比亞迪“出海記”

Vivienne Walt

這位在瑞典斯德哥爾摩的汽車銷售代表承認(rèn)，2022年9月，老板給他提供了一個(gè)在比亞迪新展廳工作的機(jī)會(huì)，但他對(duì)這家中國(guó)最大的電動(dòng)汽車公司一無(wú)所知。“我當(dāng)時(shí)的反應(yīng)是：‘比亞迪？從來(lái)沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)。”在今年3月一個(gè)下雪的早晨，正在展廳忙碌的本胡爾·希亞布（Benhur Hiyabu）對(duì)我說(shuō)。在賣了多年的斯巴魯（Subaru）之后，希亞布覺(jué)得自己沒(méi)有什么可以失去的。“我想：‘好吧，我要嘗試一些新東西。”他說(shuō)。

比亞迪賭的是，歐洲、美洲和亞洲各地的客戶也愿意嘗試不一樣的品牌，尤其是在價(jià)格合適的情況下。在中國(guó)深圳的第一家汽車廠投產(chǎn)20多年后，不再滿足于馳騁中國(guó)本土市場(chǎng)的比亞迪—其令人遐想的全稱是：“Build Your Dreams”（成就夢(mèng)想）—正在傾力進(jìn)軍海外市場(chǎng)。在過(guò)去的一年里，這家公司斥巨資在全球主要城市開設(shè)展廳，在主要國(guó)家設(shè)立辦事處，并建立了一個(gè)旨在將低成本電動(dòng)汽車運(yùn)往海外的復(fù)雜系統(tǒng)。如果一切順?biāo)欤葋喌暇蛯⒊蔀榈谝患襾?lái)自中國(guó)的全球汽車巨頭。

但這一雄心勃勃的計(jì)劃也面臨重大挑戰(zhàn)。要想在出海征途中斬獲佳績(jī)，比亞迪就必須一點(diǎn)點(diǎn)撬開傳統(tǒng)汽車巨頭的市場(chǎng)份額—這些老牌車企目前是全球快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。首當(dāng)其沖的勁敵當(dāng)然非特斯拉（Tesla）莫屬。特斯拉擁有幾乎無(wú)處不在的知名度和長(zhǎng)期業(yè)績(jī)。比亞迪必須設(shè)法吸引購(gòu)車者的眼球，然后證明旗下車型的品質(zhì)值得信賴。

歐洲是這場(chǎng)新戰(zhàn)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地。去年秋天，比亞迪在六個(gè)歐洲國(guó)家開門迎客，蠶食了一些特斯拉盤踞已久的市場(chǎng)，并相繼進(jìn)入大眾公司（Volkswagen）和Stellantis集團(tuán)[克萊斯勒（Chrysler）、Jeep和標(biāo)致（Peugeot）的制造商]等知名廠商的后院。所有這些車企正在激烈角逐電動(dòng)汽車革命的圣杯。

對(duì)于廣大車企來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗，因?yàn)槠囆袠I(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最大的能源轉(zhuǎn)型。2022年，電動(dòng)汽車占全球新車銷量的七分之一，而這一比例在五年前僅為七十分之一。這種熾熱的加速態(tài)勢(shì)似乎還將繼續(xù)下去。

問(wèn)題是：哪些公司將趁勢(shì)崛起？在一些專家和車企高管看來(lái)，比亞迪似乎比大多數(shù)公司更具優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)椋缭?995年，比亞迪就開始生產(chǎn)最具價(jià)值的電動(dòng)汽車部件：電池。中國(guó)目前控制著全球逾70%的電池供應(yīng)，其汽車行業(yè)由此獲得了一項(xiàng)西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

2010年，比亞迪推出中國(guó)首款純電動(dòng)汽車，并迅速成為一家蓬勃發(fā)展的車企。2022年，該公司售出超過(guò)91.1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和94.6萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。這些業(yè)績(jī)幾乎都是在中國(guó)本土完成的。但比亞迪新開辟的海外業(yè)務(wù)增勢(shì)迅猛。今年2月，比亞迪在中國(guó)境外銷售了15，002輛汽車，是首次公布這項(xiàng)數(shù)據(jù)的2022年7月的三倍多。

位于德國(guó)柏林的汽車行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，中國(guó)比西方國(guó)家更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐粋€(gè)強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)業(yè)已成型。中國(guó)的戰(zhàn)略是利用這種勢(shì)頭和專業(yè)知識(shí)來(lái)征戰(zhàn)全球市場(chǎng)。“他們比傳統(tǒng)車企領(lǐng)先一步。”他說(shuō)。

西方汽車制造商的神經(jīng)似乎日益緊張。一些人指責(zé)稱，相較于中國(guó)對(duì)外國(guó)車企征收的高關(guān)稅，歐洲征收的進(jìn)口關(guān)稅太低了。Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在今年1月對(duì)德國(guó)的《汽車周刊》（Automobilwoche）表示：“目前的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。”如果歐盟（EU）不采取行動(dòng)，“我們將迎來(lái)一場(chǎng)可怕的戰(zhàn)斗。”特斯拉在中國(guó)上海生產(chǎn)的電動(dòng)汽車比它的其他任何工廠都多。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年1月告訴投資者，中國(guó)車企是最難纏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“他們不僅最努力，也最聰明。”他說(shuō)。

總部位于瑞典斯德哥爾摩的貨運(yùn)新創(chuàng)企業(yè)Einride早就清楚這一點(diǎn)。去年，Einride同意購(gòu)買大約200輛比亞迪電動(dòng)卡車和貨車。這家貨運(yùn)公司目前為通用電氣（General Electric）等客戶運(yùn)營(yíng)卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，配有其自動(dòng)駕駛軟件的比亞迪汽車已經(jīng)在美國(guó)上路了。Einride的北美區(qū)總經(jīng)理尼克拉斯·賴內(nèi)達(dá)爾（Niklas Reinedahl）透露稱，公司打算為美國(guó)業(yè)務(wù)再購(gòu)買1，000多輛比亞迪汽車，相關(guān)談判正在進(jìn)行中。

當(dāng)被問(wèn)及Einride緣何不選擇Freightliner Trucks等美國(guó)重型汽車品牌時(shí)，賴內(nèi)達(dá)爾說(shuō)比亞迪擁有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。“他們多年來(lái)一直潛心研發(fā)電池技術(shù)，已經(jīng)過(guò)了容易出問(wèn)題的磨合期。”他指出。

隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾市場(chǎng)，比亞迪或許會(huì)促使更多的買家改變主意。行業(yè)分析師施密特稱：“中國(guó)汽車品質(zhì)的提升速度遠(yuǎn)超所有人的預(yù)期。”也許是為了應(yīng)對(duì)來(lái)自比亞迪和其他中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，馬斯克在最近幾個(gè)月下調(diào)了特斯拉的售價(jià)。

然而，在比亞迪的斯德哥爾摩展廳，三款低配車型的定價(jià)仍然低于特斯拉的同類車型。比如，比亞迪Atto 3跨界車售價(jià)52萬(wàn)瑞典克朗（約49，380美元），而特斯拉Model 3的售價(jià)則為61萬(wàn)瑞典克朗（約57，925美元）。

迄今為止，比亞迪在斯德哥爾摩的業(yè)務(wù)似乎進(jìn)展順利。2022年10月開業(yè)后，這家旗艦店在僅僅兩個(gè)月內(nèi)就賣了1，000多輛—“一個(gè)良好的開端。”比亞迪的瑞典獨(dú)家經(jīng)銷商Hedin Bil的發(fā)言人馬格努斯·馬特松（Magnus Matsson）表示，“市場(chǎng)對(duì)更小、更便宜的電動(dòng)汽車有著強(qiáng)勁的需求。”

但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化。隔幾扇門就是小鵬汽車在2022年年初開設(shè)的展廳。是的，這同樣是一家來(lái)自中國(guó)廣州的電動(dòng)車制造商。最近一天上午，記者看到三位顧客正擠在兩款車型旁邊，仔細(xì)端詳。再遠(yuǎn)一點(diǎn)就是特斯拉專賣店。空蕩蕩的展廳里停著一輛Model 3和一輛Model S，沒(méi)有一位工作人員；一個(gè)標(biāo)牌告訴顧客“掃描二維碼預(yù)約試駕。”

比亞迪在瑞典的銷量仍然低于沃爾沃（Volvo）、大眾和特斯拉等品牌。但比亞迪的銷售代表希亞布指出，消費(fèi)者的態(tài)度正在迅速轉(zhuǎn)變。“乍一看價(jià)格，又聽說(shuō)是中國(guó)品牌，他們的第一反應(yīng)是，這車肯定差強(qiáng)人意。”但在試駕后，他們紛紛表示，“感覺(jué)像是一款好車。”

譯者：任文科