中國電動車如何“卷”出全球最低價

劉珊珊

特斯拉Model 3與Model Y車型最便宜的售價在中國，大眾ID.3在中國的售價連德國本土的一半都不到……

歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表“盟情咨文”時稱，中國電動汽車正低價涌入全球市場，歐盟委員會將對從中國進口的電動乘用車發起“反補貼調查”。

如今，中國電動汽車市場擁有全球第一的市場規模，在華生產的自主品牌、合資品牌乃至享受中國新能源汽車供應鏈的外資品牌，均形成價格優勢。而中國電動車價格形成全球“洼地”的背后，是長達十余年的布局、更加充分的市場競爭以及一條日漸完善的新能源汽車產業供應鏈。

首先是“卷王”特斯拉的帶動作用。

特斯拉Model 3在實現國產后的幾年內，國產化率一路攀升，實現了價格的大幅下降。2019年上海超級工廠交付的首批國產 Model 3指導價為35.58萬元，而在經歷多輪降價后今年1月一度降到22.98萬元。

今年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。在不到四年時間生產了200萬輛整車，上海超級工廠成為特斯拉效率最高的工廠。可以說，特斯拉重塑了新能源汽車市場的競爭體系。

大眾汽車負責人此前在解釋為何中國ID.3售價更低時直言：中國市場競爭太激烈了。以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國市場掀起了價格戰，大眾必須跟上，否則就會失去市場份額。

可以說，特斯拉與中國新能源汽車市場實現了相互成就。“目前在新能源汽車市場，除了特斯拉基本上就是中國的汽車品牌。”歐洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務特別工作小組成員李永平向《中國新聞周刊》表示。

其次，強大的供應鏈體系是降本增效的重要原因。

2019年年底，特斯拉零部件本土采購率僅為40％左右，而目前特斯拉上海工廠供應鏈本地化率已經超過95％，上海工廠團隊99.9％是中國人。

“特斯拉上海超級工廠高效運作的背后，離不開上海自貿區臨港新片區優質開放的營商環境。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，長三角完備的新能源汽車產業集群、上海通江達海的地理位置、對全球高端人才的吸引力，以及優質的營商環境共同助力特斯拉快速成長。

據了解，上海超級工廠的“4小時供應鏈”體系橫跨江浙滬三地，從臨港新片區向外輻射至蘇州、寧波、南通等長三角地區，垂直整合了包括電池、芯片、自動駕駛系統、內飾、精密加工等電動車零部件的全生態鏈，形成了全面且成熟的完整供應鏈。

得益于長三角完備的新能源供應鏈，越來越多的新能源汽車制造工廠落戶布局，形成全球競爭優勢。

大眾汽車負責人表示，ID.3供應商全部來自中國，電池、電機、控制器等核心零部件都是從中國進口的，從中國運輸到德國的物流費用不低，加上德國人工更貴，這就增加了進口成本。

今年以來，我國汽車出口持續保持高增長，海關總署最新數據顯示，1～8月累計出口汽車整車321.6萬輛，出口額634.30億美元，同比分別增長69.0％和91.2％。在其帶動下，汽車零配件出口也實現了較快增長。8月出口汽車零配件75.89億美元，1～8月累計出口585.63億美元，同比增長9.1％。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示：“我們還是要保持中國產業鏈的規模優勢，提升產業鏈的完整性和韌性，我們要繼續保持和擴大中國超大的市場優勢，與時俱進地引導需求，提升中國汽車產業鏈的規模效應。”

再次，中國本土汽車企業的技術開發成果已經成為汽車價值鏈的重要組成部分。

今年7月，大眾汽車戰略投資小鵬汽車，花7億美元收購了其4.99％的股權，這是第一次有跨國汽車公司正式入股中國初創汽車公司。小鵬汽車自成立以來一直對標特斯拉，其軟件技術儲備位于中國本土新勢力前列，這彌補了大眾集團的短板。

安慶衡近日在全球汽車新生態發展大會上表示，這是大眾以真金白銀支持和認可了中國智能化能力。過去是中國以市場換外國技術，現在是中國的本土企業開始反哺外方，顯然技術創新對價值鏈的重塑非常重要。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，當今中國會有幾百萬輛甚至上千萬輛汽車實現海外銷售，銷售體系和服務體系的建設在很大程度上將決定中國汽車走向國際的成敗。