公路建設及養護中的環境保護措施

李慎平

（山西省公路局晉中分局，山西晉中 030600）

0 引言

“綠色施工”理念旨在推動建筑行業的可持續發展，并實現產業升級轉型目標。然而，近年來公路建設與養護施工中的環境污染問題較為嚴重，想要有效解決這一問題，全面提升公路建設與養護工程的綜合效益，需要施工單位明確工程施工過程中各個階段產生的主要環境擾動因素，并采取針對性的環境保護措施進行整改。

1 工程概述

某省道H 段為互通路段，全長16.895km，沿線分布水源、森林等多個環境敏感點。由于在建設初期與歷次養護作業期間未能對環境污染問題進行有效防范，導致周邊生態環境遭到嚴重破壞。并且，由于該路段交通流量密集，車輛尾氣排放量較高，進一步加劇了公路運營期間的環境污染問題。面對這一情況，當地公路養護管理機構決定開展面向公路養護工程施工的專項環境保護工作，工作內容主要包括施工現場的臨時排水溝建設、棄（取）土場建設、路基邊坡綠化等，以緩解該省道日益嚴重的生態環境壓力。

2 公路建設及歷次養護施工存在的環境問題

2.1 大氣環境污染

經現場調查統計發現，H 段公路的大氣環境污染問題主要由施工揚塵、瀝青煙氣、車輛尾氣等導致。其中施工揚塵污染源自開挖施工、材料堆放、運輸材料等施工活動，不僅導致公路沿線的空氣顆粒物含量大幅度增加，也對現場施工人員的身體健康造成了一定影響；瀝青煙氣主要源自瀝青鋪設施工活動，瀝青煙氣中含有THC、TSP 等污染物質，對周邊居民的健康、植被群落、土壤環境等均有很大影響；車輛尾氣主要為重型運輸車輛及壓路機挖掘機等施工機械設備運行時排放的尾氣，其中含有CO、THC、氮氧化物等污染物質，這些物質也是引發酸雨及溫室效應的主要因素，同時這些污染物質還會通過雨水進入公路沿線的水源、土地中，進而引發一系列連鎖反應。

總體上來看，該公路建設及歷次養護施工產生了一定的環境污染，等標污染負荷Pmax＜10%，按照《環境影響評價技術導則 大氣環境》（HJ 2.2—2018）的有關規定，將之對大氣環境的影響等級評定為三級。

2.2 水環境污染

H 段公路建設與養護施工造成的水環境污染問題，主要是生活污水與生產廢水的排放。

生活廢水指施工期間施工人員日常生活所產生的各種污水，通常情況下每位施工人員的日均用水量約為60L，按每次工程施工人員平均人數為300 人、污水排放系數為0.8 計算，工程施工期間的生活污水排放量為14.4t/d。另外，施工現場生活污水取樣檢測結果顯示，施工營地生活污水的主要污染物成分包括BOD5、COD、SS、氨氮等，具體濃度見表1。

表1 施工現場生活污水中主要污染物濃度表

生產廢水主要指施工期間各類施工機械設備的沖洗廢水，養護、工藝用水等方面產生的廢水總量較小，通常情況下每處施工場地的生產廢水排放量在0.8t/d 左右，主要污染物為SS，濃度在3000～5000mg/L 之間。

綜上所述，由于H 段公路周邊無河流經過，且地下水水位較低，因此生活污水與生產廢水排放后，對水環境的污染相對較輕，按照《環境影響評價技術導則 地表水環境》(HJ 2.3—2018)中的有關規定，其對地表水的環境影響等級評定為一級。

2.3 固體廢物污染

在H 段公路建設與養護施工階段，產生的固體廢物可分為施工廢料、生活垃圾、工程棄渣棄土三種，若處理不當會對周圍環境影響較大。

在教育體系當中，我們所說的管理只是針對于整體上來說，他在本質上與我們現如今對小區物業的要求是一樣的，即“服務”。簡單來說就是，學校教育不是管理，而是服務。在幼兒園當中，幼兒是我們服務的主體，由于此時的幼兒本身年齡尚小，生活習慣和價值觀等還沒有形成一個成熟的意識，因此便需要我們以人性化的教育為準則，對學生進行培養和塑造，從而促使幼兒在有規可依的人性化教育與管理之下，逐漸實現自身的成長和學習。

施工廢料主要包括廢鋪路修橋材料、廢模板、下腳料、碎砂石、混凝土、報廢機具設備等，施工結束后通常會進行統一回收出售或作為路基填料，施工現場留存量相對較少。

生活垃圾主要指施工人員日常生活所產生的各種垃圾（如包裝袋、廢紙、塑料瓶等），按每次工程施工人員平均人數為300 人、每人日均排放生活垃圾1kg 計算，施工期間的生活垃圾日均排放量可達300kg，若垃圾丟棄較為隨意，對周邊生態環境會產生非常大的危害。

工程棄渣棄土為施工中多余的土方，除公路建設施工時用于填筑路基外，歷次公路養護施工現場的留存量相對較多，對周邊生態環境同樣造成了較大破壞。

2.4 噪聲污染

H 段公路建設與養護工程施工期間產生的噪聲污染主要是現場各類施工機械設備持續運行導致，施工機械設備屬于非穩態噪聲源，各類施工機械在作業期間產生的噪聲值可參考表2。從總體上來看，該段公路距離周邊居民區較遠，因此施工現場產生的噪聲污染對居民的影響不大，按照《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ 2.4—2009）的有關規定，噪聲環境影響等級評定為一級。

表2 公路工程施工中常用機械設備的噪聲值

2.5 生態環境破壞

H 段公路全長16.895km，永久占地面積為1903.6畝，在公路建設與養護工程施工期間，受道路永久占地、取（棄）土場挖方、填方施工等因素的綜合影響，周邊區域出現了植被破壞、土壤侵蝕等環境問題，且使沿線的局部生態結構發生了明顯變化，對生態系統的穩定性影響較大。相關部門調查數據顯示，生物量減少幅度與物種多樣性減少幅度均在30%左右。該路段全長為16.895km，理論最大生態環境影響長度小于30km，生物量減少幅度與物種多樣性減少幅度均低于50%，且周邊區域的水和土地理化性質未發生太大變化，按照《環境影響評價技術導則 生態影響》（HJ 19—2022）的有關規定，將生態環境影響等級評定為三級。

3 公路建設及養護施工中環境保護的具體措施

3.1 大氣環境污染控制

3.1.1 粉塵污染控制

由于公路施工期間涉及大量土石方作業，因此不可避免地會產生大量粉塵污染。為此，現場管理人員需要合理選擇施工工藝、施工設備，盡可能選擇濕式鉆孔法等粉塵產生量較小的施工工藝及施工設備，并為現場施工人員提供防護面罩、防塵口罩等防護用品，以降低粉塵對其身體健康的危害。同時，針對容易產生粉塵的各項施工活動，制訂詳細、明確的防粉塵施工制度，提醒相關施工人員進行施工作業時注意控制粉塵污染。例如，進行施工臨時場地與道路硬化時，應經常向地面灑水，以有效減少粉塵；裝卸水泥、粗細集料等帶有粉塵的材料時，需要盡量在倉庫等相對封閉的空間內進行，或是先對材料進行灑水濕潤（以不影響材料質量為前提），之后再進行裝卸施工[1]。

3.1.2 瀝青煙氣控制

3.1.3 尾氣污染控制

公路正式投入運營之后，日常交通流量巨大，需要解決行駛車輛的尾氣排放問題。為此，相關部門可以采用綠化方案，如在公路兩側補種樹苗與草皮等，以凈化公路沿線空氣質量，同時在靠近公路兩側的位置移栽高大樹木，其不僅能夠吸收有害氣體，還可以阻擋車流帶起的路面揚塵，從而有效減少尾氣對生態環境的破壞，達到盡快恢復原有生態環境的目的。

3.2 水環境污染控制

3.2.1 生活污水排放處理

該工程施工現場的生活污水主要源于廚房、洗手池、衛生間、食堂、浴室等，應建設化糞池、沉淀池等污水處理設施，對其進行凈化處理，其中衛生間污水需要先排入化糞池，經沉淀等一系列處理后排入排污管道，其他生活污水則可以直接排入排污管道，之后經管道輸送排放至附近的河流或農田中[2]。

3.2.2 施工廢水排放處理

施工廢水主要為清洗機械后產生的廢水，為實現對此類廢水的有效處理，應選擇合適位置（多為施工現場入口處）設立洗車池，建設難度較低的平流式沉淀池，對清洗運輸車輛、機械設備（或其他施工活動）等產生的廢水進行全面收集，并通過排水管道排放至沉淀池內，通過添加明礬等方式進行凈化處理，待廢水重污染物質指標符合排放標準，再將之排入外排水設施，選擇循環利用或直接排放。

3.3 固體廢物污染控制

3.3.1 生活垃圾處理

在以往的公路建設與養護施工中，施工現場會出現較為嚴重的生活垃圾污染，主要是由于施工人員隨意丟棄生活垃圾的問題較為普遍，垃圾收集與集中處理難度較大。為避免此類情況再次發生，施工現場管理人員需要加強環境保護宣傳，并配合嚴格的管理制度約束施工人員的作業行為與生活行為，要求其在指定地點丟棄生活垃圾，同時根據生活區、辦公區的分布特點與實際規模，設置對應數量的垃圾桶，每天安排清潔工專門負責（垃圾桶內）生活垃圾收集、運輸，并將其運送至指定區域集中堆放，最后由專人定期將垃圾運輸至垃圾處理廠[3]。

3.3.2 施工廢料處理

施工廢料中含有大量不可降解成分，且其中通常攜帶一定的化學物質，極易對沿線水源、土體造成難以修復的污染。針對這一情況，管理人員可在施工現場設置多個固體廢棄物回收點，對各類施工廢料進行分類回收，并根據施工廢料的特性，將其合理應用于不同區域。例如，廢水泥、混凝土、廢鋼筋等無毒害或毒性輕微的廢料可作為填充材料，用于充填場地、建設臨時便道等施工活動，而對于一些有毒害的施工廢料，則需要選擇單獨區域集中存放，并定期將其運送至專門的垃圾處理廠進行無害化處理。

3.3.3 工程棄土棄渣處理

對于公路建設與養護施工中生成的工程棄土、棄渣，應遵循以綜合利用為主的基本原則，盡可能將其用于其他施工活動，以有效減少工程棄土、棄渣的排放總量，若實在無法應用于其他施工活動，則可以設置專門的棄土場作為存放地，集中存放工程棄土、棄渣。另外，棄土棄渣場的位置選擇應充分考慮各區域的地質條件，同時盡量避開水源地、地表水體以及荒山、荒地等區域，以有效減少工程棄土棄渣對生態環境的影響。

3.4 噪聲污染控制

針對以往H 段公路建設與養護施工期間的噪聲污染問題，該次施工采取調整施工作業時間、噪聲控制、施工人員防護及加強機械設備管理等措施，進行噪聲污染控制。

第一，調整施工作業時間。盡可能減少車輛夜間出入，夜間盡量避免運行噪聲較大的機械設備，以免影響周邊居民休息。第二，噪聲污染控制。根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB 12523—2011）的相關規定，通過安裝降噪裝置、設置隔音墻等方式，嚴格控制各類施工機械設備的運行噪聲，降低噪聲影響。第三，施工人員防護。為現場施工人員提供耳塞等防護裝備，以降低施工現場噪聲污染對其身體尤其是聽力的損害。第四，加強施工機械設備管理。制訂相關管理制度，包括加強機械設備維修（減少因設備故障引發的噪聲）、要求車輛運輸時盡量避免鳴笛等，通過有效的管理降低噪聲污染的影響[4]。

3.5 生態破壞控制

3.5.1 恢復地力

在棄土場建設過程中，應提前清除地表種植土，并將其堆放至一側妥善集中管理，待施工結束、棄土運走后，再對棄土場進行平整處理，重新鋪回地表種植土，以達到恢復原有土地肥力的目的[5]。

3.5.2 水土流失控制

在路基邊坡坡度過大且存在被沖刷可能的情況下，為避免因邊坡出現崩塌、滑坡、泥石流等事故而導致區域水土流失，可選擇在路基邊坡上方設置截水溝，以有效避免雨水及邊坡上方積水對邊坡的沖刷，從而解決水土流失問題。

4 結語

總而言之，H 段公路在以往的建設與養護施工中雖然存在不少的環境問題，但從大氣環境污染、水環境污染、固體廢物污染等方面入手，采取針對性污染（環境破壞）控制措施后，各類環境問題均得到了有效解決，可為同類工程提供一定參考。