基于工業工程的J高校物流“最后一公里”探索研究

文/嚴則迪

一、引言

近年來，電商平臺的蓬勃發展令消費潛能得到極大釋放，對國家經濟發展起到推動作用的同時，也對物流企業的安全和時效運輸提出了挑戰。2021年11月，國家郵政局數據表明上半月期間全國共攬收快件68億件，同比增長18.2%。2021年9月，J高校新校區一經啟用，便迎來開學季、“雙十一”網購高峰期，來自五湖四海的近萬名大學生進入嶄新的校園，帶來了龐大的校園網購業務，隨之也產生了校園快遞服務的“最后一公里”配送難題。

二、現狀及趨勢

行百里者半九十。“最后一公里”是指在工作中完成最后一個重要的步驟。當前，物流“最后一公里”的內涵尚未達成一致意見（見表1），但從已有的文獻中[1-2]可以看到，“最后一公里”是物流服務的末端，是關系到人們生活的重要問題，其直接關系到物流的效率、成本和服務品質。從供應鏈的觀點來看，“最后一公里”是整個供應鏈活動的重要環節，它的目標就是在終端點把商品送達客戶，因此“最后一公里”問題的社會性質與配送環境有著緊密的聯系[3]。目前國內對“最后一公里”配送問題的研究思路主要分為兩種，一是基于企業視角，從運輸需求出發；二是基于顧客視角，從顧客滿意度出發。唐伶[4]針對校園物流的末端配送展開研究，進一步對科學規范校園物流末端配送提供了寶貴意見和新路徑。2015年國務院發布的《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中提出，鼓勵學校、物流企業和第三方機構因地制宜開展協作，設立智慧快遞柜或快遞收發室，委托校園郵政所代為投遞，設立共同配送站以推動快遞方便快捷進入校園。目前，物流企業已經在制定物流政策、提升交通基礎、運用信息化等方面取得了不少成果，但“最后一公里”問題仍存在，隨著消費者的觀念逐步改變，使得“最后一公里”問題越來越受到社會重視。

表1 物流“最后一公里”內涵相關研究

三、現存問題

根據J高校實際調研現狀表明現有物流末端配送已經難以滿足學生需求，物流末端配送質量亟待提高。問題如下：（1）基礎建設落后，網點功能不健全。由于快件數量集中，學生取件時間集中極易造成擁堵。在快遞配送需求量劇增的開學季、購物節則更容易出現爆倉現象，導致快遞丟件、損壞和取件退貨擁堵等問題。此外網點取貨掃描儀識別率不高，等待掃碼時間過長，貨架陳列標號設置不合理，擺放混亂等因素使得高峰期擁堵程度加劇。（2）缺乏有效管理，服務質量待提高，配送資源難共享。為節省成本，平臺提貨點無人看管，擺放雜亂無序，缺乏有效管理，極易出現損壞和盜取現象。此外由于高校出入管理限制，多個不同平臺對物流企業的準入和派送均有一定限制，收費方式和標準也存在差異，因此難以實現共同配送和資源共享。顧客取件、退件極為不便，直接導致顧客對快遞服務滿意度大幅下降。（3）安全環保亂象，監管基礎能力弱。由于末端配送的設施都比較差，且投遞員常常因為流程化簡和時間節約選擇一次裝完多數快件，這種行為容易產生包裹擠壓、破損等問題，對貨物的安全完整造成極大挑戰，由此而產生貨物損害也是退貨的重要原因。

四、對策研究

在資源使用方面，“最后一公里”運輸企業眾多，而單一地區的訂單又往往是多家物流企業各自獨立進行，這既增加了運輸的負擔，也造成資源的重復消耗。因此使用中轉站統籌安排、集中派件，既節約社會資源，也為物流方和驛站方節省人力、時間、空車成本，同時為消費者帶來愉快收貨體驗，三方共贏。通過物流聯盟進行配送，不僅可以改善高校資源浪費的問題，還可以改善校園環境，提高校園的整體服務水平。本次調研利用工業工程思想，采取效益原理和簡化原理進行規劃、預測、改進與優化，提出以下對策：一是整合第三方物流企業資源，形成共同配送聯盟。推進物流配送向專業化、信息化、智能化高質量發展。在三江校區，可由學校后勤部門牽頭加強行業協作，引導共享配送服務，將分散的資源進行整合，提高企業最終配送效率。二是完善校園流業標準體系，規范末端配送管理。加緊企業與學校合作，因地制宜地制定符合學校實際情況的制度與模式，試點運用人臉識別提貨機、無人機、無人車、智能無人值守提貨柜等智能設備，試采用U形線安排貨架位置消除貨架設置的不合理，提高取貨效率，建立多種配送模式同步，進而實現管理質量的提升。

五、總結

在電商飛速發展的大背景下，網購主力軍越來越年輕化，發展高校物流已成為大勢所趨。本文通過調研J高校快遞發展現狀、問題，試圖運用工業工程的思想改進與優化“最后一公里”配送模式。解決問題需要各方努力與配合，針對改進過程中的問題，則需在實際中展開不同層面的深入探討。