地鐵軌道交通運輸能力的影響因素及改進策略研究

尹航

（北京京港地鐵有限公司，北京 100068）

0 引言

近年來，隨著經濟的快速發展和城鎮化建設進程的加快，城市人口持續增加，交通擁堵成為城市發展中面臨的一大難題。而地鐵軌道交通擁有安全、環保、快捷等優點，可以有效緩解城市交通運輸壓力，對民眾的出行、城市經濟的發展有重要作用。當前，許多城市在發展過程中逐漸意識到了地鐵軌道交通的重要性，并積極開展地鐵軌道交通建設工作。但是，一些城市的地鐵軌道交通在運營中因受到多方面不良因素的影響，如設備性能不足、運輸組織方式不當等，無法充分發揮其運輸能力，這會在一定程度上阻礙城市經濟的發展[1]。基于此，有必要深入研究影響地鐵軌道交通運輸能力的因素，并據此制訂科學合理的改善措施，以提升地鐵軌道交通的運輸能力，更好地發揮地鐵軌道交通在促進城市發展方面的作用。

1 地鐵軌道交通的基本內涵

地鐵軌道交通是一種運輸量大、運輸速度快且需要運用電力進行牽引的軌道交通設施。此類列車需要在全封閉線路上運行，一般情況下，在城市中心地帶，地鐵軌道交通的運輸線路大多建設在地下隧道中，在城市中心外的運輸線路主要建設在地面或者高架橋上。當前，地鐵軌道交通在城市發展中占重要地位，許多城市都將此類交通設施作為解決地面交通堵塞的重要措施。

地鐵軌道交通是現代化城市交通體系的重要組成部分，隨著城市經濟的發展，人員流動越發頻繁，地鐵軌道交通的運輸能力還需要進一步提升，以更好地滿足民眾在出行方面的需求[2]。

2 地鐵軌道交通運輸能力影響因素

2.1 換乘站和換乘位置

換乘站設計以及施工難度相對較大，部分地鐵換乘站采取分層換乘的方式，車站埋設技術要求高，乘客徒步距離大、換乘用時長，且排水、通風等設施的成本支出也將大幅度提高[3]。

部分城市把地鐵布局設計為星型網絡結構，在網絡系統中的路線交匯點設立換乘點（站）。此換乘方式，在一定程度上增加了乘客聚集的概率，進而會導致換乘點無法充分滿足乘客換乘的各項需求，增加換乘難度。部分城市地鐵布局設計為樹形結構，此形式下的線路缺乏一定的連通性，會增加乘客換乘次數，容易導致線路客流量分布不均衡，進而導致部分換乘站出現過于擁擠的現象，會給地鐵行車安排帶來一定的困難。

2.2 缺少市郊線路及徑向斜線

部分城市將地鐵布局設計為柵格網狀的網絡結構，路線以平行四邊形的形式進行交叉，連通性好，乘客換乘時有了更多的選擇，且由于此類線路的方向非常簡單，能夠有效提升鐵軌道交通的運輸能力，使客流量得以平均分布在每條線路中。但是運用此類線路，郊區和市中心之間缺少徑向斜線，進而導致郊區居民無法便利地到達市中心，對居民的出行造成了一定的影響，無法充分發揮地鐵軌道交通的運輸能力[4]。

部分城市地鐵網絡結構設計為放射網狀。此類線路雖然有效解決了乘客換乘難、交通缺乏連通性等問題，但是由于此類線路實際深入市郊的距離相對較長，進而導致郊區到達市區必須在市中心完成換乘，會增加換乘次數，影響軌道交通的運輸效率，在一些情況下此類交通方式還不如地面公交便捷。

2.3 停站作業時間因素

受乘客上下車時的秩序、列車停站時間等多方面的影響，地鐵軌道交通的運輸能力始終無法得到充分發揮[5]。在部分時段，地鐵內的人流量相對較大，乘客大量增加會導致屏蔽門無法及時關閉，地鐵屏蔽門的開關次數也會有可能影響列車停站時間，可能導致列車無法在要求的時段內完成啟動，造成列車晚點。

2.4 服務水平不足

地鐵交通設施是城市交通現代化的重要標志，也是城市向外界推廣文化、經濟的重要途徑。現階段，在國內地鐵服務工作中，部分工作人員自身的業務能力、職業素養等有待提高，不能充分滿足地鐵服務工作的需求。有的工作人員缺乏乘客上下車組織引導能力，應急不及；有的工作人員服務態度不夠端正，會影響乘客的乘車體驗[6]。服務水平不足可能會激化矛盾，嚴重情況下可能會造成不良的社會影響，會影響地鐵軌道交通的發展。

2.5 行車交路不合理

地鐵列車運行周轉區域一般被稱作行車交路。通常行車交路設計會詳細劃分每個交路列車的運行區段、列車對數等。若地鐵軌道交通在運行時所采取的行車交路設計存在嚴重的不合理現象，會使整體運輸能力受到較大的影響。若在運輸過程中，兩輛列車在相同的時間段、相同的行車交路進行折返，會增加軌道運輸的成本支出，且會延長乘客的候車時間，不利于鐵路交通運營水平的提升。

3 地鐵軌道交通運輸能力的改進策略

3.1 加強線路設計研究

地鐵軌道交通設計會對其后期運輸能力產生直接影響。所以，相關設計人員在開展設計工作時，要深入了解乘客乘車的各項需求，針對換乘位置、人流量等多方面因素展開深入分析，合理布局網絡結構，充分考慮市中心和郊區之間的交通便捷性，提升地鐵交通的連通性，提升地鐵軌道交通的轉換能力和地鐵網絡對城市的覆蓋效果。

此外，地鐵設計要充分吸收先進技術、應用先進裝備，使地鐵軌道運輸實現安全便捷、提速增效、降耗增效、擴能增效，邁入新階段。

3.2 優化調整地鐵折返方式和運行方式

地鐵折返方式在一定程度上會對交通運輸能力造成影響。地鐵交通設施的設計和建設要充分考慮地鐵列車折返時的各項需求。研究顯示，地鐵站后折返能力在一定程度上會高于站前折返能力，因此在設計工作中，要合理采用站后折返方式，也可以建設相應的地鐵折返站，充分滿足地鐵在折返時的各項需求[7]。

采用縮短地鐵停站時間、加快過岔速度等措施，能夠有效提升地鐵折返能力。運用交路運行措施，能夠有效解決地鐵客流量分布不均的問題。例如，在人流量較大的地區合理運用小交路形式，在人流量較小的地區采取大交路形式，以提高地鐵軌道交通運輸資源的運用效率，減少資源浪費。地鐵大小交路運營如圖1 所示。

圖1 地鐵大小交路運營圖

3.3 建立良好的上下車機制，優化換乘站點設計

乘客上下車效率在一定程度上會對列車停靠站時間造成影響，因此相關部門要積極開展對地鐵交通乘客上下車的管理工作[8]。合理運用先進技術及管理理念，針對當前乘客上下車存在的問題進行改進完善，如安排專業技術較強的管理人員對乘客上下車進行管理與指引（見圖2），尤其是在早晚高峰階段，要保證地鐵軌道交通在停靠時間方面有較高的合理性。對于未能及時乘車的乘客及時開展疏導安撫工作，確保上下車有序進行。

圖2 工作人員指引乘客進行車輛換乘

在地鐵軌道交通中，換乘點對人們的出行路線有一定的影響，所以相關部門要合理設計換乘點位置[9]。例如，對乘客數量、站點人流量等多個方面的實際情況展開綜合分析，明確每個站點的乘客數量，為乘客提供科學的換乘路線，同時運用語音等方式進行提示，指引乘客科學換乘，使乘客能夠在客流量較少的站點完成換乘，進而提升地鐵軌道交通運輸效率。

3.4 提升服務質量

為了滿足乘客在乘車時的各項需求，提升其乘車體驗感，保證乘客有序上下車，乘務人員、站臺服務人員需有效發揮自身作用[10]。

服務人員應具備較高的服務意識，提高地鐵軌道交通服務工作質量，為地鐵軌道交通高效運營提供有力保障，從而有效避免因乘車高峰期上下車秩序混亂而引發交通事故。例如，相關服務人員對地鐵運營過程中乘客的不當行為進行有效管控干預，進而有效避免車外乘客大量涌入，導致車內乘客沒有及時下車，或者是由于乘客在車門將要關閉時沖入車門等情況引發的安全事故的發生。

3.5 合理安排行車方式

現階段，國內部分城市的地鐵軌道交通在客流量方面存在不均勻的現象，一定程度上對地鐵運輸能力造成了影響，加大了地鐵交通運輸的壓力，嚴重影響地鐵軌道交通運輸時效性及其未來發展。對此，相關部門要優化運輸組織與資源配置。針對折返站、列車配置等多方面的問題展開深入分析[11]。根據各個車站的特點，制訂針對性的管理標準，科學合理地完成對行車次數的設計工作，最大限度地降低不合理的運行方式。例如，合理制訂和運用大小交路、車次處理模式，最大限度地降低單線乘客壓力較大對整體運營效率造成的影響；對于只有一條路線的地鐵運輸線，運用大小交路時，需設置出科學、規范的中間站折返路線。

4 結語

綜上所述，推進地鐵軌道交通運輸建設是緩解城市交通運輸壓力的重要措施。但現階段部分城市的地鐵軌道交通建設和實際運營受到多方面不良因素的影響，導致其運輸能力始終無法得到充分發揮，實際運輸效率相對較低，不能充分滿足民眾出行的各項需求，在一定程度上影響了城市經濟的進一步發展。對此，相關部門應充分結合城市未來發展及地鐵運輸需求實際狀況，優化網絡布局、強化節點功能、提高服務水平、推進技術升級和管理現代化，以全面發揮和提升地鐵軌道交通的運輸能力，最大限度地滿足民眾的出行需求，促進城市經濟進一步發展。