1963-2023：蘭博基尼汽車，60年的獨特汽車

文/王迪 設計/邱洪濤

自1963年成立以來，蘭博基尼汽車公司一直在制造一次性車型，這些車型或者是設計與技術原型，或者是對新概念的嘗試，預示著公司技術和風格的發展方向，有助于蘭博基尼未來的發展。在20世紀60年代，這些獨一無二的車型通常是用于車展巡游的展示車。近些年來，‘one-off’的稱謂被改為蘭博基尼專門設立的一個類別：‘少量生產’，主要是為最忠實的客戶限量生產的汽車。這些汽車搶先采用或改進了最先進的、將在以后的量產車上使用的技術解決方案。

蘭博基尼汽車有限公司第一輛獨一無二的跑車是1963年的350 GTV，它催生了蘭博基尼的第一輛量產車350 GT。隨后，在350-400 GT系列中，又出現了350 GTZ。1965年米蘭的Carrozzeria Zagato以350為基礎制造了兩輛350 GTZ。同樣位于米蘭的Carrozzeria Touring于1965年生產了兩輛350 GTS敞篷跑車。同年，由Carrozzeria Neri & Bonacini制造的400 Monza誕生，該公司生產350-400 GT量產車的管狀車架。1966年，Carrozzeria Touring生產了最后一款車型400 GT FlyingStar，這是一款創新的射擊制動車型，在實用性方面，它為Espada帶來了靈感。

1965年，按照后來Miura的設想，為裝配后置發動機，蘭博基尼開發了兩款設計車型：一款名為P400 Tigre，由Touring制造；另一款僅稱為P400，由喬吉·喬治亞羅新成立的Italdesign制造。然而，該車型選擇的道路仍有瑕疵，因為其并沒有將后橫置12缸發動機這一革命性技術方案發揮到極致，也沒有按照1∶1的比例制造。不過，在喬治亞羅的版本上，首次出現了一個非常規的車門開口，它向前上方打開，與車頂相連。這是Countach創意的第一顆種子，它將在Countach上發芽。

Marzal是一款四座“玻璃”車，于1967年亮相，并在日后成為世界上最著名的展示車之一。它帶來了許多新的理念，這些理念后來被蘭博基尼的生產所采用。首先是四個舒適座椅，這是費魯基歐愿望清單上最常見的項目之一；其次是扁平、鋒利的車頭，以及后來在Espada上出現的六邊形。該六邊形后來成為蘭博基尼的風格標志之一，直到今天仍經常出現。Marzal還采用了龐大的鷗翼車門。工程師斯坦扎尼回憶說：“我們想盡一切辦法將其保留在Espada上，但V12發動機前部位置所需的不同容積對我們提出了挑戰，而在Marzal上，后部橫向安裝的6缸直列發動機限制了我們?！?/p>

在1968年布魯塞爾車展上，Miura Roadster在貝爾通展臺上展出，立即就吸引了所有人的視線。這款跑車美輪美奐，但后續所需的開發卻很難實現。事實上，蘭博基尼當時已經在開發兩個新項目：第一款四座跑車（Espada原型車于1967年亮相）和“小型”跑車（Urraco，1969年開發），其最初的原型車于1968年亮相。1981年，由Carrozzeria Frua生產的Faena-在Espada的基礎上開發出四門版車型。在圣亞加塔·波隆尼，人們開始認為蘭博基尼四門跑車可能會有市場。

1970年，蘭博基尼傳奇試車手鮑勃·華萊士向世人展示了Miura Jota。鮑勃利用業余時間使用公司的機器和零件制造了這輛車，費魯基歐從這輛車身上看到了技術實驗的雛形。Jota的每個方面都按照房車錦標賽附錄J的規定制造，就像要參加比賽一樣，圍繞著它的神話讓蘭博基尼清楚地認識到，客戶一直在追求更多。為了滿足客戶的需求，蘭博基尼在Jota的啟發下制造了四輛Miura，即SV-J。

Countach LP500作為概念車亮相于1971年日內瓦車展。其目的是測試公眾和潛在客戶對這種未來派汽車的反應。Countach LP400一經推出便大獲成功，量產車只做了極小的改動，保留了剪刀門，從1973年開始，剪刀門成為蘭博基尼所有配備后置12缸發動機汽車的顯著特征。

1973年，鮑勃·華萊士再接再厲，以Urraco 250為基礎，將發動機升至3.0L，根據新的第5組賽車規定，創造出與Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally，當時稱為Silhouette。1974年，該原型車推出了Urraco P300，其3.0L發動機配備雙頂置凸輪軸和鏈傳動配氣系統；1976年，該車推出了Silhouette，其敞篷版以Urraco 300為基礎，空氣動力學設計靈感源自拉力賽。

1973年的Jarama Rally通常被稱為Jarama Bob，是鮑勃·華萊士的最后一款作品。該車沿用了前兩款車型的設計理念，以1970年的Jarama 2+2為基礎，再次對空氣動力學進行了改進，同時整體質量也有所減輕。最重要的是，前置V12發動機向駕駛艙后移，以實現更好的平衡和質量分配，從而大大提高了公路性能。

1978年，蘭博基尼的忠實客戶沃爾特·沃爾夫在詹保羅-達拉拉作為外部顧問的支持下，要求對其Countach LP400進行一些改裝。更大的車輪和低輪廓輪胎通過加寬輪拱的加長裝置被安裝在車輪上，從而可以使用更大的制動器。為了更好地配合新的解決方案，兩人修改了車輛的設置，并在車尾加裝了一個尾翼。Countach LP400 S就是在這輛配備5.0L 12缸發動機的Countach Wolf基礎上于次年推出的。之后的所有Countach車型都以這款車為基礎，直到1990年，這款最能體現蘭博基尼歷史的車型才停產。

1974年，貝爾通在Urraco P300的基礎上推出了Bravo：軸距縮短了20cm，線條更加棱角分明，極具未來感，“電話撥號盤”輪轂成為Countach LP400 S的標志性風格之一。從Gallardo（2003年）和Huracán（2014年）起，Bravo就是雙座berlinetta的代表作，配備小型后置發動機（非12缸發動機），并成為蘭博基尼歷史的重要組成部分。

1985年，蘭博基尼開始嘗試使用一種新開發的材料。這是一種由碳纖維制成的紡織纖維，擁有令人難以置信的剛性、堅固性和輕質性。該材料的首次應用是在Countach Evoluzione上，這是一款以Countach Quattrovalvole的機械結構為基礎的一次性車型，車身完全由碳纖維制成。這種材料徹底改變了跑車的制造方式。Countach Evoluzione比Quattrovalvole量產車輕400kg，速度非?？?。這款車結下了蘭博基尼與碳纖維的不解之緣。時至今日，這種材料越來越受歡迎，還成為圣亞加塔·波隆尼生產的12缸汽車的支撐框架。

1988年都靈車展上，蘭博基尼在Carrozzeria Bertone的展臺上展出了Genesis：為了尋找第四個系列，蘭博基尼研究了將發動機置于前縱向位置的12缸單體車的可能性。前門和車頂的相應部分都有一個翼狀開口，其性能在同類汽車中可謂非同一般。

這款代號為P132的汽車于1990年以Diablo的名稱首次亮相，其設計研究工作始于1985年，委托了多位設計師進行，機械結構則確定必須從Countach直接演變而來。經過五年的工作和微調，Diablo傲視全球。Diablo肩負著取代Countach這款傳奇跑車的重任，并取得了優異的成績。30多年后的今天，Diablo和Countach一樣受到收藏家的喜愛和關注。Diablo Roadster于1992年研發成功，它是圣亞加塔·波隆尼生產的12缸敞篷超級跑車設計的先驅；Canto由Carrozzeria Zagato于1996年制造，并差一點成為量產車；Raptor也是由Zagato制造，其鉸鏈車門和車頂同時前開。除此之外，還有Heuliez于1998年制造的Pregunta，其大型側進氣口位于底部，具有超現代風格；以及I.D.E.A.研究所于1999年制造的L147。

蘭博基尼成立了一個項目，旨在打造一款配備V8或V10發動機的超級跑車，并促成了1987年Gallardo的誕生，加強了作為蘭博基尼商業成功基石的第二系列。在1995年日內瓦車展上，喬治亞羅設計的Calà正式亮相。該車的體量和比例與Gallardo相同，圓潤的線條變得更加銳利，符合蘭博基尼的典型風格。此外，蘭博基尼還設想了一種敞篷版的Calà。

2005年的S概念車是當時蘭博基尼Stile中心總監盧克·唐克活克的杰作。該車以Gallardo為基礎，采用完全開放式設計，其特點是駕駛艙與分隔座椅的縱向橫梁相交，通過對車底氣流的仔細研究，改進了空氣動力學，并利用氣流改善了動態性能。

2006年，時任奧迪集團設計總監的沃爾特·德席爾克設計了Miura概念車，以現代形式復興了上世紀六七十年代的Miura車型。就純粹的外形和簡潔的線條而言，這款車至今仍是值得效仿的典范。

2007年，以Murciélago LP640為基礎，僅生產20輛的Reventón誕生了。Reventón是一款達到極限的公路跑車，其設計非常清晰，棱角分明。車身由氟氯化碳和碳纖維制成，面板連接在氟氯化碳和鋼框架上。雙氙氣前燈組采用了發光二極管，尾燈則是LED燈，開啟時形成箭頭形狀。這些解決方案中的許多后來都被用于蘭博基尼的量產車上。2009年，蘭博基尼還開發了敞篷版，共生產了16輛。

2008款Estoque是蘭博基尼首款“第四系列”四門跑車。該車在巴黎車展上亮相，看上去就像一輛真正的蘭博基尼，但發動機位于前中部位置。

2010年的Sesto Elemento是一款基于Gallardo機械結構的技術展示車，采用鋁合金和碳纖維空間框架結構。所有車身面板以及包括內飾結構件在內的主要部件均由碳纖維制成，以減輕質量。因此，該車的總重量為999kg，重量功率比為1.75kg/CV。Sesto Elemento再次證明了蘭博基尼在生產和使用碳纖維方面的領先地位。

Aventador J 是Aventador 的Barchetta版，于2012年在日內瓦車展上亮相。它沒有擋風玻璃、側窗或軟頂篷，是一款Barchetta型賽車。

同樣在2012年的北京車展上，蘭博基尼展示了Urus原型車，這款超級SUV將于2018年推出其第三個系列。按照蘭博基尼的傳統，原型車預示了即將投產車型的主要風格和技術特征，但并未透露所有最終解決方案。

2013年，為慶祝蘭博基尼成立50周年，Veneno生產了四輛雙門跑車和九輛敞篷跑車。Veneno以Aventador為基礎，車速可達355km/h，其精心設計的空氣動力學設計可提供非凡的橫向抓地力。單體框架完全由CFRP制成，車身面板也使用了碳纖維材料。內飾則使用了Forged Composites和Carbonskin，這些輕質材料將被用于后續的超級跑車。同樣在2013年，在慶祝公司成立50周年的晚宴上，一款由沃爾特·德席爾克設計的Egoista跑車亮相。

2014年，蘭博基尼推出了Asterion LPI-910，由當時的蘭博基尼Centro Stile總監菲利波·佩里尼設計。這是一款混合動力雙門跑車原型車，通過結合內燃機和電動機可獲得910CV的動力。它是蘭博基尼推出的第一款混合動力汽車，其中的許多技術概念已應用到最近推出的Revuelto上。

為慶祝費魯基歐·蘭博基尼誕辰100周年，2016年推出了以Aventador為原型的Centenario，共生產了20輛雙門跑車和20輛敞篷跑車。它的外形更加柔和，配備了動力更強的770CV發動機，前發動機罩上的進氣口可產生更大的下壓力，并采用了碳纖維單體式車架。

2018年，蘭博基尼Squadra Corse推出了SC18 Alston，這是一款以Aventador SVJ為基礎生產的一次性車型。SC18獲準在公路上使用，但主要是為賽道使用而設計，采用經過改進的空氣動力學設計，改進了制動和發動機冷卻系統，配備6.5L 12缸發動機。

2019Sián是蘭博基尼向客戶推出的首款混合動力車，共生產了63輛雙門跑車和19輛敞篷跑車。該車在Aventador SVJ基礎上開發，搭配6.5L 12缸發動機，配備鈦進氣閥、重新配置的控制單元和全新排氣系統，可提供785CV的動力，配合可額外提供34CV動力的電動機。819CV的總功率使Sián成為當時蘭博基尼生產的最強勁的量產車。電動馬達由超級電容器驅動，能夠瞬間釋放動力，這在汽車行業尚屬首次。

Essenza SCV 12以Aventador為基礎，從2020年起生產，只生產40輛，不允許在公路上使用。它是首款通過碰撞測試的GT跑車，碰撞測試通常只針對競賽用車。由于采用了耐磨的碳纖維車身，該車不再需要防滾架。其LED前大燈位置較低，尾部的擴散器非常醒目，可調節擾流板十分搶眼。與Aventador相比，該車型更長，偏錐形，進氣口從車頂開始延伸至整個發動機罩。與達拉拉（Dallara）合作開發的空氣動力學系統可確保在時速250km時產生1200kg的下壓力。與Aventador相比，該車的6.5L吸氣式V12發動機旋轉了180°，輸出功率為830CV，僅采用后輪驅動。

同樣在2020 年，蘭博基尼Squadra Corse推出了SC20，這是一款以Aventador為基礎的一次性敞篷跑車，采用與SC18相同的基本概念，并獲準在公路上使用，但主要用于賽道。該車完全敞篷，采用詳盡的空氣動力學設計，確保完美利用車內氣流。后擾流板可調到三個位置：低負荷、中負荷和高負荷。

2021年，Countach LPI800-4以Sián的機械結構為基礎面世。LPI800-4是為慶祝Countach誕生50周年而設計的，它從Countach中汲取了造型靈感，共生產了112輛，而112是Countach項目在20世紀70年代的編號。蘭博基尼Stile中心現任總監Mitja Borkert巧妙地運用了創新和復古元素，使LPI800-4具備獨特的吸引力。

最后，在2023年，蘭博基尼汽車有限公司打造了兩款獨一無二的跑車，以紀念V12發動機在其非混合動力版本中走到生命盡頭。兩款車型均以配備780CV V12發動機的Aventador SVJ為基礎：Invencible berlinetta和Auténtica roadster是超級跑車最純粹風格的終極體現。這兩款車在某些方面受到過去其他限量系列的啟發，內飾更加簡潔流暢，減少了對駕駛者的干擾，讓駕駛者盡情體驗V12發動機帶來的純粹感受。這兩款獨一無二的跑車均采用碳纖維單體式車架和全碳車身，沿用了已在比賽中成功測試的設計和技術解決方案。