淺析道路橋梁沉降路段施工技術

陳紅限

中山市交通項目建設有限公司 廣東 中山 528400

引言

沉降段是嚴重影響道路橋梁工程安全性與舒適性的最主要原因，在處理沉降問題的進程中，工作人員必須全面分析路橋情況，選取適宜技術手段，提高路橋施工成效。只有應用適宜科學的路橋技術以及管控舉措，才可以保障沉降段施工的高效高質，為路橋工程建設奠定牢固基礎。要想達成這一目標，工作人員必須細致探索沉降施工技術，嚴格依據工程施工標準，提高路橋工程質量，保障工程有序進行。本文也對于沉降段施工的相應內容進行了說明，希望可以為路橋工程領域做出貢獻。

1 出現沉降的原因

1.1 原地面沉降

路橋工程施工進程中，應該全方位明確與認識施工場地條件，并強化構筑物臺背回填土的壓密程度，如若遇到一部分較為特殊的地基，就應該全方位掌握地基的特點與性質，并應用指向性舉措。路橋臺背大部分都處于河流、溝壑等水源較多的區域環境中，此處的土壤中水分含量多，當地的原土層土壤，具備較強的延伸性以及可塑性，在工程完畢后容易產生沉降狀況。在路基以及橋梁結構物的相互連接位置，展開路堤的填土施工作業時，如若填筑高度相對較高，那么高填方的填土壓力大于原地面的地基承受荷載能力，將會引發路基沉降情況。

1.2 臺背回填土質量不達標

為了實現橋身的穩固堅實，在展開橋梁設計工作的進程中，工作人員就應該對橋臺基礎展開加固處理，可以使用擴大基礎、增加樁基礎等方式高效把控橋臺的沉降狀況，但是在實際施工作業進程中，工作人員通常忽略了臺背回填成效。影響臺背回填質量的原因較多，如回填材料的選用不合理、施工設備的協同配合能力較差、填土厚實程度把控不到位等，任何一個流程產生缺陷問題，都無法保障臺背填料的壓實質量。在后續的施工建設以及管理養護進程中，這樣一種松散的臺背填土將會產生沉降以及位移狀況。在施工作業前期階段，工作人員應該對填料進行擊實測驗，確定填料的最優異含水量以及最大干密度，并經由試驗路段規劃最優異的機具搭配形式。在正式施工作業進程中，工作人員應該細致展開過程管控，可以使用灌砂的形式進行圧密度檢測，保障壓密成效滿足規范標準[1]。

1.3 橋頭搭板設計不符合實際

在橋頭部位填筑路基的進程之中臺背回填土上部需要布設搭板，搭板可以充分確保路基以及橋梁之間平緩過度，并且還可以有效確保臺背填土勻稱沉降，從而降低跳車情況的出現。在橋梁規劃的進程中，工作者應該依據橋頭填土高度設計搭板，如若搭板尺寸太小，那么沉降差無法緩沖，跳車情況必然發生。搭板尺寸以及臺背填料之間具有反比關系，在車輛重力相同的狀況下，搭板面積越大，填料受壓越小。因為搭板以及路基沉降不勻稱，具有標高差，這時如若經常受到汽車碾壓，長此以往將會出現損壞與形變，在后續的工程使用中路基的損壞也會越發嚴重。

2 沉降段路基施工技術

2.1 地基回填

石灰土以及二灰土具備十分可觀的水穩性，并且這兩種土質所具備的硬度較高，在硬化以后，可以全方位提高其與土壤之間的貼合能力以及依附能力，從而達成高效緩解路基遭受到的應力作用與影響，降低產生應力過大的狀況以及變形概率。砂礫以及級配碎石回填，也是回填施工進程中經常應用到的地基回填方式，通常情況下將其應用在高填方路基的底部，這樣一種回填措施，可以發揮出排水以及提高地基承受荷載能力的效用。在施工作業預備進程中，工作人員應該對砂礫以及級配碎石的應用設定好供料計劃，確保砂礫的顆粒直徑以及強度滿足技術標準。砂礫石應該確保質地堅硬并且含泥量小于5%，礫石顆粒之中細長型與扁平型的顆粒含量不大于20%。在施工作業前期階段，參考設計工程量展開材料選擇，根據計劃來組織材料入場儲備，一切進入到施工場地的材料都應該依據不同類型以及進場批次抽樣檢查一次，檢測成果必須滿足規定要求[2]。

2.2 強化橋頭搭板作用

在路橋施工進程中，橋頭搭板的整體長度以及橋梁的高度、地基穩固程度等因素具有緊密關聯，首先，橋臺以及橋主的頂面邊緣必須規劃倒角構造，以此規避搭板位移與橋頭相脫離；其次，在橋臺以及搭板之間布設錨栓以及拉桿，以此規避搭板產生不勻稱移動情況，導致搭板脫空、塌陷等狀況發生；最后，在軟基路段，應該進行搭板以及橋臺接縫處理，接縫部位必須填滿防水材料，規避雨水滲入進路面基層以及路基中，對路面穩定程度造成不良影響，降低交通安全性。

2.3 橋梁臺背填筑

路堤沉降的狀況較為復雜，主要具有3種類型，一為次固結沉降，二是固結沉降，三是瞬時沉降。所謂次固結沉降，也被稱之為蠕變沉降，其含義就是在外部荷載力的作用下，歷經較長的時間，土體之中超孔隙水的壓力已經全部消散，在有效應力不發生改變的狀況下，經由土的固體骨架長時間緩慢蠕動所產生的沉降情況。固結沉降就是經由飽和黏土在荷載力的作用下所出現的超靜孔隙水壓力緩慢消散，孔隙水排放，孔隙體積降低而造成的，通常會持續較長時間。瞬時沉降所指代的就是施加應力以后，土體在較短的時間之中出現的沉降，對于非飽和黏性土來說，因為孔隙之中含有大量的氣體，受到荷載壓力以后氣體體積壓縮，出現的超靜孔壓力較低，基本上沒有孔隙水排放，其沉降也是將瞬時狀態為主要。

對于路堤出現的沉降情況來說，填筑材料的性能情況時關系到路堤穩固程度的最關鍵原因，因此，臺背填料必須選取吸水能力強、壓縮性較差的材料，借此來最大程度降低整個地基沉降的程度，規避路基產生嚴重的壓縮形變問題。其次，應該將一切填筑料都進行壓實處理，提高填土的壓縮模量，這樣可以有效降低因為反復荷載所造成的累積變形狀況。因此，在選取臺背填料的進程中，必須對其進行全面完善的檢查，選取質量優異、性能較高的材料。

3 軟基常用處理措施

公路的路基以及橋梁施工進程中所遇到的軟土地基通常出現在河道邊、沼澤等區域環境中。軟基所具備的特性為水分含量高、透水能力較低、承受荷載能力較差。軟基處理的目標是經由換填、排水等措施，提升原本土壤的承受荷載能力，使得原本土體在其上部構造物的荷載壓力下依舊處于穩定狀態，不會產生整體或者局部的損壞。

3.1 換填技術

換填法是軟基處理進程之中最為常見，也是經常應用到的施工措施，這一技術具備的優勢為適應能力優良、施工成效顯著；其缺陷為原本的土體無法使用，需要外借土，工程量相對來說較大。在應用換填法處理軟基的進程中，工作人員必須合理規劃施工次序，最大程度做到流水施工。在挖掘作業時，工作人員應該遵守自上而下以及從外到內的原則。在填筑作業時工作人員應該使用分層填筑，提高路基壓實成效。填筑寬度應該比之設計每側多出50cm左右，確保路堤的邊緣壓實程度。不相同的填筑料應該分層填筑，嚴格把控填筑厚度[3]。

3.2 拋石擠淤技術

這一技術適用于土壤水分含量超過液限，且在外部荷載壓力下能夠自由流動的情況。在工程施工進程中，需要在中部開始施工，逐漸向周邊擴散，這樣可以便于原本土體排出。在片石露出水面以后，工作人員可以使用振動壓路機進行碾壓擠密，再分層填筑小石子以及土壤。

3.3 粉噴樁技術

粉噴樁技術是經由專業性較強的機器設備，將石灰或者水泥等固體性的粉末材料，經由空氣壓縮機傳輸到原本的土壤之中，水泥材料、石灰以及原土和水源全方位接觸混合以后出現化學反應，形成具備一定強度的樁體。這一施工技術不需要使用額外水源，也不會產生雜物與污染物。這一施工技術的點位以及固化材料使用量，可以依據原本土壤以及承受荷載能力設計標準靈活調節，因此粉噴樁技術在工程中得到了廣泛認可與應用。

3.4 強夯技術

強夯法是借助重力較大的錘子，在一定高度部位自由落體，重力勢能轉化成為強大的動力勢能，最終形成沖擊力，對土體展開強力夯擊的一種加固措施。土體在強大的夯擊作用力之下，達成了緊密嚴實的狀態，水分以及空氣溢出，有效提升了土體的穩固程度，強夯重錘的自重、夯擊高度、夯擊的次數等都需要經由反復實驗確定。如若夯擊的高度過高，夯擊的次數較多，那么不但會耗費施工成本，還會對土體整體構造的穩固程度造成不良影響。

3.5 排水固結法

排水固結系統經由加壓系統以及排水系統所構成，加壓系統是在原本土體的基礎之上，經由堆載法、真空法等加載措施，使得水源在土體之中滲出，從而達成使得原本土體壓縮固結的目標。排水系統所具備的作用是將滲出的水源，順利高效排出原本土體，其排水形式具有砂墊層排水、砂井排水等形式[4]。

4 填土路堤防護舉措

為了提高路基、路面的整體穩固程度，就需要強化兩者之間的構造設計，通常情況下道路都具備面層、基層以及路基這3個部分構成。要想全方位提高這3個部分的完善程度，就必須切實提高路基邊坡的安全程度以及穩固程度，以此降低雨水對其造成的沖刷與影響。在展開路基填筑工作前期階段，應該對原本地基的軟弱土體展開處理，如可以應用換填、注漿等舉措，以此提升原本地基的穩固程度，降低填土路基沉降的狀況出現。如若出現填方路段出現沉降情況時，必須第一時間展開維護修整，應用粉噴樁等措施，規避損壞情況的更進一步延展。對于填土高度較大的路段來說，原本具備的地基負荷承載平衡被打破，十分容易出現質量問題，應該強化對高填方路基的日常性維護管理，做好路基坡面的預防保護工作，做好水源排放，以此降低雨水沖刷等自然災害導致的損壞。

經?？梢姷奶钔谅坊吰骂A防保護舉措具有種草或者鋪蓋草皮、噴水泥漿等，工作人員可以依據工程場地的水文地質情況以及天氣特點，靈活選擇合理適宜的施工方案，對于地形較為復雜的地段，也可以使用多種施工技術相互融合的措施，以此達成最為優異的預防保護成效[5]。

5 結束語

綜上所述，路橋施工進程之中，沉降段問題的處理屬于一項具有體系性的工程，需要工作人員在地理勘測、構造規劃等方面展開管理控制，這就需要工作人員結合實際情況，提升自身的技術素養以及工作能力，強化對于施工各個流程的管理與掌握水平，這樣一來才可以建設出質量優異的路橋工程，為廣大人民群眾提供出行安全、交通便利的路橋工程。