城市畸零空間的更新改造設計探索
——以上海市公共環境空間為例

朱云浩

上海市從20 世紀90 年代開始倡導“市區體現繁榮和繁華、郊區體現實力和水平”，加快產業結構由第一、二產業向第三產業轉型，黃浦區、靜安區、長寧區、普陀區、虹口區、徐匯區及楊浦區等地向大城市邁進。上海市的工業產業經歷了萌芽、擴張和衰落，許多已不適應當前發展需要的工廠和工人村被拆遷，因此釋放了大量的工業用地。但在城市擴大和產業更替的過程中，由于土地利用性質等因素，無法在短期內充分考慮這些被釋放區域的整體用途，很多土地不可避免地被分割使用，大部分空間則長期閑置[1]。根據城市的規模效應，這些區域的一些部分將會成為不受歡迎的“城市畸零空間”，并逐步被放棄以至越發荒廢。

隨著城市規模的擴大，城市中的私家車數量也在不斷增長。但是，人車分流措施在城市道路上并未得到有效貫徹實施，導致了交通狀況混亂，加劇了交通擁堵的問題，降低了道路的安全性。拓寬道路并不能成功解決這一問題，反而會改變原有街道的規模，加劇城市道路分隔對交通的影響，導致城市畸零空間進一步閑置或者低效利用[2]。

此外，設計師和管理者在追求理想大都市的過程中，忽視了承載人們衣食住行的城市角落，遺漏了設計中必不可少的城市功能[3]。例如，很多與人們生活息息相關的各類售賣小店無處安放，且缺少系統的規劃，這也是造成目前一些流動攤販擾亂社會秩序的一大原因。

1 研究概述

1.1 文獻綜述

通過閱讀相關文獻資料，本文列舉出對城市畸零空間（邊角空間或剩余空間）研究具有積極意義的幾位學者的研究理論與案例分析，以供參考。

陳鉑[3]在《城市邊角空間開發與利用?以交通邊界空間為對象進行研究》一文中，基于可持續發展格局和緊縮政策，探索城市發展過程中被忽略的外圍區域，尋求符合實際的新型城市發展模式。通過研究城市邊緣空間的形成原因、基本類型、組成部分、環境影響、政府角色及公眾參與等方面，評估創建和利用此類空間的可行性和需求度。

王堅鋒[4]在《上海城市剩余空間問題初探》一文中，通過考察和研究城市空間模式、經濟發展框架、人口擴張壓力等因素，建議上海的城市發展格局應趨向于緊縮模式。這一思路強調了將城市剩余空間轉化為積極空間的意義。

郭磊[5]在《城市中心區高架下剩余空間利用研究?以上海為例》中，以高架為切入點研究城市交通系統，通過在上海的實地調研和相關文獻的查閱和整理，從使用的有利要素、必然要素和動態要素等方面研究了高架下剩余空間的利用價值和特質。同時，概述了這些空間在上海道路系統中的分布情況，并根據各自的特征對上海高架結構下方空間進行分類，進而對人們在這類場所的行為進行分類。另外，還考察了上海高架結構下方空間的使用情況，并提出了使用高架結構下剩余空間的建議和技巧。

1.2 研究目的

本文主要研究城市設計中的公共空間理論，使畸零空間的設計與利用成為一個較為完整的理論體系，并指導實際的設計活動。本研究通過上海市3 類畸零空間的更新設計與實踐，分析了空間活化利用的設計策略和基本要點。

1.3 研究目標和方法

本文將運用案例研究分析與綜合研究相結合的方法，通過搜索和整理與研究相關的各類文獻，厘清研究譜系，提供盡可能充分的經驗實例和數據。本研究將畸零空間置于相關的城市體系中，從整體的角度對其進行研究。通過比較分析，本文總結出畸零空間的發展模式和主要形態特征，并以類型學理論為基礎，將空間按形態特征分為3 類。通過實例，針對目前城市畸零空間存在的問題，提出操作性強、可行性高的解決策略。

2 研究主體內容

2.1 畸零空間的類型

觀測角度和參考尺度不同，空間形態也不盡相同。本文根據空間構造模式，從鳥瞰的角度將城市畸零空間概括為線性城市畸零空間、組團式畸零空間和散點式畸零空間[6-7]。

線性城市畸零空間大多是在工業化過程中產生的，往往以工業運輸和物流媒介空間的形態呈現，如廢棄的貨運河道和鐵軌等。它們狹長而連續，空間特征具有通過性和引導性。

組團式畸零空間是指通過協調各地方功能而發展起來的空間，如城市中存在的廢棄工廠、破敗建筑和待拆除區域等。這類空間體量較大，分布在多個城市街區，被建筑群包圍，在城市規劃上具有城市街區的形態。

散點式畸零空間的空間尺度比前兩種要小得多，在日常生活中也比較常見，它以“點”的形式分布在城市空間的各個角落，數量眾多。例如，住宅區的轉角、交錯排列的建筑物形成的室外凹陷空間、交叉的道路和橋梁形成的灰空間以及建筑物屋頂下的檐下空間。

2.2 畸零空間的開發與再造

上海市在最近幾年的城市有機更新實踐中創造了許多優秀的案例，讓管理者和專業人士了解到有效設計在解決城市畸零空間問題方面的潛力。本文在將消極空間轉變為積極空間的實際案例中，選取了3 種類型的畸零空間，并研究和分析具有代表性的改造設計案例[8]。

2.2.1 街道與社區邊界

昌里園位于周家渡街道昌五小區，整個區域呈現半弧形并向南延伸，曾經是世博園南側典型老住宅區的邊界。2018 年，碼頭南路東側雜亂的商業店鋪被拆除，留下長于350 m 的弧形圍擋綠地。長期以來，該區域缺乏管理，內部雜草叢生，整體視覺效果差。

如何重新劃定城市街道與住宅區之間的界限，如何為街道的日常生活注入活力，是該項目需要解決的關鍵問題。與其他歷史街區一樣，昌五的社區空間非常狹小，停車位占據了大部分公共區域，基本沒有日常休閑的社區空間。設計師利用修繕社區圍墻的契機與管理方合作，重新改造了這一區域，恢復并且豐富了街區的公共環境。

設計師從蘇州園林中汲取靈感。如滄浪亭采用兩層復合圍欄，充滿活力和生機；拙政園東院起伏的回廊本身就是一道美麗的特寫景觀。因此，這塊6 ～8 m 寬的狹長地帶，成為整個社區的“中心花園”。首先，設計師為這個線性界面設計了一條折疊式花園小徑，為了與內部住宅區兩側的樹木環境和開放空間保持一致，這條小路縱橫左右、連通內外，形成一個不僅能與小區內部環境產生共鳴、還具有休閑娛樂功能的街心口袋公園，最大限度地減少了傳統隔閡造成的孤立感。公園里設有人們聚集聊天的場所、供青少年放學后玩耍的空間，還有為清晨購物歸來的老人安設的座椅，極具生活化的設計既能讓當地居民的日常生活更加方便，又能讓外來游客體驗當地的風土人情。

設計師在該項目中運用了《園冶》中提到的“巧于因借、精在體宜”策略。該策略不僅是一種將不同元素融入景觀的設計手法，也是一種構建立體空間的設計手段，為進一步的社會融合奠定了基礎。

2.2.2 廢棄或待開發街區

水岸鄰里匯位于凌云區417 號與南部梅隴港之間的濱水空間，而凌云區是1980 年代、1990 年代上海市城市化進程中較早開發和搬遷的地區。由于歷史原因，該地區的規劃和建設由多方參與，城市區塊內的7 個居住區特色各異、管理分散、公共空間缺乏、濱水空間利用率低。

設計團隊根據417 地塊的地理特殊性，提出融合“共享、綠色、低碳、智慧”4 大原則，打造開放式示范社區。設計團隊在再生策略的引導下，優先安排公共空間改造工程，探索硬治理（公共空間改造）和軟治理（服務功能提升）良性互動的有機再生模式。

與夾在城市道路和老舊小區之間的昌里園不同，水岸鄰里匯有兩層，原建筑使用效率較低，用作物業管理的辦公室。項目引入“共享鄰里”的概念，一座新型社區空間赫然出現。結構加固項目將原建筑底層的多個面積不大的開間變成了2個大型活動區，用于社區物業服務和居民活動。建筑北立面新增了穿孔鋁幕墻系統，以避免內部活動影響北面住宅樓居民的日常生活。為了減少視覺影響，幕墻的方向與原有建筑的開口不一致。通過改變窗孔周圍磚塊的顏色，建筑南立面與北立面相映成趣。值得注意的是，凌云區的“鄰里匯”徽章是橙色的，外立面也使用橙色材料強化了水岸鄰里匯的形象。

該設計不僅改變了建筑本身，還改變了其周圍的海岸線和通道空間，使其成為一個邊界整齊的場所，供居民日常散步游玩。水岸鄰里匯東側的梅隴路年久失修，人車混行，橋西的輸油管道外露，這些問題均降低了該居住區域的舒適度。因此，在融合整座橋與街區入口空間的改造設計中增加了橋兩側的人行通道，提高了老人和兒童出行的舒適度和安全性。門樓建筑和橋梁護欄的照明經過精心設計，保證產生的光線可以滿足夜間的通行需求。改造后，居民可以從梅隴路通道街口沿濱水區緩步前行，成為街道濱水景觀的重要節點。

公共區域的設計理念旨在通過空間重組和創建公共設施，激發街區活力，促進鄰里關系。設計團隊看準梅隴港的濱水空間資源，將濱水長廊上利用率不高的設施改造成濱水鄰里聚集地，為人們提供了更加多樣化的室內外活動場所。

2.2.3 交通畸零空間

北翟路中環橋位于上海市長寧區北新涇街道東北側，毗鄰中環立交和蘇州河路口。周邊地區以住宅為主，人口密集，急需公共開放空間。與其他被忽視的橋下空間一樣，該場地封閉且年久失修，周邊居民無法使用。由于粗獷的建筑結構、突兀的空間尺度及橋梁周圍錯綜復雜的交通，橋下空間一般給人陰暗、不受歡迎和難以接近的感覺。這些現實因素既然無法回避，那么就只能加以利用，以靈活的方式為場地注入新的活力。

為了最大限度發揮橋下空間的潛力，增加城市環境的功能，讓原本廢棄的荒地成為受當地人喜愛的公共空間，設計師進行了一系列創新改造：

1）設計師在整體設計中采用了時尚的色調和醒目的動物主題，以突出該地區形象主題的方法，增加周邊居民的自豪感，并將3 個社區連接在一起。橋下的空間被改造成一個公眾可參與和享受的新場所，包括實用的景觀組件，如運動場、河岸座椅和照明設計。

2）為了體現整體設計的火烈鳥主題，設計師選擇了明亮而富有想象力的粉色，以打破原址的灰色印象，為中環橋下的空間賦予新的形象。以火烈鳥為主題的整體配色方案，將原來的消極混凝土柱變成了橋下空間里醒目且獨特的網紅打卡地。

3）新增的巖石籃球公園不僅滿足了附近居民對體育設施的需求，還為該空間增添了新的激情和人氣，球場的外觀與場地的建筑色調融為一體，構成一幅和諧的畫面。

2.3 畸零空間的更新策略

昌里園、水岸鄰里匯和中環橋的實踐代表了城市道路與老舊社區之間的邊界、城市河流與老舊社區之間的區域及高架下的空間這3 種畸零空間的更新方式。

有效的設計能夠將缺乏實用性和難以管理的消極區域改造成居民聚會和享受活動的積極空間。昌里園改造了原本沿著城市道路的狹長空間，引入傳統園林的設計策略，為人們提供了一個城市客廳，供人們休息和游玩。水岸鄰里匯通過突破圍墻和行政邊界，整合規劃，有效利用濱水空間，豐富公共空間環境的多樣性，讓鄰里互動更加方便。中環橋的成功改造，改變了人們對高架橋下空間一貫的負面看法，使上海城區更廣闊的橋下空間被釋放出來，供公眾日常使用。

上述這3 個案例表明，從日常視角出發的設計策略可以更好地激活和利用空間。普通居民的日常生活賦予了城市生命，因此應密切關注他們的活動，掌握人們對城市公共空間互聯互通的訴求源頭，以此找到改變邊界區域的可能性，在更新空間環境的同時更新人與空間的相處模式。

設計對象的多樣性和參與人員的復雜性是城市更新中常見的阻礙，正視和解決設計過程中的不確定性，需要所有參與者的智慧和合作。設計師需要加強與利益相關者的溝通，在設計和施工過程中不斷調整和適應，最大限度保證居民的接受度，因地制宜、因時制宜、因人制宜重新創造空間的吸引力。

3 結語

畸零空間范圍廣、種類豐富，遍布城市的每個角落，因此在城市發展和城市更新中，有效利用畸零空間變得更加重要。在我國，目前的城市發展和建設日新月異，但相應的公共空間、基本活動場地和公共設施卻與整體發展不相適應。

從經濟效益的角度看，在現有土地之外拓展城市公共空間并不現實，這就體現了對現有未充分利用和被忽視的空間進行重新設計的重要意義。與重新開發土地相比，畸零空間的利用并不需要投入很大的經濟成本。畸零空間的設計重點應放在改造，力求通過改造來發揮其潛在的空間價值。在某些情況下，只是簡單地增加椅子或增加植被就能取得很好的效果。因此，從經濟角度來看，對于畸零空間的利用是完全可行的。從產權的角度看，本文提及的畸零空間屬于城市公共空間的一部分，不會侵犯個人產權。設計和使用畸零空間不僅是城市設計的一部分，也是公眾參與和行政融合的一部分。

因此，筆者呼吁公眾更多地關注與自身相關的城市空間，只有加深對改善環境的必要性的認識，人們才會更好地愛護環境，更積極地創造環境。建議有關部門重新審視當前城市發展的目標，適當調整規劃，注重保護和利用公共空間，加大城市福利事業的投入，更加關注市民的日常生活。