汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響分析研究

尹秀香

（上汽通用五菱汽車股份有限公司， 山東 青島 266555）

0 引言

當(dāng)今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈， 各大網(wǎng)絡(luò)媒體統(tǒng)計(jì)分析國(guó)內(nèi)各大汽車廠商銷售數(shù)據(jù)以及售后故障數(shù)據(jù)， 評(píng)估各大廠商在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面的水平，涉及用戶滿意、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品等。除產(chǎn)品本身具備的滿足用戶的功能外，這些數(shù)據(jù)和信息往往也左右著用戶購(gòu)車意愿。而對(duì)于汽車廠商，對(duì)售后產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)更是慎之又慎。在制造行業(yè)里，質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造形成的。在生產(chǎn)制造過(guò)程中，不僅需對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)，對(duì)制造過(guò)程也需要進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。對(duì)于燃油汽車，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，除關(guān)注市場(chǎng)售后質(zhì)量問(wèn)題外，更加關(guān)注短公里失效模式。 所謂短公里失效，即產(chǎn)品剛剛從生產(chǎn)線上走下來(lái)，在進(jìn)行路試的過(guò)程中，發(fā)生故障。文中探討的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響問(wèn)題，即是短公里失效問(wèn)題。 針對(duì)短公里失效問(wèn)題，在解決過(guò)程中，一般采用質(zhì)量工具中的七鉆方法，該方法涵蓋了工具、過(guò)程、零件、零件質(zhì)量、工藝、設(shè)計(jì)以及紅叉工具。

1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1.1 前蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成， 其中兩大機(jī)構(gòu)是指曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)， 五大系統(tǒng)系是指燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。本文中涉及的異響問(wèn)題發(fā)生在曲軸連桿機(jī)構(gòu)上。 曲軸通過(guò)主軸頸和軸瓦安裝在缸體的曲軸孔上， 并通過(guò)連桿頸和軸瓦連接連桿帶動(dòng)活塞，其前端（芯軸端）安裝半圓鍵連接曲軸鏈輪，曲軸鏈輪通過(guò)其扁方與前蓋的機(jī)油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子相接，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子形成的機(jī)油泵與前蓋自成一體，前蓋通過(guò)定位銷安裝在缸體的前端面上。曲軸鏈輪的齒與鏈條相接，鏈條另一端安裝在與凸輪軸相接的相位器上，形成正時(shí)。 如圖1、圖2 所示。

圖1 曲軸、曲軸鏈輪、缸體

圖2 前蓋、機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子

1.2 產(chǎn)品質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和方法

對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和過(guò)程制造，針對(duì)曲軸、 缸體、 曲軸鏈輪、前蓋、軸瓦等零部件均有產(chǎn)品質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和方法。

（1）曲軸：產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，曲軸有5 個(gè)主軸頸、4 個(gè)連桿頸、芯軸端、后油封。 對(duì)于主軸頸和連桿頸，分別有直徑、圓度、區(qū)域圓度、跳動(dòng)、相位角的控制，在生產(chǎn)過(guò)程中，該些產(chǎn)品過(guò)程尺寸是通過(guò)抽檢的方式進(jìn)行監(jiān)控， 而最終的產(chǎn)品尺寸是通過(guò)100%測(cè)量的方式監(jiān)控，即每件產(chǎn)品的產(chǎn)品尺寸均需要進(jìn)行測(cè)量，保證其合格性；對(duì)于芯軸端，分別有直徑、跳動(dòng)、鍵槽圓弧、寬度和深度的控制，該些產(chǎn)品尺寸是通過(guò)抽檢的方式進(jìn)行監(jiān)控。

（2）缸體：缸體是殼體類零件，承載著發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架作用。 在其前端面上，設(shè)計(jì)有前蓋的安裝定位銷孔，在其曲軸室里，設(shè)計(jì)有安裝曲軸的5 檔曲軸孔，前蓋是通過(guò)密封膠的形式緊密貼合在缸體的前端面上。對(duì)于定位銷孔、曲軸孔以及前端面，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品尺寸有直徑、位置度、圓度、同軸度、平面度、垂直度，該些尺寸的基準(zhǔn)均是曲軸孔，其通過(guò)抽檢的方式進(jìn)行監(jiān)控。

（3）曲軸鏈輪、前蓋、軸瓦：該3 種零件是對(duì)外采購(gòu)，由供應(yīng)商通過(guò)抽檢的方式進(jìn)行監(jiān)控。 對(duì)于抽檢的監(jiān)控方式，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，根據(jù)加工設(shè)備的能力，綜合過(guò)程的制造能力，制定抽檢的樣本量以及頻次，生成對(duì)應(yīng)的控制計(jì)劃，嚴(yán)格按照控制計(jì)劃監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程。文中的缸體、 曲軸的抽檢樣本量一般是30 件、60 件、120 件、240 件，頻次基本按照生產(chǎn)加工順序的首件、每30 件抽1件、每60 件抽1 件、每120 件抽1 件，每240 件抽1 件，被抽中的零件按照控制計(jì)劃進(jìn)行測(cè)量， 其測(cè)量數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總至數(shù)據(jù)庫(kù)中， 并由工程技術(shù)人員定期進(jìn)行分析和確認(rèn)狀態(tài)，以確保其狀態(tài)正常，或者是否發(fā)生變異。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響分析研究

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響情況說(shuō)明

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸的芯軸端安裝外圍零件發(fā)電機(jī)、張緊器、皮帶。本文中的前蓋異響，是在整車路試時(shí)發(fā)現(xiàn)。通過(guò)調(diào)查，在不安裝這些外圍零件的情況下，是不產(chǎn)生異響的；在安裝這些外圍零件的情況下，產(chǎn)生異響，但通過(guò)調(diào)整皮帶的張緊力可弱化或消除異響。 如表1、表2 所示。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件-張緊器/皮帶/發(fā)電機(jī)調(diào)查過(guò)程

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)異響與皮帶張緊力對(duì)應(yīng)關(guān)系情況

針對(duì)異響的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解前蓋后發(fā)現(xiàn)：

（1）曲軸鏈輪：其扁方處有呈條形狀的磨損，其弧面處有呈方形的不同程度的磨損。如圖3 所示。因該問(wèn)題同步在其它基地發(fā)生， 其拆解后的鏈輪亦有同樣的磨損狀態(tài)。 拆解正常發(fā)動(dòng)機(jī)，該位置表面無(wú)磨損痕跡。

圖3 曲軸鏈輪扁方和弧面磨損

（2）前蓋機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子：其內(nèi)壁有著與鏈輪弧面相匹配的磨損。 如圖4 所示。 拆解正常發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁無(wú)類似磨損痕跡。

圖4 機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子弧面處磨損

（3） 前蓋機(jī)油泵孔內(nèi)壁及泵殼： 有著不同程度的磨損。 如圖5 所示。

圖5 機(jī)油泵孔壁和殼壁磨損

（4）鏈輪弧面與機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子間隙：在鏈輪弧面和機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子之間塞入0.05/0.02mm 塞尺，沿皮帶張緊力方向推動(dòng)曲軸芯軸端，塞尺無(wú)法拔出，即鏈輪弧面和內(nèi)轉(zhuǎn)子間在皮帶張緊力作用下已無(wú)間隙 （沿著鏈輪和水泵中心的方向是皮帶張緊力的作用方向）。 根據(jù)產(chǎn)品要求測(cè)算，該處的間隙約0.270～0.445mm。 如圖6 所示。

圖6 機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子與鏈輪弧面處間隙

故產(chǎn)生異響的失效機(jī)理是：在皮帶張緊力的作用下，鏈輪弧面與機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)生撞擊式干涉導(dǎo)致鏈輪弧面、泵殼以及泵內(nèi)孔壁發(fā)生磨損，造成異響。

接下來(lái)通過(guò)分析曲軸、缸體、鏈輪、前蓋（機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子）之間的配合關(guān)系，查找撞擊式干涉產(chǎn)生的原因。 從產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析，定位銷的配合是過(guò)渡配合，曲軸主軸頸、連桿頸、軸瓦以及曲軸孔、連桿孔之間是間隙配合，鏈輪和機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子間是間隙配合，鏈輪、半圓鍵和曲軸芯軸端是間隙配合。

2.2 前蓋異響故障樹(shù)分析

根據(jù)失效機(jī)理繪制故障樹(shù)，如圖7 所示。與前蓋異響的零件分為發(fā)動(dòng)機(jī)本體零件和發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件， 從前期的故障描述可以看出， 發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件起著加劇異響的作用，非故障原因本身。 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體零件，查看缸體和曲軸過(guò)程監(jiān)控的抽檢數(shù)據(jù)， 除缸體的定位銷孔的位置度超差外，其余產(chǎn)品尺寸均無(wú)異常。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋和鏈輪，屬于外部采購(gòu)零件，通過(guò)供應(yīng)商采集其過(guò)程監(jiān)控的抽檢數(shù)據(jù)，均未發(fā)現(xiàn)異常。 根據(jù)問(wèn)題解決的七鉆工具，前三鉆的正確的工具、正確的工藝、正確的零件，均符合要求，第四鉆的零部件質(zhì)量， 排除缸體定位銷孔的位置度超差外，異響依然存在（其它基地存在的狀況），故通過(guò)第四鉆。對(duì)于第五鉆和第六鉆的工藝和設(shè)計(jì)，因該問(wèn)題發(fā)生在成熟機(jī)型上，其工藝和設(shè)計(jì)均已通過(guò)了驗(yàn)證和確認(rèn)。故進(jìn)入第七鉆分析：紅叉工具分析。

圖7 發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響故障樹(shù)

2.3 前蓋異響紅叉工具運(yùn)用及分析

（1）根據(jù)故障樹(shù)分析，該問(wèn)題上升到需運(yùn)用紅叉質(zhì)量工具。 對(duì)于紅叉質(zhì)量工具，首先建立策略圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響定義為GreenY。 對(duì)于異響，從概念上講是一個(gè)定性問(wèn)題，對(duì)于定性問(wèn)題無(wú)法用數(shù)據(jù)量化，為了能應(yīng)用更多的紅叉工具，故將發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響問(wèn)題轉(zhuǎn)化為曲軸鏈輪弧面與機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子間的間隙問(wèn)題，即將定性問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量問(wèn)題，可采用更多的定量的紅叉工具。首先通過(guò)Isplot 進(jìn)行測(cè)量系統(tǒng)分析，其D.R=18.4＞6，證明測(cè)量系統(tǒng)可再現(xiàn)。

（2）接下來(lái)需要區(qū)分間隙問(wèn)題的來(lái)源，是因?yàn)檠b配過(guò)程產(chǎn)生的，還是零件間的配合產(chǎn)生的，紅叉工具中能夠明顯區(qū)分裝配過(guò)程和零件配合的工具當(dāng)屬元件查找。 元件查找階段一的作用，對(duì)BOB 件（最好的）和WOW 件（最壞的）分辨進(jìn)行重新裝配，其GreenY 不發(fā)生反轉(zhuǎn)，即BOB件不會(huì)變成WOW 件，WOW 件不會(huì)變成BOB 件，則通過(guò)元件查找階段一，即可明確區(qū)分GreenY 不是發(fā)生自裝配過(guò)程，而是發(fā)生在零件配合上。 故運(yùn)用紅叉工具中的元件查找方式進(jìn)行分析：取間隙最不均勻的1 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和間隙最均勻的1 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別進(jìn)行3 次重裝（在缸體上裝配鏈輪和前蓋），二者結(jié)果未發(fā)生變化，其GreenY（曲軸鏈輪弧面與機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子間的間隙）在間隙最不均勻和最均勻的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并未發(fā)生變化及反轉(zhuǎn)，故通過(guò)了元件查找階段一：紅叉（問(wèn)題癥結(jié)）存在于缸體、鏈輪和前蓋本體，是零部件間配合問(wèn)題，非裝配過(guò)程引起的問(wèn)題。 如圖8 所示?？v坐標(biāo)軸是間隙，橫坐標(biāo)軸是裝配過(guò)程。

圖8 元件查找階段一

（3） 問(wèn)題解決過(guò)程中， 紅叉工具是一個(gè)逐漸收斂的過(guò)程。元件查找階段一通過(guò)后， 意味著紅叉存在于零件本體上，那么紅叉到底存在哪個(gè)零件本體上呢？或者是哪幾個(gè)零件本體上呢？ 元件查找階段二的作用就是確認(rèn)紅叉是存在哪個(gè)零件本體或者哪幾個(gè)零件本體上。其方法是將BOB 件和WOW 件上的零部件分別按順序?qū)φ{(diào)，即BOB 件的零部件裝到WOW 件上，WOW 件上的零部件裝到BOB 件上， 分別測(cè)量裝配后的BOB 件和WOW 件的GreenY。 如果有多個(gè)零部件，那么可以組合對(duì)調(diào)裝配零件。 目的只有一個(gè)，即紅叉是隨著哪個(gè)零件或者哪幾個(gè)零件變化。 本案中針對(duì)這2 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（BOB 件和WOW件）進(jìn)行元件查找階段二分析：將鏈輪、前蓋進(jìn)行對(duì)調(diào)裝配到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，在對(duì)調(diào)鏈輪和缸體的時(shí)候，二者結(jié)果發(fā)生了反轉(zhuǎn)，故通過(guò)了元件查找階段二：紅叉（問(wèn)題癥結(jié)）存在于鏈輪和缸體本體。如圖9 所示。縱坐標(biāo)軸是間隙，橫坐標(biāo)軸是裝配過(guò)程和零件對(duì)調(diào)過(guò)程。

圖9 元件查找階段二

（4） 通過(guò)元件查找階段二后， 紅叉存在于多個(gè)零件時(shí)，即有兩個(gè)或大于兩個(gè)紅叉的時(shí)候，需要判斷哪個(gè)影響最大，即區(qū)別哪個(gè)零件是紅叉，哪個(gè)零件是粉叉？元件查找階段三的作用即是區(qū)別紅叉和粉叉，方法是通過(guò)全因子試驗(yàn)驗(yàn)證哪個(gè)影響最大。 本案中元件查找階段三：運(yùn)用Yate’s Method 計(jì)算出缸體本體是紅叉，鏈輪本體是粉叉，即缸體本體是主要原因，鏈輪本體是次要原因。 如圖10 所示。

圖10 元件查找階段三

（5）通過(guò)元件查找工具確認(rèn)紅叉和粉叉存在于某個(gè)零件上，那么紅叉和粉叉到底是零件上的哪個(gè)尺寸呢？此時(shí)需要運(yùn)用到紅叉工具中的配對(duì)對(duì)比或者分組對(duì)比。配對(duì)對(duì)比和分組對(duì)比的差別即是存在邏輯對(duì)的情況下選用配對(duì)對(duì)比。 什么是邏輯對(duì)呢？ 即在進(jìn)行測(cè)量系統(tǒng)分析時(shí)，可以清晰明確的選出5 個(gè)BOB 件和5 個(gè)WOW 件，這5 個(gè)BOB 件和5 個(gè)WOW 件被稱為邏輯對(duì)。 按照故障樹(shù)，將邏輯對(duì)的影響紅叉和粉叉的相關(guān)尺寸分別進(jìn)行測(cè)量，按照BOB→WOW→BOB 的順序排序，查看各尺寸的趨勢(shì)是否一致或相關(guān)。趨勢(shì)一致的則是紅叉或者粉叉。本案中挑選5 臺(tái)間隙最不均勻和5 臺(tái)間隙最均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)作為邏輯對(duì)進(jìn)行配對(duì)對(duì)比， 拆解后分別測(cè)量缸體和鏈輪的相關(guān)尺寸（按照故障樹(shù)進(jìn)行）。 發(fā)現(xiàn)缸體上安裝前蓋的定位銷孔的位置度和鏈輪的扁方平行度高度相關(guān)， 即其變化趨勢(shì)與間隙最均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)向間隙最不均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)的變化趨勢(shì)一致。 如圖11 所示。 故缸體的定位銷孔的位置度是紅叉，鏈輪的扁方平行度是粉叉。

圖11 缸體和鏈輪配對(duì)對(duì)比分析

（6）紅叉工具中，通過(guò)收斂分析確認(rèn)紅叉或粉叉后，需要用全析因的方法對(duì)其置信度進(jìn)行驗(yàn)證。 本案中通過(guò)全析因方法驗(yàn)證： 缸體安裝前蓋定位銷位置度和鏈輪扁方平行度以95%的置信度確認(rèn)為主要原因和次要原因。同時(shí)通過(guò)Full Factorial Plot 方法確定缸體定位銷孔位置度需小于0.15mm，同時(shí)鏈輪扁方平行度需小于0.03mm，才能保證鏈輪弧面與機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子間的間隙， 從而不發(fā)生撞擊式干涉產(chǎn)生異響。 如圖11 和圖12 所示。

圖12 全析因方法驗(yàn)證-缸體

圖13 全析因方法驗(yàn)證-鏈輪

圖14 Full Factorial Plot 方法

2.4 實(shí)際驗(yàn)證

通過(guò)追溯系統(tǒng)確認(rèn)發(fā)生異響的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其所匹配的缸體的加工時(shí)間段，以及匹配的鏈輪的生產(chǎn)批次，追溯該加工時(shí)間段內(nèi)缸體上前蓋定位銷孔位置度的控制計(jì)劃抽檢數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)90%的抽檢件的位置度超過(guò)了0.15mm。 而對(duì)應(yīng)鏈輪的扁方平行度，在產(chǎn)品圖紙上并未進(jìn)行要求，故生產(chǎn)過(guò)程中亦未進(jìn)行控制， 進(jìn)行抽測(cè)發(fā)現(xiàn)80%的零件的平行度超過(guò)了0.03mm， 因此發(fā)生了批量的前蓋異響問(wèn)題。 將缸體定位銷孔位置度整改后， 異響故障比例下降83%，增加鏈輪扁方平行度控制后，異響故障消除。

縱觀整個(gè)問(wèn)題解決過(guò)程，存在一個(gè)疑問(wèn)，對(duì)于成熟的產(chǎn)品，在其生命周期超過(guò)兩年后發(fā)生了類似的問(wèn)題，那么是哪里出現(xiàn)了變異呢？ 對(duì)鏈輪和前蓋兩種零件進(jìn)行了追溯， 發(fā)現(xiàn)鏈輪存在變更： 問(wèn)題發(fā)生前更換了鏈輪的供應(yīng)商，第一家供應(yīng)商鏈輪的扁方的平行度控制在0.03mm 以內(nèi)，雖然產(chǎn)品圖紙上無(wú)此要求。 對(duì)于前蓋，一直有兩家供應(yīng)商按照配比供貨前蓋， 一家供應(yīng)商前蓋的內(nèi)外轉(zhuǎn)子的扁方寬度比另一家的供應(yīng)商前蓋的內(nèi)外轉(zhuǎn)子的扁方寬度控制的大于0.02mm，故在鏈輪供應(yīng)商發(fā)生變更后，前蓋異響問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，且大部分發(fā)生在一家前蓋上，另一家前蓋較少。 缸體上前蓋定位銷孔位置度的臨時(shí)變異加劇了異響發(fā)生的比例， 且占據(jù)了83%的比例。 對(duì)比其它基地，無(wú)缸體前蓋定位銷孔位置度的超差問(wèn)題，其前蓋異響問(wèn)題發(fā)生在市場(chǎng)售后，失效公里數(shù)在1 萬(wàn)公里以內(nèi)，且故障比例較低，分布于不同的省份和地區(qū)，更換鏈輪后，市場(chǎng)售后再無(wú)前蓋異響故障。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)采用紅叉質(zhì)量工具，調(diào)查分析研究發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋異響發(fā)生的根本原因。 在整個(gè)調(diào)查分析過(guò)程中，該工具起到了重大判定作用，即主要原因和次要原因，以及主要原因和次要原因的區(qū)別， 為快速采取抑制措施提供了依據(jù)，尤其是發(fā)生在整車范圍的短公里失效的重大批量質(zhì)量問(wèn)題，問(wèn)題解決及快速響應(yīng)凸顯的更為重要，也得到了從根源上解決問(wèn)題的措施。 紅叉工具的運(yùn)用，實(shí)際上是收斂問(wèn)題的過(guò)程，在應(yīng)用過(guò)程中，需要本著從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合問(wèn)題調(diào)查分析過(guò)程的數(shù)據(jù)和信息， 尤其是時(shí)間跨度比較大的情況，靈活應(yīng)用工具，讓工具發(fā)揮其識(shí)別和判斷的作用，為問(wèn)題定義、根本原因確定、以及長(zhǎng)期措施的制定提供科學(xué)的依據(jù)，以快速有效的方法徹底根除問(wèn)題。 本次紅叉質(zhì)量工具的應(yīng)用，為解決生產(chǎn)線零部件本體以及短公里失效存在的尺寸不合格等問(wèn)題提供了有效的方法，為以后解決類似問(wèn)題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 質(zhì)量工具的應(yīng)用，在產(chǎn)品質(zhì)量提升過(guò)程中起到了重要的作用，工程技術(shù)人員對(duì)質(zhì)量工具的掌握程度顯得尤為重要， 掌握質(zhì)量工具應(yīng)用的工程技術(shù)人員，在汽車行業(yè)里備受關(guān)注，是行業(yè)里的“香餑餑”。