大宗物流市場(chǎng)有多大？

編輯整理/梁鴻宇

大宗商品指可進(jìn)入流通領(lǐng)域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣的物質(zhì)商品。與傳統(tǒng)的消費(fèi)品不同，大宗商品在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)頻率并不高，主要原因是大宗商品多為生產(chǎn)型資料，不進(jìn)入零售環(huán)節(jié)，如工業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)原材料的商品。

大宗商品大多為生產(chǎn)型資料

在金融投資市場(chǎng)，大宗商品指同質(zhì)化、可交易、被廣泛作為工業(yè)基礎(chǔ)原材料的商品，如原油、有色金屬、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石、煤炭等。包括3個(gè)類別，即能源商品、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品。大宗商品可分為能源商品、黑色金屬、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品及其他四大類，其品類方面也多達(dá)數(shù)千種，包括煤炭、石油、鐵礦石、銅礦石、砂石，水泥等。大宗商品離日常生活并不遙遠(yuǎn)，如輪胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均來(lái)自大宗商品。在細(xì)分品類中，大宗商品的公路運(yùn)輸品類煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3，其中，煤炭的公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模約為7200億元，占比約為33%，鋼鐵和有色金屬分別占比為3900億和3700億元。

公路貨運(yùn)是短途最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式

大宗商品的運(yùn)輸有多種方式，包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸，結(jié)合各種方式的特點(diǎn)來(lái)看，鐵路地理局限性大，水路運(yùn)輸效率低，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的公路運(yùn)輸方式是大宗商品短途運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的方式，同時(shí)，不管采用哪種運(yùn)輸，最后依舊離不開公路運(yùn)輸。大宗商品的物流規(guī)模主要取決于商品的貨量與運(yùn)輸方式。其中，大宗商品的公路物流規(guī)模超萬(wàn)億元，重卡車輛超百萬(wàn)輛。

從大宗商品最大的類別煤炭來(lái)看，2021年我國(guó)原煤產(chǎn)量41.3億噸（同比增長(zhǎng)5.7%），進(jìn)口3.2億噸（同比增長(zhǎng)6.6%），合計(jì)44.5億噸。煤炭運(yùn)輸方式分為鐵路、水運(yùn)、公路三種；其中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路與水路為主，鐵路發(fā)運(yùn)煤炭量25.8億噸以上，占比58%；環(huán)渤海七港口發(fā)運(yùn)煤炭8億噸以上，占比18%。其中，公路運(yùn)輸費(fèi)用占中國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)用的近1/3。公路運(yùn)輸也是大宗物流不可或缺的一環(huán)，配載更加靈活方便，且在中短途以及“公轉(zhuǎn)水”、“公轉(zhuǎn)鐵”的短駁方面適用性極強(qiáng)。

大宗商品資源地緣分布性較強(qiáng)

從現(xiàn)狀上看，首先，大宗物流的玩家很少有橫跨多個(gè)大品類的，比如做糧食的一般不碰鋼鐵，做有色金屬一般不碰水泥。這種分明的品類差異，天然地把大宗物流市場(chǎng)切分開來(lái)。

其次，每個(gè)品類的產(chǎn)區(qū)都較為集中，區(qū)域割裂嚴(yán)重。大宗物流商雖然可以在多地分別配置了資源，但資源之間的連接并不多，除了資金托盤，地方之間的資源聯(lián)動(dòng)少又少，無(wú)法充分釋放資源的效率，做出規(guī)模效應(yīng)來(lái)。

以區(qū)域割裂的煤炭行業(yè)為例，我國(guó)煤炭產(chǎn)區(qū)集中度頗高，山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、安徽等6個(gè)?。▍^(qū)）煤產(chǎn)量共計(jì)35.4億噸，占全國(guó)產(chǎn)量的85%。產(chǎn)量頭部的城市分別是：鄂爾多斯（6.7億噸）、榆林（5.5億噸）、朔州（2億噸）、大同（1.5億噸）四市，合計(jì)15.7億噸，占全國(guó)產(chǎn)量的38%。

“十四五”期間，煤炭仍將占到我國(guó)一次能源消費(fèi)的一半以上。全國(guó)煤炭開發(fā)總體布局是壓縮東部、限制中部東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部。同樣，鋼鐵和糧食的產(chǎn)量也呈現(xiàn)明顯的地域特征，如鋼鐵主要在河北、江蘇、山東和遼寧等，糧食主要分布在黑龍江、河南和山東等地區(qū)。