基于旅游資源節(jié)點的旅游公路網(wǎng)布局方法研究
——以桂林市旅游公路為例

黃一帆、路敖青

（交通運輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

0 引言

如何有效融合交通和旅游這兩個行業(yè)，推出滿足旅游新需求、能夠創(chuàng)造新價值的交通產(chǎn)品，實現(xiàn)交旅融合發(fā)展成為當前旅游交通發(fā)展的主要問題[1-2]。

從旅游公路規(guī)劃現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)來看，部分學(xué)者選取了網(wǎng)絡(luò)連通可靠性等指標進行公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征分析[3]。史煥杰等提出了基于節(jié)點重要度的旅游公路規(guī)劃方法，并利用實際旅游公路路網(wǎng)數(shù)據(jù)進行了合理性驗證[4-5]。節(jié)點重要度路網(wǎng)布局方法對于定量衡量區(qū)域內(nèi)運輸節(jié)點的連通必要性、保證區(qū)域內(nèi)各運輸節(jié)點的通達性等均有明確體現(xiàn)[6-8]。

當前，旅游公路路網(wǎng)規(guī)劃存在一些不足。如在評價承擔(dān)旅游功能的國省干線公路網(wǎng)時，部分學(xué)者采用定性指標進行評價，但缺乏數(shù)據(jù)支撐，且影響因素較為復(fù)雜，評價體系的參考價值不足[9]。同時，旅游公路服務(wù)水平較低也是當前旅游公路規(guī)劃中需要考慮的問題。基于此，文章采用節(jié)點重要度布局方法，綜合運用“基于交通通達功能”和“基于旅游資源評價”兩種布局方式，提出創(chuàng)新構(gòu)建基于旅游資源節(jié)點的桂林旅游公路路網(wǎng)模式。

1 基于旅游資源節(jié)點的旅游公路布局思路

第一，以現(xiàn)有資料及現(xiàn)場調(diào)研中獲得的信息為基礎(chǔ)進行分析，預(yù)測旅游需求及交通運輸需求，同時提出當前旅游公路網(wǎng)存在的問題。第二，參考景觀規(guī)劃的布局原理及公路網(wǎng)規(guī)劃方法，構(gòu)建基于交通連接功能的旅游公路網(wǎng)主骨架，并運用基于生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建的路網(wǎng)加以驗證和完善，使最終的旅游公路網(wǎng)在具備交通連接功能的同時能夠體現(xiàn)旅游屬性和價值。第三，確定旅游公路網(wǎng)整體布局后，結(jié)合當?shù)芈糜钨Y源及周邊環(huán)境，采用專家打分法等方法進行進一步優(yōu)化。第四，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化結(jié)果，結(jié)合實際情況明確路網(wǎng)規(guī)模和公路等級，明確各條旅游公路規(guī)模等級、實施階段和投資等要求。布局規(guī)劃思路如圖1 所示。

2 路網(wǎng)布局研究——以桂林市旅游公路為例

2.1 基于交通通達功能的網(wǎng)絡(luò)布局

首先，路網(wǎng)布局結(jié)果按不同線路的交通功能主要分為對外聯(lián)通的快速通道、主干線旅游公路網(wǎng)、次干線旅游公路網(wǎng)以及支線旅游公路網(wǎng)4 個層次。其中，對外旅游通道屬于外地游客快速進入桂林的運輸通道；主干線旅游公路快速連通主要縣區(qū)和4A 級及以上重要景區(qū)，次干線旅游公路快速連通主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和3A 景區(qū)；支線旅游公路提供慢速旅游服務(wù)。

其次，針對桂林市旅游公路規(guī)劃，涉及節(jié)點的選擇除重要行政節(jié)點，還要綜合考慮旅游資源節(jié)點。除了考慮傳統(tǒng)的節(jié)點總?cè)丝凇⒌貐^(qū)生產(chǎn)總值、土地面積，還要考慮旅游資源的地域分布。最終確定全市包括行政中心和旅游資源等在內(nèi)的共計145 個節(jié)點。

最后，線路重要度最大樹計算。

第一，全面考量了旅游資源等級、行政中心經(jīng)濟、人數(shù)、規(guī)模等因素，并通過定量分析方法和專家評分的方式，判斷各節(jié)點的重要度。如果兩個節(jié)點的重要度較高，其節(jié)點連接的路段相對重要，相互作用的能力也就相應(yīng)較高。路段重要度除了受節(jié)點重要度的影響，從物流交換層面看，還受兩個節(jié)點之間距離的制約，因此從模型類比的觀點出發(fā)，可將路段重要度的計算公式定義為公式（1）：

式（1）中：IMij為節(jié)點i、j 之間的路段重要度；Ii為節(jié)點i 的重要度；Ij為節(jié)點j的重要度；Lij為節(jié)點i、j之間的路線里程，α為系數(shù)。

在路段重要度計算結(jié)果的基礎(chǔ)上，可以計算路線重要度，將路線重要度定義為組成該路線的路段重要度里程的加權(quán)平均值，計算公式如式（2）所示：

式（2）中：IRij為節(jié)點i、j 之間的路段重要度；IMijk為節(jié)點i、j 之間路線中第k 路段的重要度；Lij為節(jié)點i、j 之間的路線里程（單位：km）；Lijk為節(jié)點i、j 之間路線中第k 路段里程（單位：km）；m為節(jié)點i、j 之間路線的路段個數(shù)。

第二，將全市重要旅游資源節(jié)點分布設(shè)為圖G，其由點集V和邊集E組成，圖形G表示為G=[V,E]。若圖G=[V,E]具有連通、沒有圈的性質(zhì)，則稱G為樹T。若其每條邊ej的長度L(ej) ＞0，L(T)=min，則將具有minL(T)=min 的樹稱為最小樹。若最小樹T包含了各節(jié)點間的最小長度，則稱此最小長度組成的樹圖為最優(yōu)樹。其中，邊長L(ej)可以是里程，也可以是具有某種特定意義的賦值，在這里L(fēng)(ej)為邊ej的重要度值。

根據(jù)最小樹和最優(yōu)樹原理，在桂林市旅游公路布局圖上，可利用“破圈法”逐層求解公路網(wǎng)路線重要度最大樹。“破圈法”即從原來的網(wǎng)絡(luò)圖中逐步去邊破圈，每次去邊都要保證去掉的是一個回路的重要度最小的邊。反復(fù)進行直到連接相同層次節(jié)點的同一層次路網(wǎng)中不存在回路為止。這一步也可以用“加邊法”做，即一開始就把圖中的邊去掉，只留下孤立的節(jié)點，然后把所有的邊按重要度由大到小編號，依次將邊加上去，每次加時都要保證“沒有圈”這一性質(zhì)，不符合這一要求的邊則不加，在加N-1 條邊后（N 是相同層次的實節(jié)點數(shù)目），即可得到與破圈法所得結(jié)果相同的路線重要度最大樹。

以桂林市旅游公路網(wǎng)為例，利用上述方法經(jīng)過最終測算，得出基于通道型的桂林市旅游公路布局最優(yōu)樹。基于節(jié)點重要度的桂林市旅游公路布局初始路徑如圖2 所示，基于節(jié)點重要度的桂林市旅游公路布局最優(yōu)樹如圖3 所示。

圖2 基于節(jié)點重要度的 桂林市旅游公路布局 初始路徑圖

圖3 基于節(jié)點重要度的桂林市旅游公路布局最優(yōu)樹圖

2.2 基于旅游資源評價的網(wǎng)絡(luò)布局

在考慮我國國情和桂林實際情況的基礎(chǔ)上，借鑒美國旅游資源相關(guān)評價模式，提出桂林旅游資源價值的評價標準[10]。綜合分析桂林市旅游資源特征，對全市旅游資源價值進行釋義，明確旅游公路線路的布局和等級。以公路網(wǎng)的相交節(jié)點為分隔切點，將桂林市域的公路網(wǎng)絡(luò)進行節(jié)段劃分（見圖4）。公路與周邊旅游資源的空間關(guān)系如圖5 所示。公路與周邊旅游資源點以最近原則自動賦予至距離其最近的公路節(jié)段，按表1 標準確定相應(yīng)旅游公路價值等級（見圖6）。

表1 旅游公路價值等級標準

圖4 公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)段劃分概念模型

圖5 公路與周邊旅游資源的空間關(guān)系

圖6 旅游公路價值等級的確定

2.3 旅游公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

將基于交通通達功能的網(wǎng)絡(luò)布局與基于旅游資源評價的網(wǎng)絡(luò)布局進行疊加，統(tǒng)籌考慮兩重功能效果，并對生態(tài)高敏感區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局進一步分析，若該網(wǎng)絡(luò)是直接通達重要旅游資源點并具備重要的連通功能，則建議保留，同時將疊加后的結(jié)果與地方需求相結(jié)合，使桂林市旅游公路網(wǎng)既能符合實際發(fā)展需要，又具備較強的旅游功能，且符合生態(tài)環(huán)境保護的相關(guān)要求。針對桂林市實際情況，最終確定串聯(lián)全部旅游資源節(jié)點的線路共91 條，串聯(lián)全市92 個旅游資源節(jié)點。

3 桂林市旅游公路網(wǎng)布局方案評價

3.1 技術(shù)方案評價

根據(jù)規(guī)劃目標，到2035 年，全市旅游公路網(wǎng)絡(luò)形成對外旅游通道、主干線旅游公路以及次干線旅游公路三級網(wǎng)絡(luò)，旅游公路干線實現(xiàn)覆蓋100%的A 級景區(qū)和90%的特色小鎮(zhèn)及精品旅游示范村，以及100%的縣（區(qū)）級行政中心和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游集散點。其中，主干線旅游公路3km 輻射范圍內(nèi)覆蓋了全市80%以上的4A 級景區(qū)和全部縣級旅游集散點；疊加次干線旅游公路2km 輻射范圍后，覆蓋了全市3A 級及以上全部景區(qū)和重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游集散點；疊加其余支線旅游公路1km 輻射范圍后，覆蓋了全市包括A 級景區(qū)、特色小鎮(zhèn)、精品旅游示范村在內(nèi)的全部景區(qū)和其他旅游節(jié)點，總體規(guī)劃布局能夠充分滿足目標要求。

3.2 綜合效果評價

第一，按照打造“快進慢游”的旅游公路體驗?zāi)Ｊ剑?guī)劃布局實現(xiàn)了43 個高速公路口與旅游公路網(wǎng)絡(luò)的無縫對接，內(nèi)部交通按照主干線旅游公路、次干線旅游公路支線和支線旅游公路三個層次進行規(guī)劃建設(shè)，覆蓋全部縣（區(qū)），構(gòu)建起主干線貫通、次干線連片、支線成網(wǎng)、覆蓋全市的旅游公路網(wǎng)絡(luò)。路網(wǎng)布局同步強化了桂林市旅游公路服務(wù)水平，引導(dǎo)建立全市旅游交通服務(wù)體系，實現(xiàn)了全市旅游公路服務(wù)水平的全面提升。

第二，全市旅游公路建成后，將與沿線旅游、農(nóng)業(yè)、生態(tài)、文化等產(chǎn)業(yè)融合形成7 大類、23 小類的旅游產(chǎn)品體系，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。多樣化的產(chǎn)品類型，豐富了旅游公路服務(wù)內(nèi)涵，拓展了服務(wù)范圍，提高了服務(wù)能力，增加了群眾出行體驗的多樣性，為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級和沿線經(jīng)濟社會發(fā)展注入了新動能。

4 結(jié)語

文章基于旅游資源節(jié)點的旅游公路網(wǎng)布局思路，通過逐層求解最大樹的原理和方法，求得桂林市旅游公路的路線重要度最大樹，進而根據(jù)連接節(jié)點重要程度的不同得到不同層次的旅游公路網(wǎng)的主骨架，最終形成外通內(nèi)暢、干支銜接、覆蓋全域、路景合一的旅游公路體系。全市交通與旅游實現(xiàn)融合發(fā)展，可為全市打造桂林國際旅游勝地升級版提供堅實基礎(chǔ)。