大型結構海損船修理工程策劃

◎ 劉習賢 梁淼森 廣東中遠海運重工有限公司

1.概況

隨著世界經濟的繁榮和發展，各類船舶也越來越多，航運市場越發繁榮。各主要航線的船舶密度大大增加，港口的船舶進出作業事情越來越多，船舶發生避碰、碰撞、海損的事故也比較多，船廠經常接到海損船舶修理工程。除了小型海損之外，有時候也有比較大型的、大面積的結構海損工程船舶修理。修理工期超過三周的海損工程都可以稱之為大型海損工程，這類工程的工作量大、涉及專業多、預制周期長、產值比較高。

船舶海損工程有很多類型，有主因撞擊別的船或被撞的，位置集中在船頭、球鼻艏、左右舷船殼，海損部位的船體結構都有較大變形、損壞，更換結構比較多，還有液艙破損導致燃油泄漏、液貨艙殘液導致爆炸、機艙破損進水淹沒機艙設備、船底航行觸礁損壞船殼等。

2.前期準備[1]

2.1 商務策劃

在船舶發生海損之后，船東一般都會篩選幾個船廠來進行投標和比價，船廠在市場競爭中想要中標，那么商務人員應當重視和做好報價策劃，把大型海損船當作大型工程項目來認真對待，做好各類商務細節的洽談。商務人員要與船東、管理公司、保險公司的人員做好溝通和洽談，獲知各方面的關系和信息，了解海損修理工程的難點和時間要求，把雙方的物資供貨和分工界面劃分清楚。商務人員在報價過程中，還需與技術人員、物資采購人員、車間工藝員等內部人員溝通，收集更多的信息，必要的時候還要召集人員開會討論和分析，最后在報價單里面注明某些特定條件和條款，以規避風險和留待后期討價還價。

2.2 圖紙需求策劃[2]

大型海損工程涉及專業多，需要原船各類技術圖紙的范圍比較廣，因此，前期要求船東盡可能多提供與海損部位相關的原船圖紙，技術人員拿到充足的圖紙才能展開生產設計。前期確認項目之后，商務人員盡快從船東那里獲取原船的完工圖紙目錄，給船廠的技術人員勾選圖紙，由于此時還未登輪勘驗過實船，應盡可能擴大范圍框選圖紙，讓船東提供更多實用的、有利于做生產設計的圖紙，最好是能提供CAD格式的圖紙，關鍵是要拿到肋骨線放樣型值表，獲得這些可以節省大量生產設計時間；如果原船沒CAD格式圖和肋骨線放樣型值表，那么將會增加很多生產設計時間，生產設計要盡早提前展開。海損部位以及相鄰部位，除了結構圖紙，還要船東提供管路、舾裝、電氣專業等各方面的圖紙。

2.3 物資采購策劃

大型結構海損工程的主要物資采購是鋼板和型材，其次是管子、閥件、管附件、舾裝件，還有少量的電纜和電舾件，這些物資一般由船廠采購；而較大的、昂貴的設備一般由船東采購，最后運送到船廠安裝。不同的船東會有不同的需求，有時候有一些常規的設備由船廠采購，那么就需要技術人員去認真消化原船設備資料，考慮技術要求、規范要求等；有些老舊船的設備在市場上已不生產，需更換新潮流的設備產品，還要考慮以后設備調試和兼容的復雜要求。

在前期，物資部門要做好采購策劃，配合好商務人員和技術人員的各類咨詢，與市場上的供應商聯絡，商談能否提供設備、滿足技術要求、能否按期供應貨物。物資采購人員需要貨比三家，尋找穩定可靠的供應廠家來保證交貨時間。

3.多個海損結構分段預制策劃

為了保證工程展開之后的連貫性，在前期總體策劃的時候需要總管做好各類策劃、項目計劃、分配任務，并持續跟蹤和督促，確保項目按照策劃時間來推進。

3.1 分段制造場地策劃

在項目開始的時候，總管小組就要策劃和安排各個分段的制造場地，需全面考慮后期各個工序、階段流向，才能確定各個分段的制造場地。本公司有四個廠區、三個浮塢，其中2個老廠、2個浮塢在廣州市黃埔區，2個新廠、1個浮塢在東莞市，兩地的水上距離大概有10公里，浮塢與廠區往來物資的轉移是通過“帶纜艇+方駁”方式拖帶運輸、轉移，分段建造之后要用龜背車轉運到砂房打砂、涂裝，然后再轉運到碼頭，用吊機吊到方駁，再用拖輪把方駁拉到浮塢旁邊，用浮吊把分段吊到塢里，整個流程比較多，所以需要結合本公司的實際情況來考慮、安排制造場地，盡可能地降低流通成本。

3.2 生產設計策劃

由于大型海損修船項目插入的突然性、生產設計工作量大、要求出圖時間緊急，技術部在安排人員的時候，需要統籌策劃部門的全部項目的設計進度，與生產部門協調，安排合適的設計人員來應急出圖。在多個項目設計緊張的情況下，技術部要打破常規出圖步驟，靈活變通方法，例如球鼻艏海損的項目，結構分段只有幾個，那么可以派多人來同時做一個分段的生產設計出圖，各人分工設計肋位框架、甲板、縱壁、平臺、線型與外板，最后匯總由一個人來整理，這樣可以大大地加快出圖進度，滿足生產時間的緊急需求。

3.3 分段制造策劃

分段制造策劃由船體車間的主管負責，根據各個分段的工藝要求，結合本公司各個制造場地的設施條件來先行策劃，安排不同的分段在不同場地制造，安排分段上胎架的先后順序，安排合適的施工隊伍。分段的制造有難易之分，在首部、舭部、機艙部位的分段帶有肋位線型的，這些分段是比較難加工、難安裝、精度難控制，需要安排技能高、手藝熟練的施工隊來制造，才能保證分段完工時的精度要求和質量要求。

在分段制造之前，車間主管、工藝員、施工隊領班需要認真消化圖紙，深入了解各類細致要求、焊接要求、節點要求等，必要的時候由工藝員召集施工隊人員進行技術宣貫，深入講解關鍵節點、典型節點、大批量節點，防止后期施工隊按常規慣例來做這些節點，減少出錯，保證質量。

3.4 涂裝工作策劃

一般海損部位是壓載艙，但是也有燃油艙、貨艙、淡水艙等，不同的艙室需要用不同的油漆及油漆配套來涂裝，非常復雜，因此，涂裝主管要提前做好涂裝工作策劃。圖紙主管需要深入消化原船的艙容布置圖，結合

分段劃分圖，在制造胎架上把各個預制分段的艙室劃分清楚、標記清晰，待所有制造工序完成后才進行油漆作業。油漆供應一般都是船東提供，因此策劃好油漆的供貨時間，督促船東按時送貨到廠。

3.5 分段轉運策劃

由于本公司的浮船塢布置在江中心，距離碼頭還有一段距離，分段轉運環節多，因此，需要提前策劃和經過多人討論，避免后期轉運過程發生阻滯。

第一個環節是從制造場地到碼頭邊，需要龍門吊把分段吊起分段放到龜背車，然后運輸到碼頭，再用碼頭的吊機把分段吊到水上方駁。

第二個環節是拖輪把方駁連帶分段拖運到浮塢旁邊，通過浮塢的20噸吊機或系泊在浮塢旁邊的50噸浮吊或150噸浮吊，把分段吊到塢里合適的位置或海損船分段部位。拖航超大的分段需提前做好穩性計算，設計綁扎方案，不能在有大風、大于天氣的時間拖航。

第三個環節是從塢的抬船甲板拉移到海損船底，再利用葫蘆把結構分段提升到分段所在的實際位置，進而合攏、燒焊。由于阻擋，吊機不能直接一步把某些分段吊裝到位，因此，需要在浮塢的抬船甲板鋪設路軌，設置卷揚機把分段拉移進到塢底。對于球鼻艏海損船，球鼻艏分段一般比較重和大尺寸，需要先鋪設2條路軌從塢首到艏尖艙底部和布置拉移小車，然后吊機把球鼻艏結構分段吊到小車上，再用卷揚機把小車拉移到艏尖艙底部位置合攏。這些做法的目的都是為了大大減少塢期。

4.船舶進廠、進塢修理策劃

4.1 勘驗實際海損工程

船東在船舶進廠之前提供的勘驗報告，結構海損工程和更換范圍都是大概的內容，沒有精確的切割劃分線，當船舶到廠的時候，需要總管牽頭，帶領各個專業主管、工藝員和施工隊的領班到船上現場去進行仔細的、深入的勘驗，與船東確定最終的海損工程物量和實際割換范圍，確定結構割舊、換新的精確劃分線，還有海損區域需要更換或修理的相關設施、設備、管路及附件、電纜及鐵舾件等，所有這些海損物量最后都需要船東公司的保險公司認可，才可以現場動工。

4.2 舊結構分批割換與安裝新結構分段的方案策劃[3]

舊結構的割換與安裝新結構分段的方案策劃需要一起考慮和統籌策劃，還要考慮船體受力和塢墩受力。分批割換方案策劃主要是基于船舶進哪個浮塢來制定，考慮因素包括船舶進塢后在寬度方向剩余的凈空尺寸、浮塢的吊機能力、塢旁能否系泊50T或150T浮吊，還有海損結構所在船舶位置。

分批割換方案的草稿由車間工藝員制定，然后技術部人員審核，最后經過項目組成員討論后制定。分批割換方案主要是考慮如何快速、高效、安全、防變形地切割舊結構，采用相鄰分段錯位切割的辦法（見圖1），計算拆墩后的剩余塢墩受力要滿足安全要求，并把舊結構分段拉移出船旁的空余位置，然后用吊機吊到方駁上轉運走。

圖1 船底海損分段的分批割舊、換新策劃圖

新結構分段的安裝策劃包含分段轉運策劃，為了進一步縮減塢期、方便吊裝，項目中人員需要集中開會討論更細致的影響因素和制定更合適的方案、措施。在前船出塢之后的空塢期間，先將第1批已經預制的新分段擺放在第2批分段所在位置的塢底，等海損船進塢坐墩之、切割第1批舊結構之后，就可以立刻從旁邊拉移動新分段過到第1批的位置，然后用葫蘆提升就位。第2批、第3批、第4批的分段則只能錯位、按順序地切割舊結構，然后才能從船旁拉移新分段進來安裝（見圖1）。

4.3 支撐加強方案

支撐加強方案需與舊結構分批割換方案一起考慮，結合拉移新分段所需的空間，設計選擇合適的支撐點和支撐加強材，一般選擇用無縫鋼管來做支撐。支撐加強材并不是固定不變，有時候根據工程需要而在同一個地點反復做多次，完成一個階段的工程后就拆掉，到后續另一個階段的工程又再做上。

在首部球鼻艏結構被切割之前，需要增加支柱來撐住上方往前飄出的結構、主甲板設備等重物，防止船首結構整體下垂（見圖2）。在尾部機艙區域割換船底板，要考慮主機及尾軸系的高精度要求，支柱加強材要緊密布置—設計每兩個肋位、左右對稱地布置一根支柱，除了加強固定還要策劃做好正確的焊接順序，分左右舷、交錯地焊接，盡可能減少焊接對尾軸系的影響。

圖2 首部切割區域的加強示意圖

4.4 塢內工程修理策劃

塢內工程是最重要、最緊張的工程，需要提前做好各項子工程的塢修策劃，包括細化工程內容、編排施工人員數量、預估作業時間等等，需要項目組人員緊密溝通、互相協作，需要總管每天督促各車間、施工隊按時完工，才能保證各項子工程有序推進，進而從總體上保證緊張的塢修工期。結構海損修復是塢修策劃的主要工程，同時開展其他常規修理工程，包括特種檢驗的塢內工程、螺旋槳的檢修、尾軸系的檢修、犧牲鋅塊的更換、放泄塞的更換、探頭更換等等。做塢修策劃要充分考慮各個工種的先后順序，考慮并行作業的可行性，最后預留足夠的時間做全船外殼油漆。

5.質量檢驗策劃

質量主管要熟悉全部修理工程內容，參照以往結構海損船修理經驗，做好檢驗策劃和檢驗大綱，制定單船必檢項目單、單船質量檢驗計劃表、質量交底表、對外檢驗計劃表，在項目過程中督促車間落實，為后期試驗提前做好準備[4]。

（1）焊縫的質量檢驗策劃。大型結構海損船由于結構工程量大，焊縫比較多，按規范要求需要對很多焊縫進行檢驗，這些比常規修理割換板工程的要求要嚴格得多，焊接質量要求更高，因此，要分析關鍵節點的焊接型式，羅列清楚在結構分段建造階段的焊接報驗內容，提前和船檢商量確定多個分段合攏的十字接頭焊縫的無損檢測方式和拍片的數量，控制關鍵點的焊接質量，減少合攏報驗時間和減少返工。

（2）其他各類的質量檢驗策劃。船東比較注重舾裝件、管路系統、電氣系統的功能性和使用性，而船檢比較注重涉水的結構焊縫檢查和救生安全方面，因此，質量主管需與船東和船檢密切溝通，提前掌握報驗的側重點，然后在項目組內通報，在緊張的海損修理工期內，讓各車間主管有所側重地控制工程質量和工程進度。例如海損部位在甲板面，修復的欄桿、扶手、梯子、導纜孔、導纜樁、設備安裝等報驗給船東即可，而導纜孔和導纜樁底部的焊縫檢驗則要報驗給船檢。

6.小結

大型結構海損船的整個修期跨度時間長，每艘船是既相似又有不同特點和難點，項目組做好前期的工程策劃，抓住關鍵點和問題難點，確定解決方法，在工程過程中做好每一個環節的工作，才能保證工程順利推進和按期修好船舶。