公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析

徐紅、李守明

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心，山東臨沂 276700）

0 引言

公路工程是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜、工期時(shí)間長(zhǎng)、工程量大、涉及范圍廣的工程，具體包括公路建設(shè)、受損公路修復(fù)、路基建設(shè)等。為了提高公路工程的質(zhì)量，使其更好地服務(wù)于人們的出行，滿足車輛荷載需求，施工人員需采用科學(xué)的施工技術(shù)，尤其是關(guān)鍵部位。施工人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工方案、施工規(guī)范等科學(xué)施工，確保關(guān)鍵部位的施工工藝、方法和措施都符合要求，以有效提高公路的抗負(fù)荷能力、預(yù)防各種質(zhì)量通病的發(fā)生。另外，施工人員還需要從整體出發(fā)，科學(xué)設(shè)計(jì)，把握關(guān)鍵部位的特點(diǎn)和質(zhì)量隱患、安全隱患，優(yōu)化施工工藝和方案，保證質(zhì)量。

1 公路工程施工中關(guān)鍵部位的設(shè)置和特點(diǎn)

公路是交通工程路網(wǎng)體系的重要組成部分，也是日常出行和貨物運(yùn)輸、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，在城市建設(shè)中也發(fā)揮著重要的作用，因此在公路工程施工中需要將質(zhì)量放在第一位，將加強(qiáng)質(zhì)量控制作為施工控制的第一要點(diǎn)，以此來(lái)科學(xué)規(guī)劃和調(diào)整施工活動(dòng)的進(jìn)行，并嚴(yán)格落實(shí)施工控制理念和制度。關(guān)鍵部位是公路工程施工的核心和要點(diǎn)，也是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的難點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)的施工效果和質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，對(duì)此需要施工單位科學(xué)設(shè)置和布局，明確關(guān)鍵點(diǎn)的范圍和位置、安全隱患。在設(shè)置的過(guò)程中，需要科學(xué)規(guī)劃施工質(zhì)量的控制目標(biāo)和進(jìn)度、方案、措施、成本、人力和材料等，在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的質(zhì)量和安全保障措施。此外，還需要科學(xué)分析不同施工階段中一些不利因素的影響，做好事前預(yù)防和事中跟進(jìn)、事后反思。科學(xué)安排崗位，明確人員責(zé)任，分析施工技術(shù)，有效控制施工質(zhì)量，尤其是提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

公路工程施工中關(guān)鍵部位的特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：

第一，整體性。在公路工程施工中，關(guān)鍵部位是工程的核心，該部位出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)影響公路工程的整體質(zhì)量，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制可以預(yù)防公路質(zhì)量病害的發(fā)生，從而有效預(yù)防地基沉降、大面積塌方、裂縫等問(wèn)題的產(chǎn)生。施工單位需要明確關(guān)鍵部位的施工要求和規(guī)范、注意事項(xiàng)、原則等，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制訂施工計(jì)劃和方案，確保關(guān)鍵部位的施工規(guī)范進(jìn)行，不受不利因素的影響，將其作為重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保公路的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。第二，科學(xué)性。在公路工程施工中需要設(shè)置多個(gè)關(guān)鍵部位，通過(guò)這些關(guān)鍵部位形成一個(gè)整體，在此過(guò)程中需要把控關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，引入先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，預(yù)防裂縫的產(chǎn)生，確保車輛可以正常行駛。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范不斷優(yōu)化施工方案，提高施工工藝和流程的科學(xué)性，避免影響后期的正常使用。第三，控制性。要想加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，就需要施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)計(jì)規(guī)范和要求制訂一整套科學(xué)、合理、可靠的關(guān)鍵部位質(zhì)量管理方案和對(duì)策。加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和培訓(xùn)，提高施工人員的控制意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性[1]。

2 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工工藝

在當(dāng)前公路工程關(guān)鍵部位的施工中需要采用科學(xué)的施工工藝，可以采用換填法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、復(fù)合地基法等對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。一般在處理前，技術(shù)人員需要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)方案、工期、進(jìn)度、質(zhì)量要求、投資成本等綜合考慮多方面因素，選擇科學(xué)的軟土地基加固工藝。在具體處理時(shí)要先挖除其中不符合要求的黏性土和粉質(zhì)土，后填入堅(jiān)固、硬度強(qiáng)的砂礫土填筑路基。在地基施工中需要科學(xué)選擇填筑材料，保證其質(zhì)量和成分都符合要求，可以先進(jìn)行外觀檢查和質(zhì)量測(cè)試，如果填筑材料的成分、性能達(dá)不到等級(jí)要求，可以采用碎石和砂土、粉煤灰進(jìn)行換填，以提高地基的硬度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性。在地基填筑時(shí)可以采用分層填筑和分層碾壓的方法進(jìn)行，并控制填筑厚度，還需對(duì)填筑材料的水分進(jìn)行處理，如果在雨季施工需要及時(shí)排出多余的水分；如果在夏季施工則需要在填筑材料中加入水分，避免在高溫下水分過(guò)度蒸發(fā)。在碾壓時(shí)需要保證密度和均勻度滿足要求，以提高地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在澆筑后還需要進(jìn)行夯實(shí)和養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)保溫、保濕、遮陽(yáng)等方法有效預(yù)防混凝土表面裂縫的產(chǎn)生，提高施工質(zhì)量。

3 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

3.1 路基施工技術(shù)

第一，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)垃圾進(jìn)行清理，修建垃圾填埋場(chǎng)。施工單位需要根據(jù)公路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范和法律要求科學(xué)選用填充劑，保證填充劑的質(zhì)量，如果填充劑種類多，則需要獨(dú)立使用，避免出現(xiàn)混用的情況，可以通過(guò)分段或者分層的方法進(jìn)行填筑，在分層回填后需要進(jìn)行驗(yàn)收。

第二，路基開挖技術(shù)。在公路工程施工中，需要提高路基的水穩(wěn)性和承壓能力，為了滿足該要求需要及時(shí)清除地基作業(yè)面中的淤泥，清除地表的草木，且在開挖前需要?jiǎng)澐謪^(qū)域范圍、明確邊界，后采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，最終將不符合要求的所有淤泥清除即可。

第三，核心技術(shù)的應(yīng)用。核心技術(shù)具體包括路基處理技術(shù)、路基分層填充技術(shù)、碾碎和夯實(shí)技術(shù)三種。第一種技術(shù)主要是對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)和治理，一般需要在現(xiàn)有路基基礎(chǔ)開挖溝槽，便于后期引出路基中的積水，避免路基被水淹沒(méi)，影響道路的正常通行以及后期的施工活動(dòng)。如果在施工中遇到有植被和大顆粒的巖石時(shí)需要及時(shí)清除。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況搭設(shè)施工平臺(tái)，采用特定型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在地基預(yù)處理完成后，需要監(jiān)理單位進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、測(cè)試和驗(yàn)收。第二種技術(shù)是指施工單位采用分層填土的方法進(jìn)行填充，根據(jù)路基截面特點(diǎn)、面積及各層的壓實(shí)度等指標(biāo)科學(xué)進(jìn)行，需要在現(xiàn)場(chǎng)全寬度范圍內(nèi)對(duì)路基進(jìn)行橫向壓縮，遵循從低到高的原則，保證填充的密度和硬度達(dá)標(biāo)。第三種技術(shù)是指在碾壓路基前對(duì)路基的厚度進(jìn)行測(cè)試，確保路基表面的平整度和含水量在滿足條件后才可以進(jìn)行碾壓，在碾壓完成后，需要監(jiān)理單位進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，如果發(fā)現(xiàn)不合格則需要進(jìn)行重新碾壓[2]。

3.2 鋪裝路面施工技術(shù)

該技術(shù)也稱之為路面施工技術(shù)。一般在公路工程建設(shè)完成投入使用的過(guò)程中，路面會(huì)因?yàn)檐囕v荷載、外力影響和人為因素等受到破壞，影響路面質(zhì)量，因此路面也是公路工程施工的關(guān)鍵部位，要想保證路面質(zhì)量，就需要科學(xué)選擇路面的鋪設(shè)材料和施工工藝。當(dāng)前我國(guó)公路工程路面鋪設(shè)形式主要是水泥路面和瀝青路面兩種，這兩種形式的鋪設(shè)效果與路面施工工藝緊密相關(guān)，具體如下所示[3]。

第一，配置和運(yùn)輸混合料。在配置和運(yùn)輸混合料的過(guò)程中需要做到以下幾點(diǎn)：采用特定規(guī)格的加料機(jī)，根據(jù)配比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將一定比例的混合料加入料斗中，技術(shù)人員根據(jù)工藝規(guī)范和要求、施工方案等調(diào)整喂料速度；在攪拌混合料的過(guò)程中需要控制速度和力度，還需注意溫度，避免溫度下降影響混合料的性能和硬度；在配置完成后，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要根據(jù)路面鋪裝的質(zhì)量和要求，選擇貨車，確定貨車數(shù)量和運(yùn)輸路線，盡量選擇最近路線，縮短運(yùn)輸時(shí)間。在雨季或者惡劣天氣下運(yùn)輸時(shí)，需要做好保護(hù)措施，遮蓋物品，避免材料質(zhì)量降低。為了防止混合料黏在車身，需要在裝載前在車身內(nèi)涂抹隔離膠。

第二，拌和料的鋪設(shè)。在攪拌站攪拌材料時(shí)需要注意采用全覆蓋的方法進(jìn)行拌和料的鋪設(shè)，通過(guò)階梯形式進(jìn)行；在具體鋪設(shè)前需要進(jìn)行路面平整處理，調(diào)整斜面的高度，后進(jìn)行預(yù)加熱處理，確保平整處理后的斜面高度差符合設(shè)計(jì)規(guī)范；在鋪設(shè)時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)，及時(shí)處理出現(xiàn)的鋪設(shè)問(wèn)題，可以采用全幅施工方法進(jìn)行。

第三，碾壓施工。在碾壓拌和料時(shí)，需要遵循一定順序，先初壓、后復(fù)壓、最后終壓，具體操作如下：在初壓時(shí)需要控制和調(diào)整預(yù)應(yīng)力，一般在碾壓時(shí)需要遵循從外到里的順序，確保相鄰碾壓輪的寬度符合要求，呈現(xiàn)交疊形式；在復(fù)壓時(shí)采用復(fù)合碾壓方法，利用不同的壓路機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果確定碾壓次數(shù)和最終的碾壓程序；在復(fù)壓完成后采用復(fù)合輪式壓路機(jī)或者震蕩式壓路機(jī)進(jìn)行終壓，確保碾壓的次數(shù)在2 次以上，在終壓完成后還需要及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)碾壓輪的壓痕[4]。

第四，路面接縫處理。在分層、分段澆筑時(shí)容易出現(xiàn)不同程度的施工接縫，比如橫向接縫和縱向接縫，對(duì)這些施工接縫的科學(xué)處理直接關(guān)系到路面的平整度和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對(duì)此需要施工單位加強(qiáng)重視，在處理橫向接縫時(shí)要確保攤鋪邊緣處于垂直狀態(tài)并與縱向邊緣之間成直角，在澆筑新混凝土材料時(shí)先要對(duì)接縫處進(jìn)行預(yù)熱，后將新舊混凝土進(jìn)行黏合，使其形成一個(gè)整體，后進(jìn)行攤鋪碾壓。

3.3 涵洞施工技術(shù)

在高速公路工程的施工中，在遇到溝渠時(shí)需要修筑涵洞，通過(guò)涵洞引出溝渠中的水流，以免影響后期施工，對(duì)此涵洞也是關(guān)鍵部位之一。涵洞孔徑小，較為特殊，斷面形式不同于公路工程斷面形式，因此需要選擇不同的涵洞施工方式，具體施工如圖1 所示。

圖1 涵洞施工

當(dāng)前常見的涵洞形式具體包括管涵、拱涵、箱涵、板涵等幾種。涵洞施工工藝雖然簡(jiǎn)單，但是因?yàn)閿?shù)量多、工程量大、管理難度大，施工單位需要科學(xué)采用不同的涵洞施工技術(shù)，分析不同施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。比如，在針對(duì)管涵洞進(jìn)行施工時(shí)需要修建基礎(chǔ)層，這樣便于安裝涵身；在針對(duì)箱涵進(jìn)行施工時(shí)需要處理基礎(chǔ)層，綁扎側(cè)墻鋼筋，進(jìn)行底板施工、內(nèi)膜施工、內(nèi)支撐施工、綁扎頂板鋼筋、澆筑混凝土、處理變形縫等[5]。

4 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)策

4.1 加強(qiáng)原材料和路基工程的質(zhì)量控制

第一，加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制。施工單位在采購(gòu)原材料時(shí)要做好市場(chǎng)調(diào)研，選擇資質(zhì)高的供應(yīng)商以及質(zhì)量好、性價(jià)比高的材料，在進(jìn)場(chǎng)后需要對(duì)材料進(jìn)行測(cè)試，出具質(zhì)量測(cè)試報(bào)告，根據(jù)報(bào)告選擇符合施工方案和工程設(shè)計(jì)要求的原材料。在施工中也需要根據(jù)施工方案節(jié)點(diǎn)要求使用材料，加強(qiáng)材料管理，科學(xué)利用材料、節(jié)約材料、存儲(chǔ)材料，避免影響材料質(zhì)量。第二，土方路基工程質(zhì)量控制。在土方路基工程施工中要做好以下幾點(diǎn)工作：精準(zhǔn)測(cè)量斷面、科學(xué)放樣；及時(shí)處理路基原地面的雜物和雜草碎石等，確保路面的平整度和光滑度都符合施工要求，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙、合同要求和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行操作，做好壓實(shí)工作；科學(xué)選擇填筑原材料，確保原材料的質(zhì)量和性能等都滿足條件，保證原材料的最大干密度和最佳含水量；控制各個(gè)層級(jí)鋪設(shè)的厚度，處理好橫坡；分層壓實(shí)，控制填土的含水量，提高土體的壓實(shí)度，確保符合設(shè)計(jì)要求。

4.2 加強(qiáng)混凝土施工的控制

第一，混凝土路面質(zhì)量控制。在混凝土路面施工時(shí)需要進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，控制路面的基層強(qiáng)度和平整度、高層；科學(xué)進(jìn)行混凝土材料的測(cè)試和配比控制；進(jìn)行混凝土配比的設(shè)計(jì)和試件控制；加強(qiáng)對(duì)混凝土碾壓、澆筑、振搗、成型等各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，有效預(yù)防離析和裂縫的產(chǎn)生；科學(xué)控制鋸縫時(shí)間，做好后期養(yǎng)護(hù)工作。第二，混凝土拌和控制。一般在施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和站集中拌和混合料時(shí)不容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，因此人們需要在采用小型攪拌機(jī)攪拌混凝土?xí)r加強(qiáng)控制，減少人為因素的影響，構(gòu)建科學(xué)的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，有效控制質(zhì)量。第三，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)控制。公路工程關(guān)鍵部位的施工流程繁瑣、工程量大，且施工技術(shù)要求高，需要使用不同類型的機(jī)械設(shè)備，再加上原材料消耗大，施工人員活動(dòng)頻繁，如果不進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題或安全事故的發(fā)生。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，確保現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)規(guī)范、有序進(jìn)行，需要明確施工人員分工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的全過(guò)程控制和管理，包括施工人員、材料、設(shè)備、進(jìn)度、成本等。在此過(guò)程中需要監(jiān)理部門配合施工單位管理部門人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合監(jiān)管，做好記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理施工人員違規(guī)操作、偷工減料、盲目趕進(jìn)度的行為，加大懲罰力度，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，提高施工人員的責(zé)任心和積極性，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

為了保證公路工程關(guān)鍵部位的施工效益，采取以上技術(shù)對(duì)提高公路工程的施工性能具有重要意義。通過(guò)加強(qiáng)原材料和路基工程的質(zhì)量控制、加強(qiáng)混凝土施工的控制來(lái)完善目前公路工程施工的不足之處，為推動(dòng)公路工程發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。