二級公路改建施工技術要點分析

李翔鳴

（山西省壽陽公路管理段，山西晉中 045499）

0 引言

我國早期建設的部分二級公路由于存在技術缺陷，在長時間使用后會出現運行荷載不足的問題。為了推動公路經濟的發展，有必要對這些不符合要求的公路進行改建，以保證運行荷載能夠滿足區域發展的需求。在勘察中發現，部分地區的二級公路結構已經嚴重破損。因此，進行改擴建時，需要充分考慮原有結構進行設計，制訂符合需求的規劃方案，并在此基礎上合理應用現代施工技術，避免在實際運行中出現安全隱患。

1 二級公路改建施工概述

隨著我國社會發展速度的不斷加快，二級公路出現了通行能力不足、服務水平下降以及路面破損等問題。這些問題不僅會導致交通擁堵，還會提高事故發生率。為了改善這種狀況，需要對荷載不足的二級公路進行合理改建擴容。為了解決這一問題，我國出臺了相關政策，建議對這類二級公路進行改建，增加公路的長度和寬度，結合實際情況，將雙向單車道或雙車道改造為雙向三車道或雙向四車道等，以滿足人們日常出行的實際需求[1]。二級公路改建施工現場如圖1 所示。

圖1 二級公路改建施工

2 二級公路改建施工內涵

隨著使用時間的增長，我國部分二級公路的通行能力逐漸下降，無法滿足當前的通行需求。為了改善這一狀況，需要對部分舊路進行改建。然而，改擴建施工工藝復雜，其間需要注意許多細節問題。在改建過程中，需要對舊路進行詳細的勘察，通過檢測確認舊路的各項參數，包括路面的平整度、強度、抗滑性能等。同時，需要對舊路的安全性和穩定性進行綜合評估，以確定是否需要進行加固或其他改善措施。確認舊路的情況后，需要結合規劃要求，進行改擴建施工方案優化，明確施工技術和工藝，以確保改擴建項目的整體質量[2]。改建完成后，需要進行嚴格的檢測和驗收，確保舊路的通行能力得到提升，保證行車安全和舒適度。

3 二級公路改建施工技術要點

3.1 工程概況

山西某公路建設時間較早，路線全長21.55km，建設等級為二級，荷載等級為公路II 級，在運行過程中出現了荷載能力不足的情況，為推動區域經濟發展，擬定改建項目內容。該項目采用整體式和分離式兩種路基斷面形式，合同段為K0+000—K50+000。整體式路基寬度33m，其中行車道為雙向6 車道，車道寬度為3.75m；中間帶寬度為3m；硬路肩寬度為3m；土路肩寬度為0.75m。分離式路基寬為16.5m，其中行車道為3 車道，每車道寬度為3.75m；兩側土路肩寬度均為0.75m。

3.2 二級公路改建特點

二級公路改建工程的主要目的是使其能夠符合區域交通運行要求。這類工程改建施工量大，且大部分位于區域的主要路段。因此，要求對車輛通行情況進行管理，以確保交通暢通。然而，由于舊公路兩側民房密集、居民眾多，一定程度上增加了對施工的干擾，因此，在施工中需要對此類干擾因素進行有效處理。

3.3 二級公路改建要點

3.3.1 了解工程情況

如今，群眾對公路服務水平的要求不斷提高，因此，需要進行舊路改造，以方便交通，突破運力瓶頸，在此基礎上提供更好的公路出行服務，以滿足群眾的需求，促進經濟高效發展[3]。

針對現有二級公路改建形式較多的情況，需要綜合考慮各方面因素，根據實際地形進行選擇。在施工中，應加強對安全問題的重視程度，并根據工程實際情況制訂合理的施工方案，以保證工程的最終質量和效果[4]。

3.3.2 優化項目方案

設計是二級公路改建施工的關鍵一環，設計前必須進行公路技術狀況檢測。同時，需要對舊路路面不符合質量要求的部分，進行換填和補強等處理，以保證工程質量和安全。進行方案設計時，需要充分考慮區域的質量隱患問題，包括特殊地質條件、極端天氣條件、通行荷載等。建設方應根據實際需求提出合理化建議，并根據項目設計方案合理配備相關機械設備，以保證最終工程質量符合標準。

4 二級公路改建施工前調查分析

公路是地區經濟發展的重要組成部分，二級公路改建工程的質量與安全對于后續的經濟發展建設有重要意義。因此，應加大改建前的調查分析力度[5]。

4.1 環境保護分析

為了保護環境，二級公路改建工程必須遵循環境保護理念，并將其貫穿改建工程的全過程。在施工前，需要對路線選擇進行優化，充分結合周邊環境進行合理設計，以保證改建工程在滿足質量需求的基礎上，與環境相互協調、相互作用，實現生態平衡，滿足綠色可持續發展的要求。

4.2 改造線路分析

在改造線路方面，必須充分了解當前區域的實際情況，遵循“老路多利用”原則制訂出科學合理的方案，以最大化利用現有資源。同時，要對施工中的各種外界影響因素進行細化分析，結合實際情況展開調查，以保證二級公路的改造效果，實現二級公路工程的綜合效益最大化[6]。

4.3 建設難點分析

在改建施工中，為避免風險，需要合理應用各類技術解決相關問題。例如，拼接段容易發生沉降風險，可采取排水固結法防止拼接段出現縱向縫隙。在拼接施工環節，應優選填料，在保證施工質量的基礎上降低施工成本。同時，在改建過程中必須合理布局，完善改建設計方案，以確保所采用施工技術能夠達到預期效果。

5 二級公路改建施工技術應用策略

5.1 做好施工準備工作

為保證二級公路改建施工質量與安全性，必須在施工前做好充分的準備工作。包括施工測量放樣、人員與設備的配置等[7]。

5.1.1 施工測量放樣

施工測量放樣是施工前必不可少的準備工作。在施工準備環節，需強化測量放樣工作，對施工區域內的所有測點進行保護，隨后進行現場復測、加密等，該過程需采用自動安平水準儀。

臨時水準點需設置在穩固位置，且應做好標記并懸掛相應的警示標牌。同時，要求及時填寫、整理、歸檔現場測量放樣資料。若在復測過程中發現問題，要結合現場實際狀況采取有效的解決措施，以保證測量精度。

5.1.2 人員與設備的配置

人員與設備的分配也是施工前的重要準備工作[8]。在上述工程中，為保證二級公路改建項目的施工質量，施工方結合規劃方案對人員與設備進行了合理配置。為保證施工質量和效率，抽調了實踐經驗豐富、綜合素質高的人員參與施工。施工人員組織與機械配備如表1 所示。

表1 施工人員組織與機械配備

5.2 路基路面施工技術

5.2.1 路基路面設計

在路基路面設計方面，需要明確結構及基本原則，并對舊路的結構情況進行勘察，發現舊路存在的問題，避免因設計不合理影響后期使用壽命。在該工程中，要求勘察土質屬性，嚴格按照流程進行施工，如挖方邊坡高度＜10m，在坡頂外5m 處位置設計截水溝。

在路面設計中，還需要進行全面的驗算和檢測，加強新舊數據的對比和分析，該工程選用瀝青AC-20C+改性乳化瀝青材料，通過合理設計降低了工程施工成本，也能夠保證后續施工的安全性。

5.2.2 原有工程處理

二級公路處理對我國的經濟發展有重要作用，但由于二級公路在長期運行下逐漸老舊，出現了許多病害問題，因此必須提前做好工程護理，從而規避各類風險。在舊路處理方面，該工程在填筑路基時在最下級鋪設了一層高強土工格室，路基處理與填筑同時進行，完成后及時噴灑M7.5 的水泥砂漿，保證施工符合既定要求[9]。

5.2.3 路段填方施工

在路段填方施工環節，需根據設計圖紙進行工程量復核，及時對路堤基底進行處理，換填前要先進行碾壓。對于坡度＜1∶5 的坡面，表層清除后翻松壓實即可；對于坡度≥1∶5 的坡面，要將其做成臺階型，臺階寬度≥2m，高度≥1m。路堤基底處理滿足工程建設要求后，使用水平分層填筑法，每層填筑完成后要及時進行壓實，從而保證路基填土壓實度滿足工程需求[10]。

5.3 水泥穩定碎石碾壓

在水泥穩定碎石碾壓施工環節，該工程修筑了單幅長度超過200m 的試驗路段，并在此路段進行了碾壓試驗，借此確定具體的施工參數。在正式碾壓施工環節，要保證從路基兩側向中間碾壓，攤鋪50m 左右時即可開始碾壓，重疊1/2 輪寬。碾壓過程中若發現問題要反饋信息并進行糾正，以保證水泥穩定碎石碾壓施工符合工程規定要求[11]。

5.4 改建施工排水控制

為更好地推動區域經濟發展，必須優化二級公路改建施工。為保證施工質量，需要結合具體要求進行排水施工方案的優化。在該工程中，根據公路的周圍環境進行分析，發現該施工區域的坡度較大，故設置應急流槽，且要求開挖時處理好與周邊農田灌溉的關系。同時，要求排水設計因地制宜，排水溝寬深適中，不宜過大更不宜偏小，以保證路基路面的穩定性和安全性，避免給交通運輸帶來不便。

5.5 新舊路面銜接施工

在新舊路面銜接施工中，需要注意對反射裂縫問題的處理，可采用設置應力吸收層、增大結構層厚度等方式。該工程采用臺階方式進行新舊路面銜接，特殊區域采用人工夯實方式。在舊路面上設置砂礫找平層，保證端頭平整、對齊，緊貼混合料布設方木。同時，選用植筋法對新舊面層之間進行銜接，以環氧砂漿進行填充，使面板之間形成整體，提高改建工程的整體質量[12]。

6 結語

總之，二級公路的改建是造福于民的“民心工程”，施工方應根據實際需求進行優化設計，注意施工全程中各類細節，選擇適宜的施工技術，并協調好人力、材料與設備資源，確保二級公路改建工程施工的總體質量。