基于情感化設計理論的軌道交通藝術墻設計
——以蘇州地鐵七號線會展中心站為例

□崔雪純

地鐵車站環境設計和藝術墻設計作為一種城市公共藝術，也在地鐵建設過程中不斷發展，表達的手法越來越多，題材的選擇也越來越豐富。隨著大眾的精神文化需求與審美需求不斷提升，地鐵車站空間不僅作為通勤空間存在，更成為城市精神文化的重要載體，人們希望在地下空間中切實感受到藝術墻與周圍環境中的和諧統一關系，得到更多的審美反思。這就促使我們將情感化設計理論引用到軌道交通藝術墻設計中，更多地考慮乘客的情感需求，關注人性化設計，最終設計出符合人們心理需求的藝術墻。

一、中國軌道交通藝術墻設計現狀

（一）中國軌道交通藝術墻設計優勢

首先，中華文化歷史悠久，源遠流長，早期的地鐵藝術墻設計題材大多取自中國傳統文化、自然景觀，立足于本土文化，有利于文化宣傳；后期多取材于站點周圍環境或歷史文化，在彰顯站點周圍地區文化、景觀的同時，也讓人們對城市產生歸屬感，對地鐵站點空間產生認同感。

其次，中國軌道交通藝術墻設計在進行不斷創新。例如，早期的藝術墻設計大多以站點空間整體設計風格為依托，進行藝術創作。近幾年，隨著設計水平的不斷提高，設計師開始采用藝術墻設計與站點空間環境設計整體推進的方式進行，使設計更具整體性。

（二）中國軌道交通藝術墻設計不足

首先，早期中國軌道交通藝術墻設計大多為具象與意向的壁畫，表現主題、形式較單一，整體性較強但缺少獨特性、創造性。同時，新材料、新技術的運用相對較少，如現代交互技術、光學感應技術的運用，雖然在建設過程中不斷更新，但還有更大的發展空間。

其次，在軌道交通藝術墻設計的過程中，大部分設計師從設計表達、安全性、藝術性的角度出發，通過色彩、材質的處理，使人在流動過程中產生愉悅的感受，而未從情感化的角度出發，對色彩、材質做進一步的剖析。

二、基于情感化設計理論的軌道交通藝術墻設計需求層次模型建構

（一）情感化設計及層次劃分

情感化設計理論由美國認知心理學家唐納德·A·諾曼提出，他將設計分解為本能維度、行為維度和反思維度。在現代設計中，設計師過多地將設計重點放在本能和行為層次，忽視了用戶的情感需求。而實際上，在設計過程中，設計師不僅要考慮設計的使用和表達，更要關注使用者的情感需求和交互體驗，通過設計手法將情感融入作品的圖案、主題、色彩、材質等要素，使大眾在觀賞過程中產生情感上的共鳴，從而獲得精神上的愉悅和滿足。

本能層次是指產品通過嗅覺、聽覺、視覺、味覺、觸覺等給人帶來直接刺激，使人產生直接的情感反應，對于設計師所要表達的信息能夠產生直接感受，并做出直覺性的判斷。行為層次是指人們需要在一定的學習或社會經驗的基礎上，從設計中獲得體驗。反思層次是指人們在使用或觀賞某一設計時產生的更深層次的情感，這種情感包含了人們在使用或觀賞設計產品時產生的主觀思考，也是設計師想要通過設計表達的深層次價值。反思層次的情感化設計基于本能層次設計和行為層次設計，是與人們的狀態、周圍環境、文化背景等多種因素共同作用形成的。

（二）軌道交通藝術墻設計需求特點與獲取方法

軌道交通藝術墻設計不同于常規的產品設計和藝術品設計，它所處的特殊地理位置和性質屬性，決定了它對安全性、藝術性、多樣性有更高的要求。首先，在城市地下空間這一特殊地理位置，乘客的無障礙通過是最重要的。因此，在藝術墻設計中，形式和材質的選擇必須符合安全第一的要求，如材質的選擇需達到國家安全標準，防火、防腐蝕、耐高溫等；在形式上，應盡量避免使用懸掛式設計，防止出現設計脫落等安全隱患。其次，從藝術上來看，需要圖案、色彩、材質、肌理等設計元素的協調與統一；從多樣性來看，不僅需要有豐富的設計主題，還需要有豐富的技術創新。

基于當前對軌道交通藝術墻設計需求的基礎，我們采取了多種方式，包括網絡調查、問卷調查、乘客采訪等，直接獲取功能需求。

（三）基于情感化設計理論的軌道交通藝術墻設計需求層次模型

在進行充分的實地調研及乘客需求調查的基礎上，結合情感化設計理論，我們將軌道交通藝術墻設計的功能需求做出了系統歸納，具體如下。

（1）本能層次的需求：本能層次的需求即基本需求，是軌道交通藝術墻設計所必須具備的屬性。（2）行為層次的需求：在本能層次的需求基礎上，在軌道交通藝術墻設計中獲取一定的信息或獲得交互體驗。（3）反思層次的需求：在本能層次和反思層次需求的基礎上，引發乘客的思考或使乘客得到情感上的滿足。

三、蘇州軌道交通概況及藝術墻設計需求初選

（一）蘇州軌道交通及會展中心站概況

蘇州軌道交通七號線起始于相城區的莫陽站，終止于吳中區的木里站。會展中心站位于澄陽路與西公田路交叉口東側，周邊現狀除東南象限為簡易工棚房和民工之家外，目前其余地塊均為空地。周邊用地規劃為文化設施用地、商辦混合用地、教育科研用地及綠地等。

（二）蘇州軌道交通藝術墻設計需求調研與重要度評價

通過實地考察與調研，我們了解到，蘇州軌道交通藝術墻設計在設計主題方面較豐富，從自然景觀到科技人文，較好地對蘇州整體形象進行了呈現。其次，在材質選擇上，選用的材質豐富新穎，較好地表達了設計師的需求。但我們也發現了一些不足，如交互式體驗較少，情感化設計較少，數字媒體技術等新科技手段運用較少。

為了獲取完整的蘇州軌道交通藝術墻設計需求，我們在前期調研分析的基礎上制訂了蘇州軌道交通藝術墻設計需求評分表（見表1），以“展示城市整體風貌”為例，分別在非常重要、重要、一般、不重要、非常不重要中做出選擇，評分值分別為9，7，5，3，1。

表1 蘇州軌道交通藝術墻設計需求重要度評分表

筆者將此調研問卷通過問卷星的形式發送至網絡，共收回問卷98 份，其中，有效問卷98 份。通過數據分析，得到7 個蘇州軌道交通藝術墻設計需求重要度的平均分，并進行排列（見表2）。

表2 蘇州軌道交通藝術墻設計需求重要度平均分

四、構建會展中心站軌道交通藝術墻設計需求層級分類模型

（一）會展中心站軌道交通藝術墻設計需求層級分類模型建構

我們根據前期調研數據，選取平均值為七分以上的功能需求進行進一步分析。我們以蘇州會展中心站為例，對軌道交通藝術墻設計需求分類構建模型進行研究。首先，對設計需求進行分解，對分解后的可用性指標進行編號。目標層為乘客對會展中心站軌道交通藝術墻功能的總需求A；準則層為1級可用性指標B={B1、B2、B3}；方案層為2 級可用性指標={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8}，以此建構了會展中心站軌道交通藝術墻功能總需求層次體系（見表3）。

表3 會展中心站軌道交通藝術墻功能總需求層次體系

本能層是指乘客認為軌道交通藝術墻必須具有的功能或屬性；行為層指在本能層次基礎上需要獲取一定的信息或獲得交互體驗；反思層指在本能層次和行為層次基礎上形成的反思或情感需求。

（二）會展中心站軌道交通藝術墻設計需求權重計算與優先度確定

根據得到的會展中心站軌道交通藝術墻功能總需求層次體系模型，通過模糊層次分析法，確定各層功能需求指標重要度與優先度。之后，構造判斷的矩陣框架，對各級設計需求指標兩兩比較，對重要性進行復制，形成重要度判斷矩陣，然后據各需求指標，計算平均權重，并進行一致性檢驗。權重值反映出各需求指標對會展中心站軌道交通藝術墻設計需求的重要性大小。從結果可以看出，人們對本能層B1 需求中的C2 展示站點周邊風景，行為層B2 中的C5 輔助照明，反思層的傳遞愉悅心情需求最大。

所有會展中心站軌道交通藝術墻設計需求重要度分析詳細數據見表4。

表4 會展中心站軌道交通藝術墻設計需求層次體系模型

（三）會展中心站軌道交通藝術墻設計建議

從會展中心站軌道交通藝術墻設計需求層次體系模型可以看到，二級指標權重由高到低依次為本能層、反思層、行為層，以及各三級指標的權重，基于以上模型，我們可以得到以下設計建議。

首先，在會展中心站軌道交通藝術墻設計中，要著重體現本能層次的設計需求，展現軌道交通藝術墻必須具有的功能或屬性，要將展示站點周邊風景作為主要任務，并以此為基礎，進一步展示城市整體風貌。因此，在設計中，首先要體現出會展中心的交流性質與區位方向。同時，需將蘇州的整體風貌、自然景觀、人文科技等情況進行呈現。

其次，反思層在會展中心站的軌道交通藝術墻設計中也占有重要地位。軌道交通藝術墻作為特定空間的公共藝術，必須通過相應的材質、色彩等形式，起到傳遞良好情緒的作用。不同于以往的軌道交通藝術墻設計，在會展中心站軌道交通藝術墻設計中，筆者希望在滿足傳遞良好情緒的基礎上，傳遞一定的社會信息與時代風貌，通過設計的手法帶給乘客深層次的思考。

最后，隨著科技水平的不斷提高，我們可以賦予軌道交通藝術墻以某些特定的需求，如輔助照明、交互式設計，這些需求的完成可以體現城市整體的科學技術與經濟文化水平。會展中心作為城市交流的窗口，可以采用特定手法，滿足以上行為層次的需求，但這些目前可以不作為藝術墻設計的剛需。

軌道交通藝術墻設計對城市整體形象具有重要作用，筆者希望能夠基于情感化設計理論的角度，探索軌道交通藝術墻設計的新思路，探索人與環境的和諧統一關系，進而嘗試構建更具人性化、情感化的城市公共藝術品的設計，構建人與城市公共藝術品的潛在互動，讓軌道交通藝術墻的設計更好地為民服務，創造更多的情感價值。