奇妙的碳中和之旅：駕駛戴姆勒電動卡車和氫燃料電池卡車游覽阿爾卑斯山

崔柳青 編譯

近日，戴姆勒卡車生產的“碳中和”卡車成功完成了在蒂羅爾州(Tyrol)阿爾卑斯山脈中心海拔1 560 m的演示之旅。參與此次演示的車型是梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車和梅賽德斯-奔馳eActros 300純電動牽引車。通過這些車輛，戴姆勒卡車證明了2種碳中和驅動技術可以更優地覆蓋客戶的不同運輸情況。為了實現這一目標，該公司已經明確了其戰略路線，并在其產品組合的電氣化方面持續推行雙軌戰略，包括動力電池驅動和氫燃料電池驅動。

戴姆勒卡車公司梅賽德斯-奔馳卡車車輛項目負責人Dalibor Dudic博士表示：“基于氫和電池的驅動系統對于確保未來的完全零排放運輸至關重要。在配送運輸中，純電動eActros已經在歐洲各地的許多客戶中實際使用。對于滿足長距離運輸的eActros LongHaul，正處于批量生產的沖刺階段。預計在2025-2030年，采用氫燃料電池的GenH2卡車將會用于特別具有挑戰性的應用場景中。我們在蒂羅爾的演示已經證明了這2種驅動技術都可以完全可靠有效地發揮其不同的作用。”

使用氫燃料電池的梅賽德斯-奔馳GenH2

氫燃料電池卡車：氫氣在液態和氣態2種狀態下可用

戴姆勒卡車在蒂羅爾對其梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的2款試驗車進行了試駕演示。在幾天的時間里，1輛由液態氫驅動的卡車在因斯布魯克(Innsbruck)和布倫納山口(Brenner Pass)之間行駛了70 km，車貨總質量約為40 t。

布倫納山口是歐洲貨運的大動脈之一，每年約有250萬輛卡車過境。與此同時，另一輛由氣態氫驅動的GenH2試驗車在因斯布魯克和海拔1 560 m的Axamer Lizum之間40 km的線路上進行行駛，以此來演示和驗證，燃料電池卡車在不同的海拔高度和苛刻地形上的表現。測試車輛是在奧地利食品公司MPREIS運營的內部加氫站加氫。MPREIS在位于V?ls的總部擁有自己的電解設備，可以使用可再生能源直接在現場生產綠色氫氣，并將其提供給戴姆勒卡車進行測試和示范運行。

與氣態氫相比，液態氫具有更高的能量密度，續駛里程更長

在氫燃料電池驅動的開發中，戴姆勒卡車更喜歡液態氫。與氣態氫相比，液態氫具有更高的能量密度，顯著增加了續航里程，并使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。

GenH2系列卡車的開發目標是續駛里程達到1 000 km及以上，這使得卡車適用于更加靈活和要求苛刻的應用場景，尤其是在重型長途運輸這一重要領域。戴姆勒氫燃料電池卡車的量產計劃在2025-2030年。

測試車輛在奧地利食品公司MPREIS運營的內部加氫站加氫

使用動力電池的梅賽德斯-奔馳eActros 300純電動牽引車

純電動卡車：2款車型將于2023年和2024年相繼量產

奔馳eActros 300牽引車在因斯布魯克及其周邊地區完成了實際道路測試。考慮到牽引車+掛車組合的最大允許總長度規定，該車與所有常見的歐洲半掛車兼容。

動力電池半掛車基于與eActros 300/400相同的技術。車輛采用3個電池組，每個電池組的電量為112 kWh，一次充電可續駛220 km。eActros 300牽引車的充電功率最高可達160 kW：在一個標準的直流快速充電站以400 A的電流充電，3個電池組從20%充到80%大約需要1個多h。

作為量產測試的一部分，這輛電動卡車2022年已經在奧地利成功翻越了阿爾伯格山口，部分測試是在海拔1 800 m以上進行的。奔馳eActros 300牽引車的批量生產計劃于2023年秋天開始。

此外，定位于長途運輸的純電動卡車eActros LongHaul預計將于2024年實現批量生產。eActros LongHaul采用磷酸鐵鋰電池技術(LFP)，單次充電續航里程約為500 km，使用壽命長。量產的eActros LongHaul，在輸出約1 MW的充電站，由20%充電至80%只需要不到30 min。

國際年度卡車主席Gianenrico Griffini參加戴姆勒卡車的試駕活動

持續推行純電動和氫燃料雙軌戰略

作為世界領先的商用車制造商之一，戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎氣候協定》。動力電池卡車是配送運輸和長途運輸的理想選擇，可在有充電設施且距離適當的規劃路線上行駛。

然而，基于氫燃料驅動的卡車可能是一個更好的解決方案，特別是針對重型運輸和長途運輸中非常靈活和要求特別高的條件而言。此外，適當的基礎設施和充足的綠色電力對于商用車成功過渡到零排放技術也至關重要。戴姆勒卡車確信，只有使用這2種技術，才能快速、低成本地滿足這一能源需求。