邁向零碳之路，康明斯以多元動力解決方案塑未來

本刊記者 王作函 | 文

立足用戶需求，以本土化戰略深耕中國市場，是康明斯進入中國長達近50年來，不斷發展前行的關鍵。

如今，“碳達峰、碳中和”目標的提出，為變革中的汽車產業帶來新的機遇與挑戰。作為全球動力技術先行者，康明斯不但擁有超過百年的內燃機技術積淀，也在引領低碳及零碳動力技術的發展與變革。

2023年6月28日，康明斯在位于武漢的東亞研發中心新基地舉行了首屆技術開放日活動。從定制化2.0內燃機技術雙平臺發布，到15H氫內燃機成功點火，再到一體化動力鏈及多燃料發動機平臺的亮相，康明斯全面展示了其對零碳轉型之路的全新思考，同時也證明了其在研發創新方面加速實現零碳目標的決心和實力。

持續深挖內燃機潛能，邁向全新定制化2.0新時代

過去近50年間，康明斯從單一的產品引進到技術輸出，從合資建廠到聯合研發，不斷升級技術矩陣，推出適應中國本地市場、適應不同應用的產品。目前全球減碳呼聲不斷高漲，商用車市場面臨巨大壓力，同時降低污染物排放和碳排放已成為行業的焦點。市場越發細分，帶來車型開發的細分需求，也帶來動力解決方案的差異化需求。而康明斯依托深厚技術積淀，針對本地市場不同需求，可根據不同工況、主機廠差異化需求進行綜合考慮，為客戶提供“點單式”技術開發解決方案，從而助力用戶在高效運營和節能減排之路上更進一步。

此次康明斯新發布的定制化2.0高效內燃機技術雙平臺，是根據主機廠客戶燃油四階段新產品的差異化定位而來，覆蓋12 L和13 L，8款定制化產品，可滿足國內重型商用車絕大部分細分市場的不同工況需求。至此，康明斯8.5 L、10 L、12 L、13 L和15 L發動機均可滿足整車實現燃油四階段油耗標準的需求。

2023年6月28日，康明斯在位于武漢的東亞研發中心新基地舉行了首屆技術開放日活動

康明斯東亞研發中心總經理劉志禮表示：“目前，我們發布的內燃機是滿足燃油四階段的產品，康明斯還在繼續投入滿足燃油五階段，甚至是滿足未來歐Ⅶ、國Ⅶ排放標準的產品，我們會加大力度不斷推出油耗更低、效率更高的產品?！?/p>

據了解，新技術平臺包括M12/13(Z12/13)，以 及X12/13(A12/13)。前 者是在康明斯最新發布的15 L平臺基礎上延展開發，15 L平臺2021年底上市，短短1年多時間，便贏得多家主機廠青睞，實際應用中的性能指標十分優異，這種定制開發可為多家主機廠新一代旗艦重卡提供更多主流動力；后者則是基于康明斯成熟且成功的X12平臺升級而來，X12系列產品已經在中國市場投放超過57萬臺，擁有良好的客戶口碑和市場基礎，這樣的升級更方便一些主機廠產品進行快速升級迭代，有利于整車性能的延續。據悉，此次推出的Z12/13和M12/13主要面向東康和西康2家合資公司背后整車廠的定制化需求，主打的理念是定制化2.0。

值得一提的是，新推出的高效12 L/13 L發動機，擁有更寬廣的功率覆蓋(440～620 PS)，更大的低速轉矩(在900 r/min就可輸出2 800 Nm的最大轉矩)，更低的噪聲(低怠速模式下噪聲74 dB)，較上一代產品節油8%～10%。此外，多元化配置還能實現更優異的性能輸出、更多整車應用場景以及更多定制化選配。

新發布的定制化2.0高效內燃機技術雙平臺樣機

康明斯全新一代15H氫內燃機正式點火

康明斯副總裁、中國區首席技術官賽俊峰(Stephen Saxby)表示：“如果搭載康明斯發動機，集成了美馳車橋、伊頓變速器等領先零部件的一體化動力鏈多元化配置，還能使燃油經濟性再提升7%～8%。”

據了解，在康明斯的產品開發策略中，其在中國市場的開發共經歷了3個階段：第一階段是FFM，即針對中國重卡市場定制化開發，一個發動機平臺對應多細分市場；第二階段是FFA1.0，即針對細分市場應用定制化，一個發動機平臺對應一個應用市場；第三階段是FFA2.0，即此次發布的定制化2.0，針對主機廠車型提供點單式服務，多發動機平臺對應主機廠車型。

在劉志禮看來，由于應用場景多、使用環境復雜、駕駛習慣差異性大等影響因素，中國重卡市場的多場景應用工況給發動機的低碳及零碳目標帶來極大挑戰，而康明斯定制化2.0平臺可精準應對差異化的細分市場需求。他表示，基于大數據的多應用場景客戶畫像，康明斯2.0平臺可為客戶定制卓越的動力鏈解決方案，提升車輛全生命周期TCO競爭力。

“實現零碳需要創新，而創新需要貼近市場、貼近客戶，需要融合，創新也早已刻入康明斯DNA之中。我們非常榮幸能與主機廠合作伙伴和客戶攜手，共同構建深度融合的產業鏈創新生態圈。正是這種深度的鏈合創新，讓我們充分汲取市場和客戶需求的動態輸入，并在定制化領域再次突破，邁向全新的定制化2.0新時代?！笨得魉垢笨偛?，中國區發動機事業部總經理汪開軍表示。

打造多燃料發動機平臺，氫內燃機是核心

在此次技術開放日活動上，康明斯全新一代15H氫內燃機也正式點火?？得魉箽鋬热紮C規劃了15 L、10 L和6.7 L 3個排量，通過全球協作、本地開發、定制設計、一體優化，采用直噴、稀薄燃燒可實現44%的熱效率(BTE)以及2.2 MPa的平均有效壓力(BMEP)，可以滿足國Ⅶ、歐Ⅶ、EPA2027等全球主要市場下一階段的排放要求。

不僅如此，此次技術日康明斯還展示了其以氫內燃機為核心的多燃料發動機平臺。據介紹，在包括缸體在內的大部分零部件通用的情況下，只需要更換不同的缸蓋組合，就可以采用多種類型的燃料，包括一系列清潔柴油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料。由于可以充分利用現有的平臺和零部件，不僅具備了更高的初始成本優勢，而且便于整車廠后期應用，且部件成熟可靠。

劉志禮在采訪中強調，康明斯氫內燃機技術具有領先優勢?？得魉故侨虻谝患易鲋眹娂夹g的企業，在防止氫氣泄漏方面的關鍵核心技術，也處于行業領先水平。同時，康明斯東亞研發中心新基地的氫動力大樓，是國內第1個滿足國內與國際安全標準的氫內燃機實驗室。

“現階段氫內燃機的初始成本，肯定高于柴油和天然氣內燃機，但是比較來看，氫內燃機會比氫燃料電池更快追平初始成本?！辟惪》逶诓稍L中表示，技術的商業化應用需要考慮多重因素，包含供應鏈、服務能力、基礎設施、加氫設備、集成能力等。他認為，氫內燃機可能比氫燃料電池更快速地推向市場。

康明斯發動機+美馳車橋+伊頓AMT變速器的一體化動力鏈

柴油機短時間內難以被替代，打造多元優勢是關鍵

近幾年，在綠色低碳的發展趨勢下，整個商用車行業對于柴油機的前景似乎并不看好，而作為動力領域專家的康明斯則有著不同的思考。

“零碳是我們的目標，但在我們看得見的未來，內燃機不會死掉，康明斯會是最后一批提供內燃機產品的公司?！笨得魉怪袊l動機事業部市場與銷售總經理馬驥認為，發展了100多年的傳統內燃機，有其適用性極廣的優勢。尤其在柴油機領域，從應用場景的多樣性來看，對動力性要求大、基礎設施不完善的偏遠地區，還有很多非道路、緊急發電機組等應用環境，柴油機有很強的技術優勢。

“康明斯公司為應對氣候挑戰推出了‘PLANET 2050’公司戰略，針對產品減碳推出了‘Destination Zero’零碳目標，致力于通過創新的能源來源方案和多元動力解決方案，減少全生命周期的排放，邁向零碳。要實現這個目標，需要分階段實施。在2030年前，康明斯將同時專注于傳統內燃機業務，并開拓新能源業務。”賽俊峰(Stephen Saxby)則表示，氫內燃機作為同時使用新能源和傳統內燃機技術的動力解決方案，是零碳方案的關鍵一環。

除此之外，康明斯也在強化其一體化動力鏈解決方案能力。隨著康明斯伊頓變速器業務的發展以及美馳車橋并入康明斯大家庭，康明斯公司已經從單一的發動機制造商發展成動力鏈核心零部件的集成供應商。此次技術日上，康明斯就展示了包括最新的渦輪增壓技術、燃油系統、排放處理系統，以及包括康明斯發動機、伊頓康明斯贏動變速器和康明斯美馳車橋的一體化動力鏈。

以氫內燃機為核心的多燃料發動機平臺

站在時代的風口，對于未來零碳轉型過程中技術路線的選擇，康明斯堅持多種技術路線并存?？缭絺鹘y和新能源2個時代，百年康明斯還將續寫怎樣的篇章？我們不妨拭目以待。