城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征分析*

劉 垚 王奕然 李曉鋒 史柯峰

(1. 中國(guó)交建軌道交通技術(shù)研發(fā)中心, 101399, 北京; 2. 中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司, 101399, 北京; 3. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司, 100037, 北京; 4. 清華大學(xué)建筑學(xué)院, 100084, 北京; 5. 中鐵投資集團(tuán)有限公司, 100160, 北京∥第一作者, 高級(jí)工程師)

城市軌道交通工程具有投資金額高、占用資金量大等特點(diǎn)[1]。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)2017年—2020年上半年各類(lèi)設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)金額統(tǒng)計(jì)口徑可知,調(diào)研樣本中,通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的采購(gòu)總額達(dá)到了62.46億元,在設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)總額中占比達(dá)到了2.69%[2]。除設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用外,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用中還包括了施工安裝費(fèi)用,這使得該項(xiàng)投資金額進(jìn)一步增加。由此可以看出,城市軌道交通工程中的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備也具有投資金額高的特點(diǎn)。目前,行業(yè)內(nèi)對(duì)近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的整體情況、變化趨勢(shì)、統(tǒng)計(jì)特征等方面的研究尚不全面。本文通過(guò)收集工程樣本與數(shù)據(jù),對(duì)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資現(xiàn)狀與變化情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,所獲得的投資指標(biāo)研究結(jié)果可應(yīng)用于城市軌道交通的投資估算、方案比選、概算編制、限額設(shè)計(jì)、資金控制及工程審計(jì)等工作中。本文研究可為制定合理的城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資金額提供重要的數(shù)據(jù)參考。

1 研究方法與現(xiàn)狀

1.1 研究方法

對(duì)于城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的研究,需要有適宜的、能夠不斷擴(kuò)展的樣本庫(kù)[3],同時(shí)結(jié)合已有的研究成果[4-5],從樣本類(lèi)型分類(lèi)指標(biāo)、建設(shè)時(shí)期分類(lèi)指標(biāo)和投資指標(biāo)占比變化趨勢(shì)等方面對(duì)樣本庫(kù)中若干條典型線(xiàn)路的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行分析與研究,并對(duì)影響城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資的其他關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行分析討論,形成最終的研究結(jié)論。

1.2 樣本庫(kù)基本情況

根據(jù)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成與特征劃分,可初步構(gòu)建樣本類(lèi)型豐富、投資規(guī)模適宜的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),其主要特征參數(shù)如表1所示。其中:通風(fēng)空調(diào)投資總額是工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算數(shù)據(jù),主要包含設(shè)備費(fèi)與安裝費(fèi);高架線(xiàn)樣本均為6B編組列車(chē)(6節(jié)編組、B型列車(chē));6A編組樣本(6節(jié)編組、A型列車(chē))和6B編組樣本為該車(chē)型對(duì)應(yīng)的全部地下線(xiàn)及地下車(chē)站樣本、或以地下線(xiàn)為主的線(xiàn)路樣本。這樣分類(lèi)的主要原因是地面線(xiàn)、高架線(xiàn)及非地下車(chē)站在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成方面與地下線(xiàn)及地下車(chē)站之間有顯著區(qū)別,導(dǎo)致其通風(fēng)空調(diào)投資金額具有較大的差異。

表1 樣本庫(kù)主要特征參數(shù)

需要指出的是,市域(郊)鐵路樣本(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“市域線(xiàn)”)是作為一個(gè)整體類(lèi)別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并匯總的。在當(dāng)前階段,市域線(xiàn)工程特征與地鐵相比仍存在顯著的差異性與特殊性,主要是由于市域線(xiàn)工程的系統(tǒng)制式及線(xiàn)路走向,對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的具體構(gòu)成與配置規(guī)模影響較大,因此單獨(dú)將市域線(xiàn)作為獨(dú)立類(lèi)別進(jìn)行整體考慮。此外,由于8節(jié)編組樣本收集到的樣本數(shù)量較少,因此本文不區(qū)分A型列車(chē)和B型列車(chē),且僅在列表中匯總相應(yīng)數(shù)據(jù),暫不納入分類(lèi)樣本統(tǒng)計(jì)特征分析與對(duì)比研究中。

2 投資數(shù)據(jù)絕對(duì)值統(tǒng)計(jì)特征分析

2.1 按線(xiàn)路統(tǒng)計(jì)

對(duì)樣本庫(kù)中142條線(xiàn)路的單線(xiàn)通風(fēng)空調(diào)投資總額進(jìn)行統(tǒng)計(jì),其統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖1 a)可知:市域線(xiàn)樣本與6B編組樣本的通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資數(shù)據(jù)整體變化不大,6A編組樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)呈下降趨勢(shì),高架線(xiàn)樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的原因主要為這4類(lèi)樣本的通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資數(shù)據(jù)受到工程項(xiàng)目線(xiàn)路長(zhǎng)度及車(chē)站數(shù)量等規(guī)模數(shù)據(jù)變化的影響。

由圖1 b)可知:城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資總額與樣本類(lèi)型密切相關(guān);高架線(xiàn)與市域線(xiàn)的通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資情況較為近似,統(tǒng)計(jì)均值分別為4 769萬(wàn)元/線(xiàn)和9 339萬(wàn)元/線(xiàn),且均顯著低于6節(jié)編組的地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本的通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資情況較為接近,前者為23 870萬(wàn)元/線(xiàn),略高于后者的20 122萬(wàn)元/線(xiàn)。

由圖1 c)可知:單線(xiàn)的通風(fēng)空調(diào)投資整體呈回落趨勢(shì),其主要原因是隨著近年來(lái)多數(shù)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)的逐步完善,新線(xiàn)建設(shè)多以延伸線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)為主,因此單線(xiàn)工程建設(shè)規(guī)模有所縮減,致使單線(xiàn)的通風(fēng)空調(diào)投資規(guī)模也隨之縮減,單項(xiàng)投資強(qiáng)度也有所降低;該項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)均值由“十一五”期間的1.51億元/線(xiàn),變?yōu)椤笆濉逼陂g的2.20億元/線(xiàn)和“十三五”期間的1.78億元/線(xiàn);在“十四五”開(kāi)年階段,單線(xiàn)的通風(fēng)空調(diào)投資下降趨勢(shì)更為明顯,減少為1.48億元/線(xiàn)。

2.2 按車(chē)站統(tǒng)計(jì)

對(duì)樣本庫(kù)中142條線(xiàn)路的單站通風(fēng)空調(diào)投資均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),其統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖2 a)可知:各類(lèi)型樣本的通風(fēng)空調(diào)單站均值投資數(shù)據(jù)均呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì);從相對(duì)增速來(lái)看,市域線(xiàn)樣本與6A編組樣本數(shù)據(jù)相近,高架線(xiàn)樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)相近,后兩者的相對(duì)增速略高于前兩者。

由圖2 b)可知:高架線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)單站投資均值約為445萬(wàn)元/站,顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本的單站投資均值較為接近,前者約為1 377萬(wàn)元/站,后者約為1 207萬(wàn)元/站,前者略高于后者;市域線(xiàn)的樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)介于高架線(xiàn)樣本以及6B編組樣本之間,約為765萬(wàn)元/站。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,市域線(xiàn)樣本在該項(xiàng)數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出一定的特殊性,即當(dāng)市域線(xiàn)中的高架車(chē)站較多時(shí),其統(tǒng)計(jì)特征接近高架線(xiàn)樣本;當(dāng)市域線(xiàn)中的地下車(chē)站較多時(shí),其統(tǒng)計(jì)特征接近地鐵線(xiàn)樣本。此外,隨著近年來(lái)市域線(xiàn)向“8節(jié)編組、市域動(dòng)車(chē)、城際化運(yùn)營(yíng)、城站結(jié)合”等方向的發(fā)展,其地下車(chē)站建筑規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步增大,可能會(huì)出現(xiàn)部分市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)高于地鐵樣本數(shù)據(jù)的情況。

由圖2 c)可知:通風(fēng)空調(diào)單站投資均值整體上呈明顯的上升趨勢(shì)。相較于“十二五”和“十三五”時(shí)期,“十四五”開(kāi)年階段的通風(fēng)空調(diào)單站投資均值有較大幅度的提高,由之前階段的約1 100萬(wàn)～1 200萬(wàn)元/站,增加至當(dāng)前階段的約1 450萬(wàn)～1 550萬(wàn)元/站,均值數(shù)據(jù)增幅達(dá)到了26.8%,應(yīng)引起行業(yè)層面的關(guān)注。

綜上所述,城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)單站投資指標(biāo)是進(jìn)行本專(zhuān)業(yè)投資估算、方案比選、概算編制、限額設(shè)計(jì)、資金控制及工程審計(jì)等工作所需參照的重要指標(biāo)。當(dāng)前階段及未來(lái)一段時(shí)期內(nèi),在開(kāi)展本專(zhuān)業(yè)相關(guān)研究工作時(shí),一方面應(yīng)遵循相關(guān)投資指標(biāo)逐年增長(zhǎng)的客觀規(guī)律與現(xiàn)狀,另一方面也應(yīng)注意對(duì)行業(yè)層面整體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)間存在明顯偏差(主要為偏高)的投資數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)修正,避免出現(xiàn)城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)過(guò)高的問(wèn)題,以促進(jìn)本專(zhuān)業(yè)的良性發(fā)展。

3 投資數(shù)據(jù)相對(duì)值統(tǒng)計(jì)特征分析

3.1 占比統(tǒng)計(jì)范圍

除城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資金額按照單線(xiàn)、單站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的絕對(duì)值結(jié)果外,其在城市軌道交通工程總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用、機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比的相對(duì)值,也是重要的行業(yè)投資指標(biāo)研究對(duì)象。各科目投資數(shù)據(jù)的構(gòu)成內(nèi)容為:① 總投資費(fèi)用為工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用及專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用之和;② 工程費(fèi)用為車(chē)站建筑、區(qū)間隧道、軌道、控制中心、車(chē)輛基地、人防、機(jī)電系統(tǒng)等主要類(lèi)別的建設(shè)工程及設(shè)備安裝費(fèi)用之和;③ 機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用為通信、信號(hào)、供電、綜合監(jiān)控、FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警)與BAS(環(huán)境設(shè)備監(jiān)控)、安防與門(mén)禁、通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防、自動(dòng)售檢票、車(chē)站輔助設(shè)備(站臺(tái)門(mén)、電扶梯)等10項(xiàng)主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的工程建設(shè)費(fèi)用之和。

將樣本庫(kù)中142條線(xiàn)路的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)按照總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用、機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并進(jìn)行一定范圍的整體橫向?qū)Ρ?以獲取相應(yīng)的城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)相對(duì)值統(tǒng)計(jì)特征分析結(jié)果。

3.2 總投資費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在總投資費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖3所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖3 a)可知:市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中占比的整體變化趨勢(shì)不顯著;6A編組地下線(xiàn)樣本與6B編組地下線(xiàn)樣本數(shù)據(jù)呈下降趨勢(shì),且前者降速略高于后者;高架線(xiàn)樣本數(shù)據(jù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,雖然不同類(lèi)型樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用絕對(duì)值是逐年增加的,但其相對(duì)增速與總投資費(fèi)用增速之間有一定的差距,尤以6節(jié)編組地鐵樣本更為明顯,其通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用增速低于總投資費(fèi)用增速,從而令該項(xiàng)占比指標(biāo)有所下降。

由圖3 b)可知:高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,占比約為0.4%～0.5%,且均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)基本相同,占比約為1.2%。

由圖3 c)可知:通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)基本維持穩(wěn)定,“十三五”期間有一定的下降(占比減少約0.20%),“十四五”開(kāi)年階段有一定的回升,但與“十一五”及“十二五”時(shí)期仍有微小差距(占比相差約0.05%～0.10%)。從城市軌道交通工程整體統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在總投資費(fèi)用中的占比基本保持在1.1%～1.2%。

3.3 工程費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在工程費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖4所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖4 a)可知:市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中占比的整體變化趨勢(shì)不顯著;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)呈下降趨勢(shì),且前者降速略高于后者;高架線(xiàn)樣本數(shù)據(jù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。上述4類(lèi)樣本數(shù)據(jù)在工程費(fèi)用中的占比變化趨勢(shì)與其在總投資費(fèi)用中的占比變化趨勢(shì)分析結(jié)果相同,從側(cè)面反映出地鐵樣本工程費(fèi)用近年來(lái)的增長(zhǎng)幅度高于通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)自身的投資費(fèi)用增速。

由圖4 b)可知:高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,高架線(xiàn)樣本占比約為0.7%,市域線(xiàn)樣本略高,占比約為0.9%,且兩者均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本占比;6A編組樣本與6B編組樣本數(shù)據(jù)基本相同,占比約為2.1%。

由圖4 c)可知:除“十三五”期間通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)有一定下降外(占比減少約0.3%),其余時(shí)期的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比基本維持在1.9%～2.0%。

3.4 機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比

城市軌道交通工程中,通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比統(tǒng)計(jì)特征分析如圖5所示。

a) 散點(diǎn)圖

由圖5 a)可知:6A編組樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比的整體變化趨勢(shì)不顯著;6B編組樣本占比呈略有上升的趨勢(shì);高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本占比呈較為明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì),且前者增速高于后者。上述變化趨勢(shì)特征表明,地鐵樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比較為穩(wěn)定。隨著對(duì)地上車(chē)站通風(fēng)空調(diào)、防排煙、綠建節(jié)能等相關(guān)要求的提升,高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用占比及相對(duì)增速有明顯的增加。

由圖5 b)可知:高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)較為接近,高架線(xiàn)樣本占比約為2.5%,市域線(xiàn)樣本略高,占比約為3.8%,且兩者均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本占比;6A編組樣本占比約為8.5%,6B編組樣本占比約為7.5%,兩者相差1.0%。

由圖5 c)可知:通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比有一定的波動(dòng),但基本保持在6.4%～7.8%;“十四五”開(kāi)年階段,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)提升較為明顯,其統(tǒng)計(jì)均值有明顯的提升,達(dá)到了7.83%。上述統(tǒng)計(jì)特征表明,在當(dāng)前階段,城市軌道交通工程的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用整體呈顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同時(shí)其在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比也處于相對(duì)穩(wěn)定、穩(wěn)中有升的狀態(tài),有利于進(jìn)一步提升通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)性能,并開(kāi)展節(jié)能減排、綠色低碳等相關(guān)工作。

3.5 橫向?qū)Ρ扰c綜合分析

將城市軌道交通工程中的通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)或?qū)I(yè)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取！笆晃濉敝痢笆奈濉逼陂g,城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成及工程費(fèi)用構(gòu)成的統(tǒng)計(jì)情況對(duì)比示意圖如圖6所示。

a) 按機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成統(tǒng)計(jì)

由圖6 a)可知:與其他9項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)相比,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用構(gòu)成中的占比并非最高,在全部10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)中排在第5位。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,全樣本累計(jì)的通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比約為7.14%,分別低于供電系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(40.58%)、信號(hào)系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(12.90%)、通信系統(tǒng)投資費(fèi)用占比(11.90%)和車(chē)站輔助設(shè)備投資費(fèi)用占比(9.77%)。上述統(tǒng)計(jì)情況表明,當(dāng)進(jìn)行城市軌道交通工程機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用控制與優(yōu)化時(shí),不應(yīng)單一地核減通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù),應(yīng)關(guān)注與其他機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用的橫向?qū)Ρ惹闆r,梳理重點(diǎn)投資控制專(zhuān)業(yè),并制定合理的投資優(yōu)化目標(biāo)。

由圖6 b)可知:全部10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)的投資數(shù)據(jù)之和,在城市軌道交通項(xiàng)目工程費(fèi)用構(gòu)成中的占比(26.34%)排在車(chē)站建筑費(fèi)用占比(32.01%)與區(qū)間隧道費(fèi)用占比(26.86%)之后,位列第3位。同時(shí),這3項(xiàng)主要建設(shè)類(lèi)別的投資數(shù)據(jù)之和,在工程費(fèi)用中的占比已超過(guò)85.2%,說(shuō)明這3項(xiàng)主要專(zhuān)業(yè)類(lèi)別是進(jìn)行城市軌道交通工程投資費(fèi)用控制與優(yōu)化的重要對(duì)象。

在“十一五”至“十四五”期間,包括通風(fēng)空調(diào)在內(nèi)的10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng),其自身投資數(shù)據(jù)在不同建設(shè)時(shí)期的機(jī)電系統(tǒng)投資構(gòu)成中占比的整體變化趨勢(shì)均較為平緩,說(shuō)明城市軌道交通工程在機(jī)電系統(tǒng)投資構(gòu)成方面的合理性與穩(wěn)定發(fā)展性。但需要指出的是,機(jī)電系統(tǒng)投資總額在工程費(fèi)用構(gòu)成中的占比呈逐步下降趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,該項(xiàng)數(shù)據(jù)由“十一五”期間的占比30.62%減少到了“十四五”期間的占比24.33%,累計(jì)降幅超過(guò)20.5%,應(yīng)引起行業(yè)層面的關(guān)注。

4 結(jié)論

1) 城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)投資數(shù)據(jù)絕對(duì)值及其在總投資費(fèi)用、工程費(fèi)用和機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比數(shù)據(jù)相對(duì)值的統(tǒng)計(jì)特征分析結(jié)果均與樣本類(lèi)型密切相關(guān),并在不同建設(shè)時(shí)期展現(xiàn)出具有一定規(guī)律性的分布特征與對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平。

2) 按照樣本類(lèi)型統(tǒng)計(jì),高架線(xiàn)樣本的通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資指標(biāo)均值為0.48億元/線(xiàn),單站投資指標(biāo)均值為445萬(wàn)元/站,在總投資費(fèi)用中占比均值為0.44%,在工程費(fèi)用中占比均值為0.72%,在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中占比均值為2.45%。市域線(xiàn)樣本對(duì)應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為0.93億元/線(xiàn)、765萬(wàn)元/站、0.55%、0.91%、3.80%;6B編組樣本對(duì)應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為2.01億元/線(xiàn)、1 207萬(wàn)元/站、1.23%、2.05%、7.50%;6A編組樣本對(duì)應(yīng)的上述5項(xiàng)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均值依次為2.39億元/線(xiàn)、1 377萬(wàn)元/站、1.21%、2.13%、8.50%。高架線(xiàn)樣本與市域線(xiàn)樣本的相關(guān)投資指標(biāo)較為接近,且均顯著低于6節(jié)編組地鐵樣本;而6B編組樣本與6A編組樣本的各項(xiàng)投資指標(biāo)較為接近,前者略低于后者。

3) 根據(jù)“十一五”至“十四五”不同建設(shè)時(shí)期進(jìn)行統(tǒng)計(jì),城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)單線(xiàn)投資數(shù)據(jù)呈明顯回落趨勢(shì),平均指標(biāo)水平依次為1.51億元/線(xiàn)、2.20億元/線(xiàn)、1.78億元/線(xiàn)、1.48億元/線(xiàn)。單站投資數(shù)據(jù)呈單調(diào)上升趨勢(shì),平均指標(biāo)水平依次為847萬(wàn)元/站、1 121萬(wàn)元/站、1 139萬(wàn)元/站、1 444萬(wàn)元/站。“十一五”至“十四五”期間,通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程總投資費(fèi)用中的占比均值依次為1.16%、1.18%、1.04%、1.14%;通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在工程費(fèi)用中的占比均值依次為1.93%、2.00%、1.70%、1.92%;通風(fēng)空調(diào)投資費(fèi)用在機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中的占比均值依次為6.39%、7.33%、6.57%、7.83%,在10項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)投資費(fèi)用中排在第5位。上述3項(xiàng)投資占比數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)均呈現(xiàn)“十二五”時(shí)期小幅增加、“十三五”時(shí)期明顯降低、“十四五”時(shí)期顯著回升的特征。