2022年度城市軌道交通效能評價指標分析報告（二）：安全指數指標、經濟指數指標和服務指數指標分析

2023-10-12 00:42:18中國城市軌道交通協會北京城建設計發展集團股份有限公司

城市軌道交通 2023年9期

文：中國城市軌道交通協會，北京城建設計發展集團股份有限公司

安全指數指標包括百萬車公里等效責任事故率、百萬人平均乘客傷亡率、列車服務可靠度三項主要指標，用于衡量城市軌道交通系統安全運營管理水平；經濟指數指標包括單位運營成本、收支比兩項主要指標，用于衡量城市軌道交通系統經濟投入產出水平。服務指數指標包括運營時間服務率、運行圖兌現率、準點率、高峰小時平均發車間隔四項主要指標，用于衡量城市軌道交通系統為城市居民提供客運服務水平。

一、安全指數指標分析

（一）百萬車公里等效責任事故率

2022年，全國城軌交通百萬車公里等效責任事故率均值為0.000039 次/ 百萬車公里，同比減少0.00025 次/百萬車公里；中位數為0 次/百萬車公里，最大值為0 次/百萬車公里，最小值為0次/百萬車公里。

（二）百萬人平均乘客傷亡率

2022年，全國城軌交通百萬人平均乘客傷亡率均值為0 人/百萬人次，中位數為0 人/百萬人次，最大值為0 人/百萬人次，最小值為0 人/百萬人次①注：①因協會2022 年度統計數據中只包含了行車責任事故傷亡人數，未細分死亡、重傷和輕傷人數，因此本報告采用百萬人平均乘客傷亡率代替百萬人平均乘客死亡率、百萬人平均乘客重傷率和百萬人平均乘客輕傷率這三項指標進行分析。。

指標列車服務可靠度（萬車公里/件）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 2066.834 1853.031 3780.541 591.208 1119.117 7特大城市 2867.090 1491.762 9687.403 40.413 2994.760 14Ⅰ型大城市 2614.804 2106.097 7095.900 38.448 2296.101 14Ⅱ型大城市 2584.329 1625.043 6095.220 992.010 2090.052 4中小城市 — — — — — 0

（三）列車服務可靠度

2022年，全國城軌交通列車服務可靠度均值為2603.889 萬車公里/ 件，同比增加1200.258 萬車公里/件，增幅85.51%；中位數為1853.031 萬車公里/ 件，最大值為9687.403 萬車公里/ 件，最小值為38.448 萬車公里/件②注：②由于個別城市的5 分鐘及以上延誤次數為0，無法計算列車服務可靠度，因此將其記為0.5 次后計算列車服務可靠度，并進行進一步統計。。

分城市規模的列車服務可靠度統計結果如圖1 所示。不同城市規模的列車服務可靠度水平比較接近，均值均高于2000 萬車公里/件。

圖1 2022年城軌交通分城市規模列車服務可靠度統計結果及箱型圖

分線網規模的列車服務可靠度統計結果如圖2 所示。所有線網規模的列車服務可靠度均值均高于2000 萬車公里/件。

圖2 2022年城軌交通分線網規模列車服務可靠度統計結果及箱型圖

指標列車服務可靠度（萬車公里/件）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 2628.504 1853.031 7203.073 1019.906 2026.940 7 300 公里至500 公里 2850.388 591.208 7683.739 276.217 3420.114 3 200 公里至300 公里 2148.981 2043.353 4238.724 40.413 1357.952 7 100 公里至200 公里 2754.315 2168.840 5980.530 38.448 2138.079 9 100 公里以下 2674.560 1004.165 9687.403 315.627 2892.913 13

二、經濟指數指標分析

（一）單位運營成本

2022年，全國城軌交通單位運營成本均值為1.49 元/乘次公里，同比增加0.21 元/乘次公里；中位數1.318 元/乘次公里，最大值3.993 元/乘次公里，最小值0.464 元/乘次公里?？偝杀局腥斯こ杀菊急?3.45%，同比上升1.01%，電費占比10.59%，同比增加0.71%。

分城市規模的單位運營成本統計結果圖3 所示。其中特大城市的單位運營成本最低，中小城市的單位運營成本最高。

圖3 2022年城軌交通分城市規模單位運營成本統計結果及箱型圖

分線網規模的單位運營成本統計結果圖4 所示。線網規模與單位運營成本基本呈負相關關系。其中，500 公里以上城市的單位運營成本最低；100 公里以下城市的單位運營成本最高。

圖4 2022年城軌交通分線網規模單位運營成本統計結果箱型圖

指標單位運營成本（元/乘次公里）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 1.567 1.058 3.993 0.464 1.217 6特大城市 1.280 0.946 3.229 0.647 0.751 13Ⅰ型大城市 1.869 1.524 3.860 1.203 0.812 12Ⅱ型大城市 2.234 2.696 3.366 1.075 0.874 7中小城市 2.358 2.358 2.358 2.358 0.000 1

（二）收支比

2022年，全國城軌交通收支比均值為53.38%，同比下降15.56%；中位數為34.388%，最大值為205.157%，最小值為10.129%③收支比中的運營總收入含票務收入及非票務收入，非票務收入的“大小年”年景會影響本年度的收支比大小。。

分城市規模的收支比統計結果如圖5 所示，其中超大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的收支比均值比較接近，特大城市的收支比均值較低。

圖5 2022年城軌交通收支比分城市規模統計箱型圖

指標單位運營成本（元/乘次公里）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 0.899 0.696 2.135 0.464 0.560 6 300 公里至500 公里 1.103 1.103 1.359 0.847 0.256 2 200 公里至300 公里 1.475 0.952 3.993 0.736 1.053 7 100 公里至200 公里 1.422 1.263 2.417 0.990 0.439 7 100 公里以下 2.269 2.326 3.860 0.946 0.860 17

指標收支比（%）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 52.685 51.954 98.051 15.727 30.037 6特大城市 34.771 36.071 99.542 12.189 21.393 13Ⅰ型大城市 51.974 38.165 155.069 10.129 42.471 12Ⅱ型大城市 51.326 19.696 205.157 14.189 69.137 6中小城市 — — — — — 0

分線網規模的收支比統計結果如圖6 所示。500公里以上城市的收支比最高，其次是100 公里至200公里城市；其他線網規模的城市收支比均值較低。

圖6 2022年城軌交通分線網規模收支比統計結果及箱型圖

指標收支比（%）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 66.870 70.931 99.542 40.379 21.368 6 300 公里至500 公里 27.405 27.405 39.083 15.727 11.678 2 200 公里至300 公里 39.154 32.202 97.661 20.090 25.161 7 100 公里至200 公里 57.786 51.419 155.069 12.189 43.251 7 100 公里以下 36.392 17.623 205.157 10.129 49.010 15

三、服務指數指標分析

（一）運營時間服務率

2022年，全國城軌交通運營時間服務率均值為70.77%，平均運營服務時長達到17 小時/日，同比基本持平；中位數為70.83%，最大值為78.06%，最小值為62.50%。2022年運營時間服務率排名前20 的城市如圖7 所示。

圖7 2022年運營時間服務率排名前20 的城市

分線路制式的運營時間服務率統計結果圖8 所示④注：④由于缺少電子導向膠輪系統及導軌式膠輪系統的統計數據，因此統計結果中不含這兩種制式。。各制式之間的運營時間服務率差距較小，均值均在67%～73%之間。

圖8 2022年城軌交通分線路制式運營時間服務率統計結果及箱型圖

指標運營時間服務率（%）——按制式統計運輸能力制式平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量— 全制式 70.77 70.83 78.06 62.50 3.44 45大運能地鐵 71.96 71.67 78.83 66.67 3.33 39— 69.04 67.75 77.08 62.96 3.99 14輕軌 67.00 63.88 74.17 62.96 5.08 3中運能跨座式單軌 72.92 72.92 77.08 68.75 4.17 2市域快軌 69.16 68.67 73.78 66.67 2.56 7磁浮交通 68.17 66.67 75.00 62.83 5.08 3自導向軌道 70.20 70.20 70.83 69.58 0.63 2低運能有軌電車 67.52 69.79 79.17 31.25 12.09 12

指標運營時間服務率（%）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 74.39 74.72 78.06 67.88 2.96 7特大城市 70.98 70.83 75.52 66.67 2.56 14Ⅰ型大城市 70.36 70.83 77.18 66.67 3.13 14Ⅱ型大城市 68.45 66.67 72.92 66.67 2.34 7中小城市 68.75 70.83 72.92 62.50 4.50 3

指標運營時間服務率（%）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 75.11 74.65 78.06 73.91 1.39 7 300 公里至500 公里 72.99 72.62 75.83 70.53 2.18 3 200 公里至300 公里 71.27 70.24 77.18 66.76 3.58 7 100 公里至200 公里 69.88 70.83 73.32 66.67 2.06 9 100 公里以下 69.07 68.75 75.00 62.50 2.97 19

分城市規模的運營時間服務率統計結果如圖9 所示。城市規模與運營時間服務率基本呈正相關關系。

圖9 2022年城軌交通分城市規模運營時間服務率統計結果及箱型圖

分線網規模的運營時間服務率統計結果如圖10所示。線網規模與運營時間服務率基本呈正相關關系。

圖10 2022年城軌交通分線網規模運營時間服務率統計結果及箱型圖

（二）運行圖兌現率

2022年，全國城軌交通運行圖兌現率均值為99.985%，同比增加0.003%；中位數為99.998%，最大值為100.000%，最小值為99.822%。運行圖兌現率達到100%的城市有28 座。

指標運行圖兌現率（%）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 99.982 99.987 100.000 99.939 0.020 7特大城市 99.974 99.997 100.000 99.822 0.058 14Ⅰ型大城市 99.994 99.998 100.000 99.970 0.009 14Ⅱ型大城市 99.990 99.999 100.000 99.944 0.021 6中小城市 99.999 99.999 99.999 99.999 0.000 1

指標運行圖兌現率（%）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上99.985 99.995 100.000 99.939 0.019 7 300 公里至500 公里 99.937 99.969 99.999 99.842 0.068 3 200 公里至300 公里 99.972 99.998 99.999 99.822 0.061 7 100 公里至200 公里 99.994 99.997 100.000 99.970 0.009 9 100 公里以下99.995 99.999 100.000 99.944 0.014 16

分線路制式的運行圖兌現率統計結果如表1 所示。不同制式之間的運行圖兌現率差距微小，均處于99.85%～100%之間。

表1 2022年度運行圖兌現率分制式統計結果

分城市規模的運行圖兌現率統計結果如圖11所示。可以看出各規模城市的運行圖兌現率均值均處于99.97%～100%之間。所有規模城市的準點率均值均超過了99.95%。

圖11 2022年城軌交通分城市規模運行圖兌現率統計結果及箱型圖

圖12 2022年城軌交通分線網規模運行圖兌現率統計結果及箱型圖

圖13 2022年城軌交通分線路制式的準點率統計結果及箱型圖

圖14 2022年城軌交通分城市規模準點率統計結果及箱型圖

指標準點率（%）——按制式統計運輸能力制式平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量— 全制式 99.977 99.985 100.000 99.857 0.029 42大運能地鐵 99.980 99.986 100.000 99.882 0.024 39— 99.975 99.981 100.000 99.932 0.023 12輕軌 99.969 99.983 99.993 99.932 0.027 3跨座式單軌 99.937 99.937 99.937 99.937 0.000 1市域快軌 99.976 99.978 100.000 99.936 0.022 8磁浮交通 99.982 99.982 100.000 99.964 0.018 2自導向軌道 100.000 100.000 100.000 100.000 0.000 2低運能有軌電車 99.908 100.000 100.000 99.499 0.173 7中運能

指標準點率（%）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 99.962 99.984 99.998 99.886 0.038 7特大城市 99.974 99.982 99.999 99.857 0.034 14Ⅰ型大城市 99.984 99.993 100.000 99.951 0.016 14Ⅱ型大城市 99.986 99.994 100.000 99.961 0.014 6中小城市 99.957 99.957 99.957 99.957 0.000 1

指標準點率（%）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 99.967 99.984 99.998 99.886 0.039 7 300 公里至500 公里 99.978 99.976 99.999 99.957 0.017 3 200 公里至300 公里 99.964 99.986 99.996 99.857 0.045 7 100 公里至200 公里 99.985 99.994 99.998 99.951 0.016 9 100 公里以下 99.982 99.982 100.000 99.951 0.015 16

分線網規模的準點率統計結果如圖15 所示。不同線網規模城市的準點率均值均超過了99.95%。

圖15 2022年城軌交通分線網規模準點率統計結果及箱型圖

分線網規模的運行圖兌現率統計結果如圖12所示。各線網規模城市的運行圖兌現率均值均處于99.95%～99.992%之間。

（三）準點率

2022年，全國城軌交通準點率均值為99.977%，同比增加0.036%；中位數99.985%，最大值100.000%，最小值99.857%。

分線路制式的準點率統計結果如圖13 所示。自導向軌道系統的準點率最高，均值達到了100%；其次是磁浮交通、地鐵、市域快軌和輕軌，準點率均值超過了99.95%。

分城市規模的準點率統計結果如圖14 所示。

（四）高峰小時平均發車間隔

2022年，全國城軌交通高峰小時平均發車間隔的均值為305.7 秒，比上一年縮短了4.5 秒；中位數為351.6 秒，最大值為740 秒，最小值為223.1 秒。進入120 秒及以內的線路共有17 條，其中北京地鐵9 條、上海地鐵4 條、深圳地鐵1 條、成都地鐵1 條、南京地鐵1 條、蘇州地鐵1 條。北京、上海、深圳、南京、成都、蘇州、廣州、西安、杭州、青島、重慶、武漢、鄭州、廈門、天津15 市的67條城軌交通線路高峰小時最小發車間隔進入180 秒以內，占總線路條數的21.75%。2022年高峰小時平均發車間隔排名前20 的城市如圖16 所示。

圖16 2022年高峰小時平均發車間隔排名前20 的城市

分線路制式的高峰小時平均發車間隔統計結果如圖17 所示⑤注：⑤由于缺少電子導向膠輪系統及導軌式膠輪系統的統計數據，因此統計結果中不含這兩種制式。?？梢钥闯?，不同制式之間的高峰小時平均發車間隔差距較大。其中，自導向軌道系統和跨座式單軌的高峰小時平均發車間隔最小，均值不到300 秒；其次是地鐵，均值在300 秒左右；有軌電車和磁浮交通的高峰小時平均發車間隔最大，均值均超過了400 秒。

圖17 2022年城軌交通高峰小時平均發車間隔分制式統計箱型圖

指標高峰小時平均發車間隔（秒）——按城市規模統計城市規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量超大城市 254.5 250 330 220.2 34.2 7特大城市 358.7 358.8 470.8 225.8 64.4 14Ⅰ型大城市 337.0 342.0 450.0 238.3 55.2 14Ⅱ型大城市 403.8 388.0 600.0 290.0 89.3 7中小城市 590.0 590.0 740.0 440.0 150.0 2

指標高峰小時平均發車間隔（秒）——按線網規模統計線網規模平均值中位數最大值最小值標準差觀測城市數量500 公里以上 257.1 255.4 336.8 220.2 36.4 7 300 公里至500 公里 330.7 330.0 355.2 306.9 19.7 3 200 公里至300 公里 323.5 347.3 437.4 225.8 75.2 7 100 公里至200 公里 350.6 336.0 470.8 287.6 54.4 9 100 公里以下 406.4 383.3 740.0 238.3 108.5 18

分城市規模的高峰小時平均發車間隔統計結果如圖18 所示。城市規模與高峰小時平均發車間隔基本呈負相關關系。