道路綜合檢測車在公路檢測中的應用分析

葉方寧

(華設檢測科技有限公司 江蘇南京 210000)

當前，在我國公路檢測中，道路綜合檢測車的應用和推廣，不僅有效地促進了檢測質(zhì)量和效率的提升，也讓道路檢測的方法、流程得到全面創(chuàng)新，對我國公路事業(yè)的長久發(fā)展有積極影響。為保證公路檢測的順利實施，應該充分認識到道路綜合檢測車的應用必要性，結合當前公路檢測中出現(xiàn)的問題，探索成因，并以此為基礎，有針對性地制定應用對策，加大道路綜合檢測車推廣力度，拓寬應用范圍，讓道路綜合檢測車的作用充分發(fā)揮。

1 道路綜合檢測車在公路檢測中的應用原理與優(yōu)勢

1.1 道路綜合檢測車在公路檢測中的應用原理

道路綜合檢測車是將高新技術作為基礎發(fā)展而來，攜帶線陣圖像采集系統(tǒng)，分辨率高。在公路檢測中，對該設備靈活應用，可以依靠現(xiàn)代科學技術，對公路改造、建設期間涉及的各類信息收集、整理和傳輸，對公路路面技術情況有直觀、精準的反應。在對信息采集結束后，借助現(xiàn)代化技術分析、比較各類信息，之后將數(shù)據(jù)上傳給數(shù)據(jù)庫。道路綜合檢測車的運用，對公路檢測效率的提升有促進作用，簡化了傳統(tǒng)復雜的檢測流程，工作時間靈活，不會被時間、地域等因素局限，快速將檢測任務完成，增強公路檢測過程的便利性[1]。

1.2 道路綜合檢測車在公路檢測中的應用優(yōu)勢

在公路檢測中，將道路綜合檢測車應用其中，展現(xiàn)出來的優(yōu)勢較多，不僅可以提升檢測效率與精準度，還能避免對路面造成損傷，具體分析如下。

1.2.1 有利于公路檢測效率的提升

在以往公路檢測中，技術人員通常采用輔助儀器度對現(xiàn)場展開測量，因為應用的設備缺乏先進性，使檢測效率得不到提升，檢測結果存在偏差，無法為公路的養(yǎng)護和維修提供指導。道路綜合檢測車的應用，可有效解決這類問題，對檢測質(zhì)量和效率的提升有促進效果。現(xiàn)階段，部分較為先進的檢測車運用期間的速度為80 km/h，且檢測的結果誤差小。在對數(shù)據(jù)處理過程中，如果運用人工檢測模式，需要人工對檢測數(shù)據(jù)整理、分類和計算，花費的時間長。道路綜合檢測車在這方面有明顯優(yōu)勢，在公路檢測階段，能做到數(shù)據(jù)的同步處理與整合，檢測完畢后，能夠立即獲取計算結果，效率高，降低了結算結果出現(xiàn)誤差的概率[2]。

1.2.2 有利于數(shù)據(jù)的獲取

在開展公路檢測工作期間，如果數(shù)據(jù)充足，越真實、越精準，檢測結果的精準度也會隨之提升，參考價值高。利用手動的方式開展測量工作，經(jīng)常被人為因素干擾，如填寫缺乏規(guī)范性、操作不正確等，致使數(shù)據(jù)存在較大誤差。若能將道路綜合檢測車應用到公路檢測中，這類問題能有效規(guī)避。例如：當前先進的檢測車均會安裝激光檢測裝置，可以快速獲取數(shù)據(jù)，其準確性較高，避免了人為因素的干擾，檢測數(shù)據(jù)的可靠性強。

1.2.3 有利于公路路面的保護

利用人工方式開展公路檢測工作，為促進檢測效率的提升，只能應用抽檢的方式，通過對少數(shù)樣本檢測，根據(jù)最終檢測結果展現(xiàn)公路的整體情況。基于這一特點，在對樣本選取期間，如果存在選擇不科學的情況，必然會影響檢測結果的代表性。為避免這類問題出現(xiàn)，可以借助道路綜合檢測車輔助完成，對公路進行全天候檢，讓檢測結果更為直觀、可靠。在應用道路綜合檢測車檢測期間，能夠?qū)崿F(xiàn)全天不間斷運行，不必將道路封鎖，也不會對車輛的通行造成影響，最為關鍵的是借助這種非接觸的檢測模式，能有效地保護路面，不會對路面造成任何損壞，促進路面整體完整性的提升[3]。

2 道路綜合檢測車在公路檢測中的具體應用

2.1 公路路面平整度檢測

在公路驗收和日常保養(yǎng)期間，應該注重平整度的檢測。路面平整度不僅關系到行車的安全性、舒適性，還會直接影響路面的使用壽命，同時與路面積水也有很大關聯(lián)。對此，在對公路平整度檢測期間，應該注重道路綜合檢測車的應用，提升檢測準確性。在正式檢測期間，選擇兩條路段，其中一條的長度為150 m，另一條的長度為300 m，從路段一端開始行進測量。同時，將加速度計安裝在檢測車的前輪，將激光測距器安裝在檢測車的后輪，對車輪痕跡平整度數(shù)據(jù)快速獲取。結合國際平整度相關計算方法，將路面平整度計算出來，具體結果和誤差如表1所示。

表1 公路路面平整度檢測結果對比

2.2 公路路面車轍檢測

在公路使用期間，車轍是出現(xiàn)較為頻繁的病害之一，在檢測期間，可以對車轍的深度重點檢測，由此明確公路的承載力、強度，以便公路在后期養(yǎng)護、車轍修復等工作開展期間，所應用大數(shù)據(jù)能更為真實、可靠。在利用設備對車轍問題做檢測期間，應該嚴格按照流程進行，具體操作如下：首先應找到車轍病害的位置，將車轍的兩端作為起點，逐步朝著兩側位置延伸，快速開展檢測工作；其次，設備啟動時的速度要控制好，當處在40 km/h情況下，利用勻速完成檢測；最后，借助提前安裝的紅外機關發(fā)射器、CCD相機設備，精準捕捉各個點的參數(shù)，獲取更加準確的數(shù)據(jù)信息，以便車轍深度能高效測定，具體如表2所示。

表2 公路路面車轍檢測結果對比 （單位：mm）

2.3 公路路面構造深度檢測

公路在運行過程中，構造深度可以對路面的粗糙度直接反映。簡而言之，倘若路面的粗糙程度嚴重，會對行車的整體安全性和舒適性產(chǎn)生影響。如果公路路面光滑度較高，車輛剎車期間，制動距離會發(fā)生變化，有明顯提升的趨勢，導致形成的安全性降低。在對檢測車應用時，能夠結合現(xiàn)場的具體情況，科學且精準地檢查構造深度。在利用檢測車開展檢測工作階段，首先要找出檢測位置，并了解檢測的具體長度[4]。為保證檢測結果準確性、可靠性能全面提高，可以選擇兩組或兩組以上的路段進行檢測。例如：某公路工程在開展檢測過程中，選擇了兩段路段實施檢測，一段路段的長度為150 m，另一段路段長度為300 m。將道路綜合檢測車布置在路段的一端，設備在運行后，通過對構造深度測定儀的合理應用，對公路路面影像高效采集，針對獲取的數(shù)據(jù)信息與圖像，會完整地在數(shù)據(jù)庫中保存。通過計算機的分析與處理，能夠清晰且準確計算出路面構造深度。手工鋪砂法相比，利用道路綜合檢測車檢測路面構造深度，能夠獲得良好效果，誤差率偏低，效率和準確性更好。結合最終的結果顯示：150 m路段檢測車測量值為0.75 mm，而手動測量值為0.71 mm，誤差為0.04 mm；300 m 路段檢測車測量值為0.80 mm，而手動測量值為0.75 mm，誤差為0.05 mm。

2.4 公路路面破損檢測

路面破損問題會直接影響行車的安全。道路綜合檢測車的利用能降低此類問題出現(xiàn)概率，促進檢測精度與效率的提升。設備在運行期間，可以安裝高強度的照明設施，檢測人員可以快速收集破損圖案信息，通過借助路面破損檢測系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的高分辨率優(yōu)勢，精準對各類信息展開對比與分析，明確路邊破損的具體情況。檢測車在使用環(huán)節(jié)，可以精準且科學地獲取檢測信息結果，為后續(xù)路面修補方案的制訂提供理論支持。

2.5 公路路面跳車與磨耗檢測

結合《公路技術狀況評定標準》可知，路面跳車指數(shù)與磨耗指數(shù)是新增的兩個指標。為保證檢測質(zhì)量，需要注重這兩項指標的檢測。在運用道路綜合檢測車期間，針對路面跳車，可以借助激光傳感器，測量路面縱斷面高程差。在路面磨耗檢測期間，因為路面的磨損問題較為嚴重，因此為獲取最準確的數(shù)據(jù)，應該將檢測的重點放在左輪跡帶、右輪跡帶等檢測上，在道路綜合檢測車的支持下，整個過程的自動化程度高，能夠采用相關軟件對路面磨耗指數(shù)精準計算[5]。

3 道路綜合檢測車在公路檢測中的應用問題

現(xiàn)階段，在公路檢測過程中，應用道路綜合檢測車，雖然能獲得良好成效，但由于受到的干擾因素較多，導致設備在使用期間，暴露出頗多問題。例如：在檢測工作開展階段，由于受多方面因素制約，諸如檢測車的性能等，使檢測結果存在誤差，準確性不強。如果公路路面有破損問題，或者積水嚴重，在檢測環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)同樣會被干擾，必須再次檢測，這種情況下，檢測的時間、成本等都會增加。在部分沉降路面檢測時，設備很難進入，增大了檢測的難度，無法在既定時間內(nèi)完成檢測任務，需要借助人工檢測手段完成，效率不高，檢測結果時常出現(xiàn)誤差。這類問題的出現(xiàn)，會影響公路檢測工作的深入實施，不利于檢測效果和質(zhì)量的提升，間接制約了公路工程的良性發(fā)展。因此，在今后發(fā)展期間，還應該加強對新技術手段的利用，根據(jù)實際情況，對道路綜合檢測車加強改造和優(yōu)化，確保檢測車的功能可以更為完善，能夠適用于不同公路工程檢測要求[6]。

4 道路綜合檢測車在公路檢測中的應用與推廣對策

4.1 加強對先進技術手段的利用

為有效解決道路綜合檢測車應用期間出現(xiàn)的各類問題，提高公路檢測效果和水平，應該加強對先進技術手段的利用。

4.1.1 破損路面檢測技術

當前，在破損路面檢測過程中，通過對道路綜合檢測車的利用，可以快速對數(shù)據(jù)進行收集。但由于一些因素的影響，導致數(shù)據(jù)的精準性無法保證。針對公路而言，數(shù)據(jù)的精準度、完整度不足，會給后續(xù)公路養(yǎng)護與維修造成很大干擾。為避免此類問題，應該加強對先進技術手段的運用，加強對檢測車系統(tǒng)的完善與革新，通過創(chuàng)新破損路面檢測技術，借助系統(tǒng)升級等方法提高檢測車的運行效率，快速對信息進行收集與處理。

4.1.2 沉降路面數(shù)據(jù)收集技術

目前，在公路檢測期間，道路綜合檢測車很難快速將沉降道路檢測完成，需要依靠人工檢測的方式輔助，整個檢測過程復雜，難度大。為提高檢測效率，相關人員應該創(chuàng)新與優(yōu)化道路綜合檢測車功能，優(yōu)化沉降路面數(shù)據(jù)收集技術，將新型技術與檢測環(huán)節(jié)有效整合，提高檢測的效率和質(zhì)量。

4.2 促進數(shù)據(jù)庫信息處理能力的提升

在對道路綜合檢測車過程中，為提高公路檢測效果，應該加強對傳統(tǒng)人工檢測方法的優(yōu)化與完善，借助先進技術手段，提高數(shù)據(jù)分析與處理能力。現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)庫在更新期間存在的不足之處較多，相關人員需要結合數(shù)據(jù)或信息的優(yōu)缺點，采取靈活的方式進行調(diào)整與改進，確保檢測工作在有序進行的同時，保證檢測的結果精準，提高數(shù)據(jù)利用率，滿足公路高效檢測的目標，為道路綜合檢測的升級奠定基礎。

4.3 加大綜合檢測車推廣力度

在公路檢測過程中，為保證道路綜合檢測車應用效果能達到最佳，還應該加大道路綜合檢測車的推廣與應用力度。由于設備成本、技術人員缺乏等因素影響，道路綜合檢測車在我國道路工程中無法全面普及。為解決這一問題，應增強道路綜合檢測車普及程度，從國家、政府層面出發(fā)，加強對相關政策的制定，為道路綜合檢測車的生產(chǎn)、利用提供支持。同時，將市場作為導向，采用設備租賃、建立道路綜合檢測車宏觀調(diào)控機制等方式，讓道路綜合檢測車利用率提高。針對檢測車設備廠家而言，應該加強對先進技術的使用，對災害數(shù)據(jù)庫不斷完善，提升數(shù)據(jù)處理能力，運用數(shù)據(jù)實時更新的方式，讓檢測結果的時效性增強[7-8]。

5 結語

綜上所述，道路綜合檢測車是將高新技術作為基礎發(fā)展而來，是現(xiàn)階段較為先進的檢測設備。在公路檢測中，強化使用此類設備，能降低檢測人員的工作強度，有助于檢測質(zhì)量和水平的提升。在實際工作中，由于被主觀或者客觀因素干擾，道路綜合檢測車在應用時還存在頗多問題。因此，相關人員應該加強重視，結合公路檢測要求與現(xiàn)狀，加大優(yōu)化力度，靈活改進與調(diào)整，加強對設備各類功能的豐富與健全，確保公路檢測水平能整體提高。