全球經(jīng)濟(jì)打開了新空間。

在這條通道上，貨物來往如梭，經(jīng)貿(mào)加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)效應(yīng)積蓄。作為西部陸海新通道建設(shè)的主要發(fā)起者、推動者和重要建設(shè)者，重慶正和“一帶一路”合作伙伴一起，不斷書寫“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化的共贏故事。

貨暢其流

8月31日，重慶環(huán)松工業(yè)（集團(tuán)）有限公司機(jī)械加工廠內(nèi)，上百臺全自動數(shù)控機(jī)床馬力全開，生產(chǎn)全地形車發(fā)動機(jī)的高精度部件。不久之后，這些產(chǎn)品將通過西部陸海新通道運(yùn)往越南。

環(huán)松集團(tuán)與西部陸海新通道結(jié)緣的故事還得從2019 年說起。彼時，環(huán)松集團(tuán)決定在越南投資建廠，需要將貨物從國內(nèi)運(yùn)往越南。

4月20日，在西部陸海新通道上的重要樞紐重慶果園港內(nèi)，五顏六色的集裝箱整齊排布。圖/唐奕

以往，中國西部地區(qū)的貨物運(yùn)往東盟國家采用的是江海聯(lián)運(yùn)模式——先將貨物沿長江向東運(yùn)至東部沿海港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞。這種模式的運(yùn)輸時效難以保證，且面臨長江航運(yùn)通過能力日趨飽和等諸多問題。

從西部陸海新通道出海，路徑更直，距離更近，時效更高。過去35—40 天的運(yùn)輸時間，現(xiàn)在可以縮短到10—15天。

“此外，陸海聯(lián)運(yùn)的全程物流模式讓我們不需要自己對接拖車、鐵路、碼頭、船舶公司等，體驗到‘一次委托，全程省心’的貼心服務(wù)。”環(huán)松集團(tuán)外貿(mào)總經(jīng)理何芳說。

由于運(yùn)輸距離縮短、環(huán)節(jié)銜接更加緊密，物流成本也得到優(yōu)化，平均每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本能節(jié)約1500 元左右。近3 年，環(huán)松集團(tuán)通過西部陸海新通道的出口量超7000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。越南工廠的建成運(yùn)營帶動集團(tuán)公司在過去3 年實現(xiàn)出口創(chuàng)匯6.5億美元。

貨暢其流，聯(lián)通世界。西部陸海新通道從無到有，從單一到多元發(fā)展，改變了“西貨東出”的局面，為中國產(chǎn)品出口帶來了極大便利。

“我們從2019 年開始就利用西部陸海新通道出口產(chǎn)品。去年向印度尼西亞、安哥拉等國家出口摩托車，創(chuàng)匯約400萬美元。”宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司機(jī)車海外營銷部副總經(jīng)理鄧偉介紹，依托西部陸海新通道，企業(yè)享受到快捷、便利、穩(wěn)定的多方面服務(wù)，也加速了企業(yè)的海外布局。如今，宗申集團(tuán)已在印度尼西亞、泰國投資設(shè)廠。

通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的不斷顯現(xiàn)，為中國企業(yè)打通海外市場、融入全球產(chǎn)業(yè)格局提供了強(qiáng)大支持，同時也吸引了老撾金穗農(nóng)業(yè)有限公司、炫燁（老撾）有限公司等東盟企業(yè)走進(jìn)中國市場。

“我們正以老撾現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和西部陸海新通道重慶無水港為載體，共同建設(shè)西部陸海新通道東盟海外倉、西部陸海新通道重慶無水港（國際物流樞紐園區(qū)）進(jìn)出口冷鏈基地，共同打造‘一通道兩園區(qū)’。”炫燁（老撾）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

當(dāng)我們走向世界，世界也以更開放的姿態(tài)擁抱中國。

如今，長城汽車、海爾電器、浙江正凱集團(tuán)和德國西門子公司等海內(nèi)外知名企業(yè)都借助西部陸海新通道優(yōu)勢，加大產(chǎn)能布局，老中經(jīng)貿(mào)促進(jìn)會、東盟商品集采城等多個國際機(jī)構(gòu)、項目也落子中國西部。

商賈云集

2022 年10 月，首班中老（泰）國際聯(lián)運(yùn)專列開通，一批供應(yīng)給深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司的塑料粒子從泰國國家石油公司出發(fā)，到達(dá)中國。

一條西部陸海新通道，在促進(jìn)貨物國際流通的同時，更建立起了國家間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司與泰國國家石油公司的成功“牽手”，便是“通道+經(jīng)貿(mào)”模式的縮影。

“我們不僅承擔(dān)搭建物流運(yùn)輸通道的角色，更重要的是參與到供應(yīng)鏈中。”談到將兩家公司聯(lián)系起來的過程，重慶市江津綜合保稅區(qū)樞紐運(yùn)營部負(fù)責(zé)人施彥君記憶猶新，“我們的工作就是將兩方企業(yè)的需求進(jìn)行匹配，‘牽線搭橋’。”

中老鐵路開通后，泰國不少企業(yè)想乘通道的東風(fēng)，將市場擴(kuò)展到中國。2022 年10 月，泰國國家石油公司便與江津綜合保稅區(qū)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

項目如何落地？雙方進(jìn)行了深入探討。

塑料粒子是泰國國家石油公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，而江津綜合保稅區(qū)的合作企業(yè)深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司也有塑料粒子的貨物需求。有了江津綜合保稅區(qū)的協(xié)調(diào)溝通，兩家企業(yè)一拍即合。

運(yùn)自泰國的塑料粒子到達(dá)江津后，可存放在江津綜合保稅區(qū)保稅倉，深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司再將其發(fā)往分銷市場。一手的資源為深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司在市場上贏得更多主動。

今年4月，江津綜合保稅區(qū)工作人員和深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司前往泰國，與泰國國家石油公司達(dá)成了更深層次的合作意向——將在江津綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)置倉庫，屆時深圳怡亞通供應(yīng)鏈公司塑料粒子月儲存量將達(dá)到1萬噸。

西部陸海新通道上，有形的班列將沿線國家的貨物運(yùn)輸聯(lián)系得更為緊密，織成四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)；而無形的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)則促進(jìn)了各類資源、要素、產(chǎn)業(yè)不斷流通、聚集，為沿線區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作拓展出更大空間。

7 月，老撾—中國進(jìn)出口商品集散分撥中心在重慶揭牌。中老兩國將依托西部陸海新通道，搭建集中采購和分銷體系，開展產(chǎn)業(yè)全鏈條合作，持續(xù)做大“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化，不斷拓展雙方在能源礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的合作；中國與柬埔寨的“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈也在雙方的緊密來往中逐步成形，西部陸海新通道馬來西亞供應(yīng)鏈資源中心等項目正在抓緊推進(jìn)……

西部陸海新通道在有效聯(lián)通中西部地區(qū)重要節(jié)點城市的同時，助推我國與東盟等區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來更加密切，通道貿(mào)易影響力不斷擴(kuò)大。

如今，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)17 個省（自治區(qū)、直轄市）60市，115 個站點，連通全球119個國家和地區(qū)的393個港口，通道沿線省（區(qū)、市）與東盟進(jìn)出口總額也由2017 年的589 億美元增至2021 年的1077 億美元，運(yùn)輸貨物品類由50余種擴(kuò)大到640余種。

產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈

坐落于南美洲一隅的圭亞那，擁有優(yōu)越的成礦地質(zhì)條件。其第二大城市林登，就是一座建立在礦場上的城市。

長期以來，鋁土礦開采都是當(dāng)?shù)刈钪匾慕?jīng)濟(jì)活動。在這里，來自中國的重慶市博賽礦業(yè)（集團(tuán)）有限公司，經(jīng)營著鋁土礦儲量約200萬噸的圭亞那鋁礦公司。

這座百年老礦曾一度因經(jīng)營不善而虧損嚴(yán)重，博賽集團(tuán)的接手不僅讓礦場煥發(fā)新生，還帶動了當(dāng)?shù)囟愂铡⒕蜆I(yè)、物流的發(fā)展。

隨著“一帶一路”不斷走深走實，博賽集團(tuán)的海外礦業(yè)也越發(fā)壯大，而今已擁有3億噸鋁土礦和3000 萬噸錳礦等資源儲量。

“重慶鋁加工工廠的原材料基本來自進(jìn)口，我們通過江海聯(lián)運(yùn)的方式，將鋁土礦直接從海外運(yùn)到涪陵、萬州的工廠。”博賽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

作為“制造重鎮(zhèn)”，鋁產(chǎn)業(yè)是重慶制造業(yè)的重要組成部分。

“去年一年，我們運(yùn)回了包括鋁、錳在內(nèi)的礦石1000萬噸以上。”博賽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“我們將鋁土礦加工成用于生產(chǎn)的半成品氧化鋁后，供給整個中國西部，乃至全國的鋁基市場。”

暢通、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)發(fā)展關(guān)鍵。基于這樣牢固的根基，今年6 月，博賽集團(tuán)又在萬州投資115 億元實施氧化鋁智能升級和產(chǎn)能置換、焦電鉻一體化2 個重點項目，預(yù)計今年年產(chǎn)量可達(dá)460 萬噸、年貢獻(xiàn)稅收8億元。

4月3日，陸海新通道跨境鐵公聯(lián)運(yùn)班列（重慶—瑞麗—緬甸）首發(fā)班列在重慶江津小南埡鐵路物流中心發(fā)車。圖/唐奕

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。一條通道讓生產(chǎn)資源實惠快速地“走進(jìn)來”，筑牢了重慶制造業(yè)之基；讓工業(yè)產(chǎn)品加速“走出去”，倒逼相關(guān)產(chǎn)業(yè)提檔升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。開放讓上中下游產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進(jìn)，鏈出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

3月22日下午3時，隨著火車汽笛長鳴，賽力斯新能源汽車搭上了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從果園港魚嘴站出發(fā)，駛向海外。

“整體來看，汽車類產(chǎn)品正成為西部陸海新通道運(yùn)輸貨值最高、數(shù)量最多的產(chǎn)品之一。”西部陸海新通道運(yùn)營組織中心主任劉瑋說。

依托西部陸海新通道，“重慶造”新能源汽車出海更快、更暢，吸引了更多企業(yè)來此“筑巢”，加快了企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的腳步。

不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、持續(xù)提升的產(chǎn)品品質(zhì)、漸趨穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系……讓重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)釋放出更多活力。

企業(yè)雙向奔赴，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善的背后，也是通道政策的不懈推動。

重慶、上海攜手開展水運(yùn)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)“離港確認(rèn)”監(jiān)管模式試點，優(yōu)化通關(guān)流程，提高通關(guān)效率；重慶江津不斷提高國際物流分撥服務(wù)能力，集聚物流、商流、信息流、資金流等要素，把通道經(jīng)濟(jì)延伸為口岸經(jīng)濟(jì)；重慶兩江新區(qū)兩路果園港綜保區(qū)啟動西部陸海新通道數(shù)智自貿(mào)港項目建設(shè)，上線兩路果園港數(shù)智自貿(mào)港App，用數(shù)字賦能綜保區(qū)綜合管理……

不沿邊，不靠海，但敢闖敢拼的“開放基因”讓重慶沖破地緣限制，深化改革創(chuàng)新，釋放產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，在“引進(jìn)來”和“走出去”中，邁向開放高地，擁抱世界。