動車醫(yī)生 董宏濤

| 文 · 聶容止

作為第一代動車檢修人，董宏濤親身經(jīng)歷和見證了中國高鐵的發(fā)展歷程。

鐵路越來越長，列車越來越快。業(yè)精于勤，事成于細。

“保障旅客安全”這6個字時時縈繞在董宏濤的心頭，一刻都不敢松懈。

董宏濤巡檢動車

2023 年5 月，中央廣播電視總臺播出了《最美鐵路人》系列專題片，分別講述了11 位“最美鐵路人”堅守崗位、奮斗拼搏的先進事跡。全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、第十四屆全國人大代表、動車組機械師董宏濤便是其中之一。

鐵路一線工作是個苦活，更是個細活。對于董宏濤來說，尤其如此。他是讓動車安全馳騁在祖國大地的幕后工作人員，被業(yè)內(nèi)譽為“中國動車檢修第一人”。

每當(dāng)夜幕降臨，動車組機械師就要匆匆趕往工作崗位，為白天風(fēng)馳電掣、日行千里的高速動車組進行全方位檢修。這是一份“萬無一失”的安全承諾，也是一份“吹毛求疵”的工作，更是一份“重于泰山”的擔(dān)當(dāng)。

“一列標(biāo)準(zhǔn)動車組列車有近50 萬個零部件，任何一個出問題都可能影響行車安全。”董宏濤說，“動車組機械師每晚都要檢查數(shù)以千計的裙板、數(shù)以萬計的零部件是否狀態(tài)良好，以確保動車組能按時交車出庫。”

作為第一代動車檢修人，董宏濤親身經(jīng)歷和見證了中國高鐵的發(fā)展歷程。鐵路越來越長，列車越來越快。業(yè)精于勤，事成于細。“保障旅客安全”這6 個字時時縈繞在董宏濤的心頭，一刻都不敢松懈。

鐵路人的傳承

1969 年10 月，董宏濤出生在一個鐵路工人世家，祖父曾在隴海鐵路管理局線路大修隊工作，父親又是一名鐵路客車車輛檢修工。

小時候，他常聽祖父講支援隴海線建設(shè)的故事，也總喜歡跟著父親去看他們檢修火車，在濃厚的“鐵路”家庭氛圍影響下，他迷戀上了“鐵路服、大蓋帽”，對鐵路充滿了深深的憧憬和向往。

“小時候常聽祖父講當(dāng)年冒著炮火搶修鐵路的故事，那時就立志要到鐵路上工作。”董宏濤說，“小的時候，我就經(jīng)常聽他跟我講，他的兄弟、我的叔祖父是火車司機，抗美援朝的時候，開著火車支援我們國家的故事。所以說，從小我對鐵路、對黨有一種特殊的感情。”

回想起第一次見到鐵路的場景，直到今天他仍記憶猶新。7 歲那年，他和父親第一次踏上鐵路客車。隨著客車的嗡鳴聲，一輛輛綠皮火車行駛在那無邊的鐵道上，連接起城市與城市溝通的橋梁，也讓他第一次感受到了真正的“鐵路”速度。

高中畢業(yè)后，董宏濤步入軍營，成為一名軍人。由于各項成績優(yōu)異，并且在軍營大比武中贏得通信兵技能比賽第三名，他得到了所在部隊的嘉獎。

1992 年，董宏濤從部隊復(fù)員，一頭扎進了鐵路。“1992 年我從部隊復(fù)員后進入鐵路從事貨車檢修工作，剛開始感覺一切都還新奇，第一個月領(lǐng)到工資也很開心，那一年我21 歲，算是實現(xiàn)了人生自立!”說起30 多年前剛開始工作時的狀態(tài)，董宏濤用“新奇”來概括。

但沒過多久，董宏濤初到崗位的這份新奇就被“沉重”所覆蓋。貨物列車檢查工作是露天作業(yè)，無論嚴寒酷暑，無論刮風(fēng)下雨，還有通宵夜班，光是換閘瓦，都是個需要體力、技術(shù)、耐力的活。

每當(dāng)貨車需要更換閘瓦的時候，都需要他和工友將閘瓦從列檢所運到貨車旁，因為距離較遠，“我們把6 塊20 斤重的閘瓦用鐵絲穿起來搭在兩個肩膀上，每次都會勒出深深的壓痕，一個班下來，有時得走八九趟，總負重近千斤”。他第一次感受到“鐵路人”3 個字背后沉甸甸的責(zé)任。

此時，年輕的董宏濤內(nèi)心產(chǎn)生了微妙的變化，覺得這份工作沒什么技術(shù)含量，就是個體力活，心里漸漸有了抵觸。“貨車雖然看上去‘傻大笨粗’，但是要檢修好也要具備精湛的業(yè)務(wù)和責(zé)任心，否則也會出現(xiàn)漏檢漏修。”師傅的耐心溝通和技術(shù)講解，才將董宏濤的觀念又“拉”了回來。

他開始努力學(xué)習(xí)貨車檢修業(yè)務(wù)，苦練本領(lǐng)，積極參加單位組織的技術(shù)比武。刻苦訓(xùn)練3 個月后，信心滿滿的董宏濤在比賽中卻一無所獲。這次失利讓他更深刻地認識到：世上沒有簡單的工作，沒有將一份工作做到最好就沒有發(fā)言權(quán)。于是，他開始反思，并開啟了如饑似渴的學(xué)習(xí)之路。

進入鐵路系統(tǒng)工作后，董宏濤相繼干過貨車檢修、客車檢修和列車車輛乘務(wù)員。他回憶，那會兒跟一趟車就是15 個小時左右，雙腳不離地，連續(xù)幾趟跟下來，耳朵里很長時間都充斥著車廂的嘈雜聲和火車行駛的嗡嗡聲。即便如此，他也沒有放松過學(xué)習(xí)。

工作后的第10 個年頭，單位選拔年輕骨干參加蘭州交通大學(xué)的全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，董宏濤非常渴望這次難得的學(xué)習(xí)機會，但是一想到要把老人和年幼的孩子留給妻子一個人長達兩年時間，他的內(nèi)心還是很忐忑。好在妻子給了他全力的支持，告訴他“你放心去，家里有我”。于是，董宏濤毫不猶豫地報了名。

在校學(xué)習(xí)期間，已經(jīng)離開校園14 年之久的董宏濤遇到的第一個“攔路虎”就是高等數(shù)學(xué)。“那段時間，我三點一線，上課沒聽懂，就追著老師問，再不懂，就去旁聽其他老師的課，直到聽懂為止。最終14 門課程都以優(yōu)異成績通過，高等數(shù)學(xué)還取得了98 分的好成績。”

學(xué)習(xí)結(jié)束后，他開始值乘西安至北京西的客車。列車晚上返程，白天他就利用休息時間去宿舍附近的圖書館看書，鉆研業(yè)務(wù)知識。在一次西安客車車輛段技術(shù)比武中，他從幾百人中脫穎而出，一舉拿下了檢車、車電項目兩個第一名，彌補了當(dāng)年的遺憾。

支撐著董宏濤一路堅持不懈地走來的正是那份追求夢想的信念，夜校學(xué)習(xí)班、高中補習(xí)班、中專學(xué)習(xí)班、蘭州交大全脫產(chǎn)大專班、西安交大電器工程及自動化本科班……自進入鐵路系統(tǒng)工作以后，他從未停止過學(xué)習(xí)的步伐，從貨車檢修學(xué)習(xí)到客車檢修學(xué)習(xí)，再到近年來的動車組檢修知識學(xué)習(xí)，董宏濤的工作崗位也從貨車檢車員到了動車組機械師。如今的董宏濤已經(jīng)是全國有名的動車“診療醫(yī)生”。

鐵路人的執(zhí)著

董宏濤的心里一直有一個執(zhí)念，那就是想親眼見證中國動車時代的來臨。曾經(jīng)，當(dāng)他看到日本的新干線、德國西門子鐵路高速發(fā)展，而我國的高速列車幾年來卻一直止步不前的時候，他默默將這份期許化作了學(xué)習(xí)的動力。

他說：“從1995 年一直到2007 年，在客車將近干了12 年。先后干過庫檢、車輛乘務(wù)，后來又干電器檢修。12 年中間，還去蘭州交大上了兩年機械制造及自動化的大專，還上過這種中專的夜校補習(xí)，我覺得這些學(xué)習(xí)、積累，才使我在2007 年國家高鐵快速發(fā)展的時候能夠發(fā)揮自己的一點作用。”

董宏濤和同事們在工作中遇到問題進行探討

2007 年，董宏濤終于等來了夢寐以求的那一天，中國鐵路第6 次大提速，西部地區(qū)首列“D”字頭列車在隴海線西寶提速段順利運行。聽說單位要招聘動車組機械師，董宏濤抑制不住內(nèi)心的興奮和激動，第一時間報名參加。機會會偏愛做好準(zhǔn)備的人，通過層層選拔，他從全段600 多名乘務(wù)員中脫穎而出，成為全國鐵路首批動車組隨車機械師。

每談及第一次看到動車的情景，董宏濤都難掩激動之情。時至今日，他仍清晰地記得當(dāng)時由中國南車青島四方工廠制造給西安局配屬的第一組車主號2018A。這簡單的幾個數(shù)字背后融入了太多鐵路人的汗水與執(zhí)著的堅持。

從工廠把這臺動車接回西安，董宏濤第一次坐上了中國人自己制造的動車，想到日后自己要做的工作正是維護這類列車的安全運行和維修時，他的內(nèi)心充滿了喜悅和自豪。

但面對動車牽引、制動、供電等專業(yè)知識，董宏濤還是遇到了困難，“因為我不是科班出身，很多知識都不了解，工作效率也不高”。

為了提高自己的職業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，董宏濤不斷摸索，實戰(zhàn)經(jīng)驗有欠缺，每天就拿著動車的說明書和圖紙，實地對照著動車進行學(xué)習(xí)，反復(fù)琢磨演練，研究動車組檢修難點要點；他深知自己的理論基礎(chǔ)薄弱，便反復(fù)抄寫書里的內(nèi)容，直到倒背如流、入腦入心；學(xué)習(xí)時間少，他就吃住在單位，讀書學(xué)習(xí)、用心鉆研……

董宏濤知道，笨鳥要先飛，只有勤學(xué)苦練，才能真正學(xué)好、學(xué)精這門技術(shù)。他利用業(yè)余時間鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現(xiàn)象、處理過程等記滿一本又一本筆記本……用他自己的話說就是“對于動車檢修技術(shù)的學(xué)習(xí)始終充滿‘饑餓感’”。

功夫不負有心人。兩年后，在西安鐵路局舉辦的職業(yè)技能比賽中，董宏濤獲得了動車組機械師專業(yè)全能第一名；值乘工作中，他因及時防止了幾次重大故障，受到了上級的通報表彰。

動車是沒有翅膀的飛機，但是檢修動車卻要比檢修飛機更細致，這不僅需要深厚的理論知識，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。“因為當(dāng)時我們剛接觸，挫敗感還是挺多的。比如說，運行途中遇到突發(fā)故障，在處理的時候，我們只知道簡單的處理怎么做，背后的東西那時候我們都不掌握，只能給廠家的專家打電話，讓人家來提供技術(shù)支援。”

2010 年7 月，單位決定選拔4 名技術(shù)骨干，赴中國南車青島四方廠進行為期半年的診斷工程師培訓(xùn)，董宏濤再次報名。學(xué)成歸來后，他被推選為段上新組建的以他的名字命名的“宏濤動車難癥診療組”組長。

“診療”工作剛剛開始，難題就找上門來。一天凌晨，一列即將出庫的動車組列車突發(fā)受電弓無法升起的故障，董宏濤第一時間趕到現(xiàn)場，并初步確認了故障原因。“最終現(xiàn)實驗證了我的判斷是準(zhǔn)確的，廠家技術(shù)人員也為我豎起了大拇指。”

當(dāng) 年12 月14 日-15 日，CRH2094C 型動車組的故障診斷屏連報5 車車輪“抱死”故障。為查明原因，董宏濤調(diào)閱了1 個多月的行車信息，連續(xù)4 天跟車捕捉故障現(xiàn)象。最終，調(diào)查組確定了幾次抱死故障均為誤報，原因為電氣連接器虛接，在全路第一次準(zhǔn)確處理了該類型故障。廠家技術(shù)人員對董宏濤的技術(shù)和敬業(yè)精神贊嘆不已。隨后，董宏濤帶領(lǐng)組員以提高“抱死”故障報警準(zhǔn)確率為課題開展技術(shù)攻關(guān)，成功破解了這一技術(shù)難題。

動車技術(shù)“診療”工作，不僅要發(fā)現(xiàn)“病灶”立即判斷處理，也要敢于鉆研創(chuàng)新，提前準(zhǔn)備高效“診療”方案，避免小“病灶”誤大事。

如今，在辦公間一個展示柜里擺滿了由董宏濤和他的團隊攻關(guān)設(shè)計的專用工具。他研制的CRH3 型動車組應(yīng)急升弓裝置，為我國高鐵動車組行業(yè)填補一項空白；他發(fā)明的動車組救援用32 芯線專用拆裝工具，縮短了作業(yè)時間；他研制的CRH2 型動車組踏面清掃器自動排氣專用工具，減少了作業(yè)人員……

“10 多年前，我們剛學(xué)動車檢修時，還沒有實踐經(jīng)驗和可供練習(xí)的車，甚至都沒見過動車組，只能自己鉆研，盡可能多地記住相關(guān)知識為實踐作準(zhǔn)備。”董宏濤感慨，“剛開始檢修時，我們只能把壞的零件替換下來送回廠家維修。由于列車零件造價高，加之我想搞清楚零件到底有什么問題，后來我就開始自己維修壞的零件。現(xiàn)在，我們不但能修好零件，還能對零件進行一些創(chuàng)新改造。”

“和動車打交道久了，閉著眼睛都知道各個零部件的位置，聽一下聲音就知道問題出在哪里。”董宏濤微笑著說。

鐵路人的守護

作為當(dāng)時年紀最大的隨車機械師，董宏濤幾乎把所有的時間都用于研究動車構(gòu)造和零部件，從一名初級工一路“攀爬”成長為大國工匠，不變的則是精益求精的初心。

2015 年，西安動車段成立了應(yīng)急指揮中心，經(jīng)驗豐富的董宏濤又當(dāng)起了動車組的“120 大夫”，時時應(yīng)對運行中的動車組突發(fā)故障和“疑難雜癥”。

董宏濤常說，動車安全無小事，時刻牢記安全是第一位。“我們修車人要想著坐車人，我們要為旅客安全負責(zé)任啊，這也是我們的責(zé)任。所以說，我們就必須要把故障在它出庫之前給排查掉、處理掉。”董宏濤說，“每次新線、新車上線運營時，我都很緊張。只有列車順利抵達終點，旅客安全下車，我才覺得輕松了。”

董宏濤始終堅守在一線，工作室成立以來，帶領(lǐng)團隊共參與檢修動車組7 萬余組，先后巡診處理了疑難故障和典型隱患問題300 余件，指導(dǎo)處理大小故障1000 余件，攻克了43 項技術(shù)難題，精心編寫了《CRH2 型動車組常見故障處理手冊》《CRH2 型動車組典型故障分析庫》《宏濤動車難癥百問解答》等學(xué)習(xí)資料；革新改造了14 項動車組專用檢修工具，獲得國家實用新型專利授權(quán)20 項，國家發(fā)明專利授權(quán)1 項、審核中3 項，成為動車組檢修領(lǐng)域的行家里手。

從事動車組檢修工作以來，董宏濤不斷提升自我，帶領(lǐng)團隊勇攀科技高峰，由他帶領(lǐng)的“宏濤動車難癥診療組”被授予全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，帶領(lǐng)的勞模創(chuàng)新工作室和技能大師工作室被授予全國示范性勞模和創(chuàng)新人才工作室、董宏濤國家級技能大師工作室。

在工作中，經(jīng)常能看到董宏濤和徒弟們交流技術(shù)的身影，他發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，無私傳授經(jīng)驗竅門，讓更多的動車組機械師能夠及時應(yīng)對處理動車組突發(fā)故障和“疑難雜癥”，保證動車運行安全。

“剛開始的時候我們動車組檢修是一個小車間，只有13 個人，現(xiàn)在我們的隊伍壯大成為有3200余人的全路一流高鐵動車組檢修基地。我們創(chuàng)新工作室在建立之初也只有4 個人，現(xiàn)在已經(jīng)有研究生、本科生共53 人。”董宏濤說，動車組檢修隊伍發(fā)展很快，西安動車段原來只有1 個檢修庫，只能檢修1 種車，現(xiàn)在有6 個檢修庫，可檢修5 種標(biāo)準(zhǔn)動車組，動車組檢修也從原來只能完成一級、二級修逐漸到了現(xiàn)在的三、四級高級修。

2023 年2 月24 日，中宣部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2022 年“最美鐵路人”先進事跡。“精細處置動車組疑難雜癥，鋪就旅客平安舒適出行路”的董宏濤則是其中之一。“這份榮譽對我來說，是對前一段工作的總結(jié)，也是對下一段工作的勉勵。我認為，‘最美鐵路人’的‘美’，就是幾十年如一日在平凡崗位上不斷挑戰(zhàn)、奉獻的精神。我會帶著這份精神，繼續(xù)去攀登動車維修技術(shù)的一個又一個高峰，為確保人民安全出行和祖國高鐵事業(yè)發(fā)展貢獻力量。”

鐵路的快速發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務(wù)離不開廣大鐵路工作者的辛勤付出和無私奉獻。董宏濤說：“我希望年輕人站在我的肩膀上成長、攀登，為國家鐵路事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻。”