奧迪Q家族極境之旅

趙靜宇

眾所周知，新疆的北部地區以自然景觀而聞名，我們從喀納斯出發沿途的景觀和川藏線有些相似，高山草甸、峽谷森林，甚至比川藏線的景觀更加豐富，與我們印象中的新疆還是有著比較大的差異，同時由于緯度和地形等原因喀納斯地區的溫度還是比較低的，我們到的那天的最低溫度已經接近冰點了，不過越往南走溫度也會逐漸升高，沿途的景觀也逐漸向荒漠隔壁變化。

說回正題，究竟是什么讓我對奧迪Q7路轉粉的呢？我們一路上所駕駛的奧迪Q7搭載了3.0T+8AT的動力總成，動力表現非常出色，前后五連桿搭配空氣懸架的組合讓整臺車的底盤不論是在彎道支撐表現還是濾振性能都做得十分優秀。確實現在很多新能源車型的底牌用料都達到甚至超過了Q7但論調校的功力，能讓我喜歡的還真不多，還有一點就是Q7的越野通過能力非常讓我驚訝了，本次行程有一個沙漠穿越體驗，沒什么沙漠駕駛經驗的我，認為一個中大型的城市SUV，但當車隊教練說統一把輪胎胎壓放倒0.7bar的時候我就覺得這事沒這么簡單，車隊教練在手臺里說的最多的兩個字就是“給油”，而實際上我們的穿越線路的難度也確實超過了我的預期，其中有一個垂直落差有幾百米的沙山給我的印象是最深的，我甚至找回了第一次坐飛機起飛時的感覺，這次沙漠穿越讓我重新認知了奧迪Q7的越野能力以及我的駕駛水平，給大家分享一下沙漠駕駛的一些技巧以及注意事項吧，大家可能注意到了我們所有的試駕車裝配的都是普通的公路輪胎，其實在沙漠路段使用花紋很大的輪胎并不非常適合沙漠路段的行駛，在沙漠中駕駛應該注意一定要給輪胎放氣來增大車輛的附著力，關閉ESC電子車身穩定系統或調整到ESC運動模式這樣行車電腦就不會或者減少對車輛動力輸出的限制，轉向角度不要太大這樣會增加行駛阻力并且由于較低的胎壓很容易造成脫圈，輕踩剎車由于沙地的阻力很大，松開油門車輛很快就會停下，重剎很容易導致車輪陷入沙中，停車時，車頭盡量朝向下坡方向這樣更方便起步，在沖沙坡時一定要提前加速同時也要注意坡前可能出現的小沙梁小沙包因為極有可能造成車輛的損壞，當車輛車尾橫擺或者橫在沙坡上時也不要慌張，一定順著沙坡的方向向下走，不要與沙坡較勁。我們駕駛的Q7全程使用全路況模式，并將空氣懸架升至最高很輕松的通過了所有的挑戰。

第二天的戈壁穿越，對于車輛懸架對細碎震動處理的能力要求比較高，因為戈壁路面相對比較硬，但路面會出現碎石以及搓板之類的高頻震動的情況，并且我們車隊在戈壁路上行駛的車速還是非常高的，奧迪Q7的前后五連桿懸架搭配空氣懸架系統，對細碎震動的吸收能力，以及抗車身俯仰和側向支撐非常出色，駕駛和乘坐感受完全不像一個中大型SUV的體量。一直以來網絡上流傳著一句話叫做你只管踩油門剩下交給quattro這次我真是直觀的感受到了使用機械式中央差速器quattro全時四驅系統的能力，根據不同的行駛環境，前輪可以在15%-70%之間，后輪在30%-85%之間調節動力分配。Q7的輪間使用的是普通開放式差速器，這也是我一直沒有把越野與Q7聯系起來的原因，但通過這兩天穿沙漠戈壁的表現來看Q7的四驅表現真的是非常亮眼。

最后一天超過600km的公路行駛才是Q7的主場，盡管我前面多次提到它的底盤懸架表現非常好，事實上公路表現確實不錯，但是我駕駛的這臺非頂配版的車型并沒有裝備L2級的駕駛輔助，長途駕駛還是有些累的，我覺得這個配置可以向低配車型上下放，畢竟現在幾萬元的國產車型都有配備了。續航能力還不錯，得益于原廠80L的大油箱，30%高速60%國道+10%山路在滿載的狀態下平均油耗在10L/100km左右，考慮到我們這臺Q7的體重以及3.0T的發動機我認為還可以接受。

我承認走完這條從喀納斯到賽里木湖的路線其實并不難，不去刻意的下道越野的話也沒有什么非鋪裝路面，但這種從容的感受其實卻少有車能帶給你。

說一點題外話，新疆的賽里木湖的景色真的非常棒，景區內可以開車進去里面有20多千米的環湖公路，還有動力滑翔傘可以玩，高山草甸搭配大片的湖面整個感覺還是很奇特的，傍晚太陽快下山的時候整個賽里木湖的景色都變成金色的了，非常適合拍照，也正因如此我是非常后悔當時正是我開著車，錯失了許多風景，當然到了晚上也可以住在湖邊，景區內有很多的營地可供住宿。等到天光完全消失，肉眼可見的銀河絕對會給我們這些城市中長大的孩子很大震撼。