高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計研究

袁慧聲

（中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，陜西西安 710075）

0 引言

隨著各地區(qū)經(jīng)濟水平的提高，區(qū)域交通體系也在日益完善，部分區(qū)域的高速公路健康狀況下降，服務(wù)能力有待提升，在此背景下，需要對高速公路進行改擴建。由于在高速公路在改擴建過程中日常交通不間斷，這給改擴建工程帶來了難度，需要管理人員根據(jù)高速公路實際情況制訂交通組織設(shè)計方案，避免交通運行給改擴建工程帶來不利影響，為高速公路改擴建工程營造良好的施工環(huán)境，以保證施工質(zhì)量與效率。

1 高速公路改擴建工程概述

近年來，社會現(xiàn)代化進程加快，科技水平日益提高，高速公路建設(shè)水平有了很大提升，但多數(shù)早期修建的高速公路所采用的施工技術(shù)不合理，使得高速公路在后期應(yīng)用過程中出現(xiàn)了不同程度的破損，影響到高速公路的正常使用。同時，隨著各地區(qū)間的聯(lián)系日益緊密，使得高速公路產(chǎn)生了巨大的運行壓力。對此，要對運輸能力較低的高速公路采取相應(yīng)擴建操作，對某一路段進行修復(fù)與養(yǎng)護，或?qū)υ撀范芜M行擴容改造，提升該路段運行水平[1]。高速公路改擴建是在保持原有道路線形的基礎(chǔ)上，對其加以完善，在此基礎(chǔ)上修繕大中型道路，最后實施擴容改造（見圖1），提升高速公路承載力，緩解高速公路運輸壓力。

圖1 高速公路改擴建工程

2 高速公路改擴建對交通的影響

2.1 對交通的影響

對高速公路實施改擴建時，一般采用部分道路封閉改擴建，另外一部分正常運營的方式，導(dǎo)致路段狹窄，會影響車輛的行駛狀態(tài)，有時還會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。此外，高速公路改擴建工程的建設(shè)周期約為一到兩個月，其間容易導(dǎo)致另一部分道路發(fā)生過載破壞的現(xiàn)象[2]。

2.2 對附近路網(wǎng)的影響

在高速公路改擴建施工過程中，封閉路段不具備交通能力，會給周圍路網(wǎng)帶來一定的影響。要想緩解周圍路網(wǎng)的交通壓力，最關(guān)鍵的就是完善交通組織設(shè)計方案，從全方位的角度進行設(shè)計，不斷驗證、調(diào)整，以便高速公路改擴建期間，車輛能夠安全行駛[3]。

2.3 對區(qū)域經(jīng)濟的影響

由于高速公路改擴施工過是一項系統(tǒng)性工程，有時可能需要同時改擴建多條公路，這會在一定程度上影響高速公路路網(wǎng)的整體運輸能力，如影響物流運輸經(jīng)濟的發(fā)展，這會間接導(dǎo)致當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟短期內(nèi)難以朝理想的方向發(fā)展。

2.4 對附近環(huán)境的影響

高速公路改擴建過程中所使用的材料類型較多，在運輸各種材料時所產(chǎn)生的噪聲及其他污染會影響到周圍環(huán)境。同時，在高速公路改擴建過程中，車輛行駛速度也會受到影響，堵車時間增多，汽車排放的尾氣量會隨之增多，會在一定程度上污染周圍環(huán)境。對此，相關(guān)工作人員要依照改建要求優(yōu)化高速公路交通組織路線，降低對環(huán)境的污染[4-5]。

3 實施改擴建工程交通組織設(shè)計的條件和原則

3.1 基礎(chǔ)條件

依照組織結(jié)果進行設(shè)計與管理，可為整個改擴建工程提供完善的交通組織。因此，進行高速公路改擴建交通組織設(shè)計時，工作人員要先明確高速公路具體方向，科學(xué)設(shè)計交叉口，并在交叉口附近設(shè)置交通標志與信號，完善高速公路交通管理系統(tǒng)。同時，確定交通組織目標，以保障改建區(qū)域的路網(wǎng)暢通，節(jié)省資源，縮減車輛行駛時間。

此外，在高速公路改擴建過程中，要滿足以下條件：

第一，在高速公路改擴建過程中，要確保改擴建方向協(xié)調(diào)。

第二，要在改擴建的高速公路沿線布置服務(wù)中心與一些基礎(chǔ)的交通設(shè)施。

第三，在擴線線路的沿線設(shè)計對應(yīng)的出入口坡道，為后續(xù)的改擴建做好準備。

3.2 基本原則

3.2.1 改擴建工程與正常交通相結(jié)合的原則

正式開展改擴建前，需要依照改擴建要求與高速公路實際情況分析成本、施工問題，確保相關(guān)工作有序進行，制訂能夠合理的交通組織，確保將改擴建工程開展對正常交通的影響降至最低，保證高速公路的整體運行效果[6]。

3.2.2 通而不暢和安全經(jīng)濟原則

要想在高速公路改擴建過程中保證車輛暢通無阻，同時為改擴建施工提供施工空間，工作人員要考量車輛通行、施工安全及施工質(zhì)量等多方面因素，遵循“通而不暢”這一擴建原則制訂交通組織方案，打造優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，節(jié)約各項資源，從而滿足現(xiàn)代社會發(fā)展要求。

3.2.3 穩(wěn)定性與適應(yīng)性原則

在高速公路改擴建過程中，要將交通組織方案融入整個勘察設(shè)計環(huán)節(jié)，確保交通組織方案與實際情況相契合[7]。除此之外，要想使高速公路改擴建施工與正常交通要求相協(xié)調(diào)，在實際施工期間，還要依照實際車流情況與施工情況等，及時調(diào)整交通組織方案。

3.2.4 協(xié)調(diào)普遍性與特殊性原則

高速公路改擴建工程作為一項大型項目，在施工過程中要依照設(shè)計需要分析其普遍性與特殊性。同時，在實際操作中還要考慮高速公路自身特點，如改擴建工程內(nèi)容、施工技術(shù)與方式、施工環(huán)境等，保障改擴建施工具有針對性，符合特殊性與普遍性原則。

4 高速公路改擴建工程交通組織方案

4.1 路基路面改擴建工程交通組織方案

在高速公路改擴建過程中，會占據(jù)一定的路面空間，會對周圍交通網(wǎng)產(chǎn)生不利影響，容易出現(xiàn)交通擁堵情況，增大交通事故發(fā)生率[8]。

路基路面施工是改擴建施工中的重要內(nèi)容，主要采用的施工方式有兩種，分別是單側(cè)、雙側(cè)施工。單側(cè)施工就是采用隔離設(shè)施將原來的路段隔離開，保證其正常使用，只擴建道路單側(cè)。雙側(cè)施工是在保留原有路段護欄不便情況下，根據(jù)實際情況調(diào)整隔離柵，向高速公路兩側(cè)調(diào)整，兩側(cè)同時進行施工，并保證原有道路正常運用。采用該方案時，要注意控制車流量，防止發(fā)生交通擁堵，產(chǎn)生交通事故。要想保障高速公路可以安全高效運營，要在兩側(cè)布置警示牌與隔離設(shè)施。

在公路改擴建工程路基施工中，需要將改擴建區(qū)域使用隔離柵隔離起來，并加強隔離柵的修復(fù)與防護，施工路段嚴禁車輛行駛、掉頭等操作，并根據(jù)實際情況不斷更新與優(yōu)化交通組織方案，進而為駕駛?cè)藛T創(chuàng)造安全、舒適的行駛環(huán)境，提高高速公路的運載能力[9-10]。

4.2 服務(wù)區(qū)改擴建工程交通組織方案

通常來說，服務(wù)區(qū)的改擴建對高速公路運營的影響較小，但因服務(wù)區(qū)屬于運營樞紐平臺，在高速公路中起著非常重要的作用。為了方便來往駕駛員可以得到良好的休息，在服務(wù)區(qū)施工階段，需要科學(xué)優(yōu)化服務(wù)區(qū)的交通組織方案，注意以下兩點：

一是在改擴建期間，應(yīng)在高速公路的兩側(cè)施工，以保證服務(wù)區(qū)能夠保持正常運營。

二是根據(jù)具體情況，擴建服務(wù)區(qū)入口，確保車輛可以從高速公路的兩側(cè)進入服務(wù)區(qū)，完成改擴建施工后，及時拆除防護欄等設(shè)施，使服務(wù)區(qū)入口能夠恢復(fù)正常使用。

5 高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計策略

5.1 前期規(guī)劃

高速公路改擴建工程的交通組織涉及的內(nèi)容較多，需要工作人員做好改擴建工程前的規(guī)劃工作，確定交通組織設(shè)計的基本原則，并結(jié)合多方面因素制訂交通組織方案，確保交通組織方案符合實際需求，以免影響工程正常施工。

首先，進行高速公路改擴建施工，難免會給原有交通帶來不利影響，因此在施工前期，施工單位需要與有關(guān)部門加強交流，相互協(xié)作，解決改擴建施工中的矛盾與問題，并做好施工路段交通運輸情況分析，并提前向公眾發(fā)布改擴建工程實施日期等。

其次，考慮交通需求，在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，制訂最佳的改擴建方案，科學(xué)安排施工時間，并定期與交通部門交流，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量縮短改擴建施工期限，提升改擴建工程效率，將對交通的影響降至最低，為高速公路的正常運營提供保障。

最后，要關(guān)注整體效益，高速公路改擴建工程需要耗費大量資金，為保證資金的有效利用，合理控制施工成本。因此，需要工作人員做好前期規(guī)劃，兼顧改擴建工程的質(zhì)量與成本控制，提高資源利用率[11]。

5.2 全封閉交通組織方案

在高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計中，全封閉交通組織方案是一種應(yīng)用較為廣泛的模式。該方案應(yīng)用十分簡單，即需要停止使用改建線路中的匝道收費站，禁止來往車輛入內(nèi)。若是在改擴建施工中遇到了樞紐式互通，要確保通車匝道順暢，如果遇到的是兩條相互交叉的高速公路，要將互通中的某個方向暫時封閉，由早先的四方互通變成三方向互通，保留交叉口基本通行功能。

在改擴建過程中，高速公路加寬主線與原有匝道的連接部位易出現(xiàn)連接不合理的情況，所以在這種情況下，改擴建過程中要采取全封閉交通組織方案，以滿足高速公路改擴建要求。進行交通組織規(guī)劃設(shè)計時，需要工作人員根據(jù)交通組織要求及相關(guān)施工標準，制訂最佳交通組織設(shè)計方案，避免在改擴建過程中出現(xiàn)突發(fā)問題[12]。同時，進行高速公路改擴建時，要認真核對各參數(shù)，為交通組織設(shè)計方案的制訂提供科學(xué)的參考，規(guī)范整個改擴建過程，確保各項工作有序開展。

全封閉交通組織方案較為簡單，且后續(xù)的維修成本低，但如果待改擴建的高速公路車流量過大，在實施封閉施工時可能會產(chǎn)生各種交通問題。因此，需要根據(jù)具體情況堅持因地制宜的原則，并借助新媒體做好宣傳推廣工作，與各部門互相交流，共同解決車輛分流中的薄弱之處，避免因改擴建施工而出現(xiàn)交通擁堵，真正將全封閉交通組織方案的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

5.3 邊通車邊施工交通組織方案

邊通車邊施工的交通組織設(shè)計也是改擴建工程中一種常用交通組織形式。

第一，為實現(xiàn)邊通車邊施工的交通組織形式，一般需要采用半幅封閉半幅單向通行的交通設(shè)計方案。例如，在改擴建施工中，施工單位應(yīng)先將道路某一側(cè)封閉后再開展改擴建施工，在完工后開放交通，之后再封閉道路另外一側(cè)，直至整個改擴建工程完成。

第二，在改擴建施工中，施工單位也可采用半幅封閉半幅雙向通行的交通設(shè)計方案，該方案和單向通行交通組織設(shè)計相類似。

總之，邊通車邊施工的交通組織設(shè)計是改擴建工程中一種常用的交通組織形式，但需要注意保證施工安全與通行車輛的安全，因此設(shè)計時需要對具體的交通設(shè)計方案進行合理優(yōu)化，以確保改擴建工程安全、高效進行。

6 結(jié)語

高速公路改擴建工程有助于推動交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，但目前高速公路改擴建過程中仍存在一些問題有待解決。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)加大對高速公路改擴建的了解，全方位勘察施工環(huán)境，根據(jù)實際情況制訂交通組織方案，保證車輛行駛安全，提升交通運輸行業(yè)的整體效益。