信號交叉口非機動車待行特性研究

謝和壯

(廣西交通設(shè)計集團有限公司,廣西 南寧 530025)

0 引言

非機動車是城市交通組成部分中的重要形式,由于其數(shù)量龐大且難于統(tǒng)一管理,一直是城市交通秩序混亂的主要原因[1-2]。為了減少交通事故的發(fā)生,有必要提高信號交叉口的服務(wù)水平和通行效率,讓每一位交通參與者都得到安全的保障[3]。因此,研究非機動車待行位置與其他因素的潛在規(guī)律,研究現(xiàn)階段存在的問題并提出相關(guān)的建議,對提高非機動車待行位置空間資源的有效利用具有一定意義。

目前,非機動車的行駛空間受到機動車威脅,待行空間越來越少,導(dǎo)致很多非機動車停車不合理。影響待行位置的主要因素及其遵循的交通規(guī)律是本文研究的方向。本文以研究非機動車待行位置分布特性為切入點,基于桂林市區(qū)五個交叉口的調(diào)查數(shù)據(jù),深入研究了影響待行位置分布的主要因素,進行了待行位置的特性、相關(guān)性分析,為交通設(shè)施規(guī)劃奠定了理論基礎(chǔ)。

1 研究背景

我國的非機動車種類且復(fù)雜數(shù)量龐大。非機動車主要包括自行車和電動自行車。此外,我國還有其他一些非機動車,例如三輪車、板車、老人代步車等非機動車。尤其是自行車和電動車,因為其方便快捷、自由便利,是我國城市居民出行的主要交通方式。

我國機動車與非機動車保有量的急劇增加,機非沖突愈演愈烈,非機動車在交通事故中易處劣勢地位,因此正確處理非機動車與機動車的交通關(guān)系,改善非機動車的安全問題迫在眉睫。由于機動車的主體地位,研究非機動車待行位置分布特性還沒有形成普遍的成果。因此本文的研究為非機動車待行位置的合理設(shè)計規(guī)劃提供了理論的基礎(chǔ)和依據(jù),具有重要的現(xiàn)實意義。

2 研究目的

探索城市信號交叉口非機動車待行位置分布特性,研究非機動車交通在交叉口的行為特性、騎行特性,以及與其他因素的相關(guān)性特征,為城市交叉口待行位置的設(shè)計規(guī)劃提出合理的依據(jù),以保障非機動車騎行者的自身安全,進一步提高交叉口的通行能力,促進社會交通的和諧與穩(wěn)定。

3 研究內(nèi)容

3.1 調(diào)查方案

通過對桂林市民主路南環(huán)路西交叉口、中山中路文明路北交叉口等五個交叉口進行實地調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容主要如表1所示,分別為:

(1)道路環(huán)境調(diào)查的主要內(nèi)容包括:非機動車道寬度、機非隔離方式、待行方式、進口道寬度、信控方案等。

(2)交通環(huán)境調(diào)查的主要內(nèi)容包括:機動車流量及組成、非機動車流量等。

(3)非機動車待行行為編碼主要內(nèi)容包括:交叉口非機動車待行位置分布數(shù)量(等待區(qū)左、等待區(qū)右、等待區(qū)內(nèi)、等待區(qū)前、等待區(qū)后)、非機動車占用人行道等。

表1 調(diào)查內(nèi)容匯總表

3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)

通過對桂林市五個交叉口進行待行方式、過街寬度、遮陽設(shè)施、進出口車道數(shù)、是否物理隔離等的實地調(diào)查,分別統(tǒng)計出調(diào)查地點的道路信息,如表2所示。

從表2可以看出,調(diào)查地點共有兩種待行方式,過街寬度也都不一樣,基本上都沒有遮陽設(shè)施。中山中路南環(huán)路、中山中路文明路進出口車道數(shù)較多。基本上都有交警或者協(xié)管人員。部分等待區(qū)標(biāo)志標(biāo)線已經(jīng)不清晰或者已經(jīng)消失,是造成騎行者不合理停車、待行位置分布混亂的一個原因。機非隔離方面,只有兩個交通量較大的交叉口利用護欄做了物理隔離,其他幾個交叉口均是采用的標(biāo)線,駕駛員很有可能注意不到,導(dǎo)致機非混行的局面。

4 非機動車待行位置特性分析

對非機動車待行位置(等待區(qū)內(nèi)、等待區(qū)前、等待區(qū)后、等待區(qū)左、等待區(qū)右)以及機動車的直左右的交通量,按一一對應(yīng)的原則,以一個完整的信號周期為間隔,進行數(shù)據(jù)歸總分類,然后通過SPSS軟件對其進行數(shù)據(jù)分析。

4.1 停車線提前待行區(qū)非機動車待行位置分布特性

由圖1～2、表3～5可知,停車線提前待行方式下非機動車在紅燈期間待行位置分布情況。可以看出三個路口非機動車在待行區(qū)內(nèi)的比例最高,其次為待行區(qū)右,在待行區(qū)后側(cè)比例最低。

圖1 停車線提前的待行方式待行位置分布示意圖

圖2 停車線提前待行區(qū)非機動車待行位置分布概率圖

表4 中山中路南環(huán)路西口非機動車待行位置分布表

表5 中山中路文明路北口非機動車待行位置分布表

4.2 BOX待行區(qū)非機動車待行位置分布特性

由圖3～4、下頁表6～7可知,BOX待行方式下非機動車在紅燈期間待行位置分布情況。可以看出三個路口非機動車在待行區(qū)內(nèi)的比例最高,其次為待行區(qū)前,在待行區(qū)后側(cè)比例最低。

圖3 存在BOX的待行方式待行位置分布示意圖

圖4 BOX待行區(qū)非機動車待行位置分布概率圖

表6 解放西路翊武路南口非機動車待行位置分布表

4.3 不同待行方式下非機動車待行位置分布對比

表8所示為停車線提前待行和BOX待行方式下非機動車待行位置分布的對比數(shù)據(jù)。停車線提前待行方式下非機動車在等待區(qū)內(nèi)待行的比例為70.4%,高于BOX方式下的38.4%(P<0.001)。在停車線提前的待行方式下,超過70%的非機動車是在等待區(qū)內(nèi)的,即大多數(shù)非機動車騎行者都是遵守交通法規(guī)的。但是在BOX的方式下,不到40%的非機動車騎行者是在等待區(qū)內(nèi)待行,其余的都是在等待區(qū)外,顯然該待行方式并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用,導(dǎo)致交通疏導(dǎo)的效果并不理想。這可能與其設(shè)置不合理和交通參與者對待行區(qū)功能作用的了解甚少有關(guān)。

BOX待行方式下非機動車在等待區(qū)前待行的比例為40.9%,相較于停車線提前方式的10.0%(P<0.001),該方式較高。在停車線提前待行方式下,非機動車較少出現(xiàn)在等待區(qū)前,這說明了停車線提前待行方式對減少騎行者不合理停車較為有效。而在BOX的方式下,將近一半的非機動車在等待區(qū)前,說明在BOX待行方式下,許多非機動車騎行者在等待區(qū)前的概率較大。這可能是由于停車線提前待行方式相對BOX更靠近交叉口,同時,BOX待行方式非機動車比較不容易受到橫向機動車流的干擾。

兩種待行方式下,非機動車分布在待行區(qū)后、左、右的比例也有明顯的差異(P<0.001),說明不同的待行方式對非機動車待行位置的有較大的影響。

5 研究結(jié)論

由于在交叉口存在機非沖突,導(dǎo)致非機動車的待行區(qū)域嚴重減少,這不僅跟待行區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計不合理有關(guān),還與交叉口的道路特征、交通特征密切相關(guān)。

信號交叉口非機動車待行位置分布特性,是多方面的因素影響的結(jié)果,本文重點結(jié)論如下:

(1)在待行方式為停車線提前的情況下,左側(cè)直行的機動車流量與等待區(qū)內(nèi)停車數(shù)負相關(guān),即兩者成反比關(guān)系。對向直行的機動車流量與等待區(qū)內(nèi)停車數(shù)正相關(guān)即兩者成正比關(guān)系。

(2)在待行方式為停車線提前的情況下,左側(cè)直行的機動車流量與等待區(qū)右停車數(shù)正相關(guān)相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。

(3)在待行方式為BOX的情況下,對向左轉(zhuǎn)的機動車流量與等待區(qū)內(nèi)側(cè)停車數(shù)正相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。而右側(cè)直行的機動車流量與等待區(qū)內(nèi)左側(cè)停車數(shù)負相關(guān),即兩者成反比關(guān)系。

(4)在待行方式為BOX的情況下,左側(cè)左轉(zhuǎn)的機動車流量與等待區(qū)右側(cè)停車數(shù)正相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。

6 結(jié)語

本文通過對信號交叉口的非機動車待行特性進行研究,分別得到了停車線提前以及BOX待行方式下的非機動車待行特性,但是由于研究時間、研究條件有限,對于非機動車騎行舒適度、騎行者感知的危險來源以及待行區(qū)域是否具有合理性的問題沒有進行深入研究,還需要進行相應(yīng)的完善。