美國汽車三巨頭：停擺、漲薪與自動化

譚伊妮

被譽(yù)為“美國汽車三巨頭”的福特汽車、通用汽車和Stellantis（標(biāo)致雪鐵龍母公司），今年9月再次被它們的工人架到火上炙烤。

事件起因是，雙方就新勞資合同未能達(dá)成一致。

在美國，每四年，UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）就代表工會工人與汽車三巨頭簽訂一次勞資合同。而上份合同已于今年9月中旬到期了，新合同則遲遲未能成功簽訂。未簽訂的原因在于，三巨頭無法接受新合同中的要求—包括四年漲薪40%、工作時(shí)間縮至四天、提高退休待遇和重新開放閑置工廠等—福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利就毫不客氣地指出，這些新要求可能會使公司破產(chǎn)。

不過，UAW的主席費(fèi)恩持相反意見。在他看來，這些要求聽起來很激進(jìn)，但合情合理，“三巨頭的利潤正在創(chuàng)新高，相信它們可以輕松負(fù)擔(dān)起來”。

為迫使三巨頭讓步，UAW自美東時(shí)間9月15日起宣布罷工，工人們揮舞著UAW旗幟，穿著標(biāo)有“準(zhǔn)備罷工”的T恤，從工廠走上街頭游行，三巨頭的多個(gè)工廠漸漸陷入了停擺。

這是UAW成立88年來，首次同時(shí)針對底特律三大車企的罷工。

過去一個(gè)月，雙方進(jìn)行了多輪談判，但依舊未能達(dá)成共識，罷工運(yùn)動持續(xù)升級，范圍已擴(kuò)大到20個(gè)州，涉及3萬多名汽車工人。根據(jù)密歇根經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）在10月16日公布的數(shù)據(jù)，汽車工會針對福特、通用汽車和Stellantis的罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失，已達(dá)77億美元。

而據(jù)外國媒體10月26日消息，據(jù)了解談判情況的知情人士說，UAW與福特汽車經(jīng)過談判，接近達(dá)成一份初步臨時(shí)勞工協(xié)議。但情況還不穩(wěn)定，談判仍有可能陷入僵局。

罷工潮僵持不下，無論UAW還是三大巨頭，誰也不清楚斗爭將持續(xù)到何時(shí)。在這場看不見硝煙的戰(zhàn)爭里，或許唯一笑得出來的，只有隔岸觀火的特斯拉。

保衛(wèi)飯碗

如同美國其他行業(yè)掀起的罷工浪潮，推動工人走上街頭游行的，是他們對高通脹、分配不均等現(xiàn)狀長期積壓的不滿情緒。這點(diǎn)從過去4年三大巨頭CEO與普通工人的薪酬增幅差距，可窺見一斑。UAW出具的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，過去四年，美國汽車三巨頭的高管們普遍漲薪高達(dá)40%，而工人的漲薪幅度僅有6%。

與CEO日益拉大的財(cái)富差距是一層因素，更讓汽車工人們難以接受的，或許是與父輩生活的差距。據(jù)媒體報(bào)道，2008年以前，底特律工人的平均工資，包括工資、加班費(fèi)和假期工資，平均約為每小時(shí)40美元，但當(dāng)時(shí)汽車工人的生活質(zhì)量頗高。

參與罷工的通用汽車工人約翰不滿地表示，那時(shí)他的父親單靠汽車廠的工作，就能過上體面的美國中產(chǎn)式生活，有汽車和大房子，每年還能出國度假。而現(xiàn)在他再怎么努力，依舊難以覆蓋家庭生活支出和孩子們的教育費(fèi)用，更別提出國度假。

“我們的工人并未獲得他們應(yīng)得的份額。”UAW主席肖恩在直播中宣稱。

所謂應(yīng)得的份額，不僅指未能跑贏通脹的薪資漲幅，還牽扯出三巨頭在 2008年陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，為渡過難關(guān)，UAW和工人們在公司為退休人員提供的醫(yī)療保健融資和工作保障條款等方面讓步的往事。

如今，隨著美國制造業(yè)的回歸，三巨頭的財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，比如，過去十年間利潤飆升92%，但是，工人們的薪資待遇和生活質(zhì)量卻未能回到之前的水平。也由此，UAW提出四年薪酬漲幅40%的要求。

基本的薪資和福利待遇之外，UAW對于工人們的未來也憂心忡忡。近年來，美國政府和車企都在大力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，電池工廠相繼建造，而傳統(tǒng)燃油車制造工廠卻不斷被關(guān)停。

肖恩指出：“三巨頭在過去20多年間關(guān)閉了65座燃油車制造工廠。”他認(rèn)為，工人們在向電動汽車過渡的進(jìn)程中被拋下，未能得到公正待遇。

UAW出具的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，過去四年，美國汽車三巨頭的高管們普遍漲薪高達(dá)40%，而工人的漲薪幅度僅有6%。

相比燃油車，電動車需要的零部件更少，也更容易組裝，因此需要的工人數(shù)量也更少，工作機(jī)會也將更少。早在去年11月，福特首席執(zhí)行官James Farley就給出了一個(gè)明確的數(shù)據(jù)—電動車生產(chǎn)比傳統(tǒng)車生產(chǎn)所需的人工要少40%。

正如英國經(jīng)濟(jì)史家馬克·萊文森在《大轉(zhuǎn)折》中所預(yù)見的那樣，自動化導(dǎo)致技能和手藝貶值，在勞動力市場上，工人的議價(jià)能力也相應(yīng)下降。最好的情況，是工人能通過學(xué)習(xí)掌握重塑工作方式的新技術(shù)；而最壞的情況，則是工人將在領(lǐng)取一筆提前退休金后被迫離職。

為避免后一種情形、保障未來的工作權(quán)益，UAW也提出了諸如要求三巨頭允許電池工廠工人加入工會、重新開放閑置工廠、為工人提供轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)機(jī)會等要求。

要知道，由于三巨頭的電池工廠多與日韓電池企業(yè)合資，所以工人未納入工會協(xié)議保護(hù)，他們的薪酬水平也遠(yuǎn)低于工會成員。肖恩指出，通用汽車在印第安納州新建的電池工廠的工資水平，僅為俄亥俄州洛德斯敦制造廠工人的一半。

“向電動汽車過渡必須是公正的過渡，電動汽車制造不能成為低工資競賽。”肖恩表示。

進(jìn)退兩難的三巨頭

在UAW看來合情合理的漲薪要求，在三巨頭看來卻是“催命符”。

汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，通用、福特和Stellantis的勞動力成本約每小時(shí)66～71美元，而特斯拉約為45～50美元。底特律三巨頭的薪資成本不僅高于電動車廠商，也高于豐田等沒有成立工會的汽車制造商（平均每小時(shí)55美元）。

這意味著，如果三巨頭答應(yīng)工會的要求，那么在勞動力成本上將增加450億～800億美元，平均下來，每小時(shí)的人工成本在150美元以上。

“如果UAW提案是自2019年起生效，那么公司這四年內(nèi)就不會賺到300億美元，而是會虧損約150億美元，現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)了。”福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利吐槽道。

盡管2023年上半年福特汽車、通用汽車和Stellantis分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元，但它們的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依舊沒那么好看，與上個(gè)世紀(jì)稱霸全球的銷量和地位，不可同日而語。

華福證券數(shù)據(jù)顯示，從2000年至2020年，福特汽車和通用汽車占全球的產(chǎn)量份額分別從13.9%和12.5%下降至8%和5.4%。

產(chǎn)量份額下降的同時(shí)，近兩年，福特汽車和通用汽車的銷量也較去年，雙雙迎來8%和6.1%的下滑。

三巨頭在市場份額上的減少，無疑跟它們落后于全球電動化趨勢有關(guān)—2022年福特汽車和通用汽車的新能源車銷量占比僅約8%。與之相對的是，2022年中國新能源乘用車滲透率在22%左右。

可以說，三巨頭目前面臨著內(nèi)外夾擊的困境—工人要求漲薪，電動化轉(zhuǎn)型需要投資，而它們的利潤是有限的。

事實(shí)上，不少有關(guān)分析2008年三巨頭瀕臨破產(chǎn)的報(bào)道里，都提到導(dǎo)致三巨頭陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的重要原因之一，是它們?yōu)楣と颂峁┑母吒＠透吖べY成本。

福特汽車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)總裁Kumar Galhotra表示，所能給工會提供的條件已經(jīng)到了極限，進(jìn)一步讓步將損害福特汽車未來的運(yùn)營以及投資電動汽車等新興領(lǐng)域的能力。

無論對三巨頭還是美國汽車業(yè)而言，當(dāng)下都是其電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期—更多的美國人開始接受駕駛電動汽車。

市場研究公司“考克斯汽車”的一份報(bào)告顯示，美國今年第三季度電動汽車銷量超過31.3萬輛，比去年同期增長近50%。電動汽車在美國汽車市場中的份額達(dá)到7.9%，創(chuàng)歷史新高。

此前，福特汽車、通用汽車和Stellantis曾發(fā)布相關(guān)電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，承諾到2030—2035年實(shí)現(xiàn)全面電動化，并分別計(jì)劃投資500億美元、350億美元和355億美元用于電動化和相關(guān)軟件、技術(shù)研發(fā)等方面。

作為電動車方面的后進(jìn)生，美國汽車三巨頭雖然分別推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，但依舊處于虧損狀況。比如，福特電動車業(yè)務(wù)今年上半年虧損已達(dá)18億美元。

可以預(yù)見的是，在較長一段時(shí)間里，持續(xù)的大手筆投入和虧損將成為三巨頭電動化轉(zhuǎn)型的主旋律。

如若滿足工會的訴求，這三家公司的境況將雪上加霜。

特斯拉漁翁得利？

UAW與三巨頭的談判陷入僵局，于雙方而言都不是好事。

UAW方面，盡管早已準(zhǔn)備8.25億美元的罷工基金，但如若拖到11周之后，UAW彈盡糧絕，也很難在這場戰(zhàn)爭中掌握更多的話語權(quán)。

三巨頭方面，除了因罷工直接造成的經(jīng)濟(jì)損失，它們可能還得承擔(dān)市場份額被搶奪，以及電動化進(jìn)程被拖慢的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，由于罷工，投資者產(chǎn)生恐慌情緒，自9月中旬以來，三巨頭的市值加起來已經(jīng)蒸發(fā)超100億美元。

通用、福特和Stellantis的勞動力成本約每小時(shí)66～71美元，而特斯拉約為45～50美元。底特律三巨頭的薪資成本不僅高于電動車廠商，也高于豐田等沒有成立工會的汽車制造商。

摩根士丹利的汽車策略師亞當(dāng)·喬納斯表示，比起一次性的產(chǎn)量損失，他更擔(dān)心的是，在未來4年的合同期內(nèi)，勞動力價(jià)格可能會上漲30%～40%，以及美國國內(nèi)汽車公司將重新調(diào)整其電動汽車在岸的投資回報(bào)率（ROIC）和回報(bào)。

回過頭來看，這場UAW與三巨頭之間的戰(zhàn)爭，受益者反而是置身事外的特斯拉。

與備受UAW掣肘的三巨頭不同，特斯拉的工人并未加入U(xiǎn)AW。這是因?yàn)椋珻EO馬斯克非常反對在特斯拉內(nèi)部籌建工會，甚至曾在紐約解雇過數(shù)十名發(fā)起工會運(yùn)動的工人，不過作為補(bǔ)償，特斯拉工廠的工人可以拿到特斯拉的期權(quán)。

去年3月，馬斯克還在社交媒體上發(fā)文：“UAW從工人手中偷走了數(shù)百萬美元，特斯拉卻讓大量的工人變身為百萬富翁。差不多的金額，卻是截然不同的結(jié)局。”

據(jù)了解，特斯拉員工股權(quán)激勵(lì)是按照業(yè)績來進(jìn)行考核的，其收益最高可以占到員工總收入比重的95%以上。而過去十年，特斯拉的股價(jià)漲幅超過200%。

正因如此，馬斯克才能在罷工潮期間悠閑看戲。

喬納斯認(rèn)為，由于三巨頭的產(chǎn)量問題，消費(fèi)者的等待時(shí)間將延長，部分消費(fèi)者可能會轉(zhuǎn)而購買進(jìn)口品牌或特斯拉。此外，美國科技類博客TechCrunch稱，如果UAW罷工持續(xù)四周，將“推遲生產(chǎn)時(shí)間表和電動汽車規(guī)劃至2024年”，對特斯拉來說，也是一個(gè)積極因素。

此次罷工還凸顯了特斯拉的成本優(yōu)勢。本來特斯拉的工人時(shí)薪就低于三巨頭，經(jīng)此一役，其工人的時(shí)薪差距或許會拉得更大。更何況，特斯拉還有一體化壓鑄技術(shù)，此前有國內(nèi)媒體爆料，該技術(shù)或?qū)⒆屘厮估璏odel Y的成本狂降40%。

值得玩味的是，特斯拉在美國的工廠未曾被罷工潮殃及，但遠(yuǎn)在德國的工廠工人卻鬧了起來。德國五金工會（IG Metall）指責(zé)稱，特斯拉工人的薪酬水平比德國同行低了20%。不過，特斯拉很快宣布，將在11月告知工人們具體的漲幅，并強(qiáng)調(diào)工廠去年已經(jīng)漲薪了6%。

這樣看來，工人們忙著“打土豪”不亦樂乎，殊不知，特斯拉卻在背后成為名利雙收的漁翁。