馬小雨 江昱玢
一家電池回收企業,在資本市場風頭正勁。
8月下旬,天能新材料宣布完成10億元A輪融資,由普華資本、中金資本領投。
現年60歲的實控人張天任,從浙江湖州的一家負債小廠起步,數十年磨一劍,從做電池極板零件,轉型挺進儲能及電池回收產業。
5月,天能新材料與外部投資者簽訂10億元的增資協議。據協議,天能新材料要在2026年底前上市。
如若實現,繼A股的天能股份、港股的天能動力之后,張天任有望拿下第3家上市公司。
“天能打造出一條集‘回收—冶煉—再生產為一體的閉環式綠色產業鏈。” 張天任表示。
1—6月,天能動力可循環產業營收17.23億元。其中占比超八成的,是鉛蓄電池循環業務。
鉛蓄電池主要包括動力電池、儲能電池、起動啟停電池等。2022年,中國全年的鉛蓄電池報廢量超過600萬噸,再生鉛企業的需求約650萬~800萬噸,廢鉛蓄電池處理市場供不應求。
張天任2009年布局鉛蓄電池回收,投入近百億,已在浙江湖州、江蘇沭陽、安徽太和、河南濮陽四地,建起鉛蓄電池循環經濟產業園,年處置廢舊鉛蓄電池產能約100萬噸。
鉛蓄電池回收業務已然成熟,鋰電池回收的重任,需要人來擔。
5年前,張天任投資2.37億元成立天能新材料,專門做廢舊鋰電池回收再利用。公司已具備年處理2.3萬噸廢舊動力鋰離子電池的回收再利用能力,在建10.3萬噸產能將于2024年逐步滿產。
大步推進擴產的同時,張天任重視技術實力。
天能新材料與中科院過程工程研究所、中南大學等多家科研院所和高校合作,已建成的廢舊鋰電池回收處理生產線,將鋰的回收率提高到88%以上。
業績方面,2021—2022年,天能新材料除稅后溢利同比翻番,從5403.4萬元增長至1.26億元。上半年,天能新材料大干快上,據天能動力公告,鋰電池循環產業收入超3億元。
“鋰電回收是未來5~10年鋰電產業鏈中成長最快的一環,天能新材料將成為國內最具潛力的鋰電回收全生態覆蓋企業。”普華資本總經理沈琴華表示。
3月,天能新材料與三十度科技簽署了戰略合作協議,后者是全球首家電動兩輪車智能超充三電系統制造商,兩者將合作構建兩輪電動車梯次電池大數據管理平臺。
據EVTank統計,2022年中國電動兩輪車總產量達5904萬輛,新能源動力電池理論壽命為4~8年,預計到2025年我國兩輪車換電規模有望破千億。
藍海市場廣闊,天能新材料引入投資、擴大規模。
5月,天能新材料與18家戰略投資者簽署投資協議,擬增資10億元,占注冊資本的28.57%。據此計算,天能新材料的投后估值35億元。
刻下,動力電池即將迎來“退役潮”,不少回收企業被市場看好。
據不完全統計,去年下半年就有10家電池回收公司完成融資,投資者中不乏蔚來、陜西汽車、蜂巢能源等車企及電池廠身影。
天能新材料站穩腳跟,離不開張天任呵護栽培。由他執掌的天能股份,在電動輕型車動力電池領域,駕輕就熟。
官網顯示,天能股份專做電動特種車、新能源汽車動力電池等的研發生產,已在浙江、江蘇、安徽、河南、江西等地建成十大生產基地,下屬子公司60余家,供貨愛瑪、雅迪等頭部客戶,去年底還與京東二輪出行達成戰略合作。
這背后,是張天任35年以來,堅持轉型的故事。
1988年,年僅26歲的張天任在家鄉浙江湖州長興縣,借錢盤下一座虧損的蓄電池廠,把電池極板、摩托車電池生意做得風生水起,僅用一年就扭虧為盈。這就是天能股份的前身。
“1998年左右,國內市場開始出現電動自行車,當時人們仍一片疑慮,這產品能不能推廣。”
彼時,張天任果斷轉型,帶隊研制電動自行車用蓄電池。轉型過程中,張意識到廢舊電池回收利用的重要性,加速電池回收相關產業布局。
新動態是,8月底,天能新材料干法車間正式通電,開車后產能提升50%,用于廢舊鋰電池回收再利用。
這是江蘇濱海項目建成的首個車間。作為張天任部署鋰電回收的重要項目之一,江蘇濱海項目建成后將具備10萬噸/年的高值鋰資源綜合利用能力。
“一要實現電池本身的綠色化,二要實現制造過程的清潔化,三要實現回收再利用的無害化。”張天任在新能源、新材料、綠色環保等領域加速探索。
去年3月底,天能新材料在湖州投建年產15GWh儲能及動力鋰電池項目,預計總投資約51.7億元。
一年后,天能股份攜手國家電力投資有限公司,建設的鉛炭智慧電廠“和平共儲”一期正式并網運行,項目容量裝機規模100MW/1.06GWh,含鉛炭電池約300萬個,一次充滿可存約100萬度電,是當前世界上規模最大的鉛炭儲能電站。
4月,天能股份又簽訂了《金昌市共享儲能電站系統項目投資協議》,計劃總投資60億元,建設總規模3.5GWh的共享儲能電站系統。
“未來將構建‘鉛鋰氫鈉多技術路線并舉的儲能系統,推動發電側、工商用戶側、備儲一體等重點場景布局。”?天能股份在接受投資者調研時表示。
靠動力電池發家的張天任,正努力抓住新型儲能賽道帶來的發展機遇。