半年六次抽檢不合格，營收利潤大“跳水”，新日電動車怎么了？

陳梓慶

昔日電動自行車“一哥”新日，繼續走下坡路。

據新日公布的2023年半年報顯示，今年上半年，新日股份營業收入約20.21億元，同比下滑15.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4677萬元，同比下滑28.31%。新日方面指出，營收下滑主要是產品銷量減少所致。

銷量下滑，與新日電動車層出不窮的質量問題不無關系。除了近年來各地市場監督管理部門公布的產品抽檢不合格數據，新日在黑貓投訴等平臺也有多條消費投訴，主要涉及產品質量缺陷、續航里程“縮水”等問題。

新日電動車，還能重回巔峰嗎？

半年六次上不合格“黑榜”

在抽檢不合格“黑榜”中，新日成了常客。

《消費者報道》梳理近期各地市場監督管理部門的產品抽檢信息發現，新日電動車在今年內多次上榜產品抽檢不合格名單。其中，今年以來公布的產品抽檢結果中，新日的產品共16次上榜不合格名單。從抽檢時間來看，僅2022年11月至2023年4月，新日就有6次產品抽檢不合格的記錄。

2023年1月29日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示》（2022年第2批），結果顯示，天津新日機電有限公司和江蘇新日電動車股份有限公司生產的多款電動自行車，在鋰離子電池管理系統（BMS）方面存在不合格問題。該項目不合格表明蓄電池產品不具備通信及數據上傳功能，可能導致車輛電池故障信息不能及時發現，著火事故發生后也難以溯源。

2023年5月26日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示》（2023年第1批），結果顯示，天津新日機電有限公司生產的兩款電動自行車在尺寸限值方面存在不合格問題。該項目不合格表明相關產品存在超長或超寬問題，主要原因是產品設計不合理或后期改裝。

2023年6月7日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示》（2023年第2批），結果顯示，江蘇新日電動車股份有限公司生產的電動自行車存在整車質量、控制系統（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）等存在不合格問題。相關不合格項目可能帶來影響制動效果、影響電機安全工作、存在改裝并容許更換大容量高電壓蓄電池。

2023年6月19日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果》（2023年第4批），結果顯示，江蘇新日電動車股份有限公司、湖北新日電動車有限公司、天津新日機電有限公司等公司生產的電動自行車在整車質量、控制系統（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）、車速限值、尺寸限值等方面存在不合格問題。

2023年6月28日，北京市市場監督管理局發布的《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果》（2023年第5批）中，再次出現了新日電動車的身影，本次不合格項目為尺寸限值、電氣裝置（短路保護）和電池管理系統（EMS）（數據上傳功能）。

2023年7月19日，北京市市場監督管理局發布《刪除北京市電動自行車產品目錄公告》（第34批）指出，根據《北京市非機動車管理條例》《北京市電動自行車產品目錄編制管理規程》規定，公告本市第34批刪除電動自行車產品目錄，目錄之內的車型不得在本市銷售。該目錄中，新日股份旗下4款電動自行車被禁止在北京銷售，刪除銷售資格原因為“存在重大違法行為”。

質量問題投訴不斷

除了監管部門公布的抽檢不合格數據外，產品質量問題在新日身上也屢見不鮮。

《消費者報道》注意到，截至8月31日，在黑貓投訴平臺上，小牛電動車共收到近260條投訴，其中已回復的投訴為51條，已完成的投訴為18條，主要涉及產品質量缺陷、電動自行車續航里程“縮水”等問題。

比如，有網友表示車輛控制器在1年內3次出現故障、新購買不久的車輛電機出現質量問題、電池續航里程虧損卻遲遲未能返廠維修。

除了產品質量缺陷和售后服務相關問題，新日電動自行車車輛零部件的安全問題和非法改裝現象同樣值得關注。

北京法院審判信息網的信息顯示，北京一名新日電動自行車車主提起訴訟，稱2021年6月12日晚，因車輛鋰電池在斷電后突然起火、爆炸，導致房屋內物品損毀，屋內人員因吸入濃煙需要接受治療。最終，北京市石景山區人民法院判決新日方面賠償受害者各項損失共計9萬元。

與安全問題相伴的，是新日電動自行車屢禁不絕的非法改裝問題，部分非法改裝行為甚至由官方授權門店實施。去年央視“3·15”晚會，新日電動自行車部分門店因提供解碼裝置、違規提高車速上限而被點名。

8月29日，因控制器不具有速度防篡改設計的問題，天津新日機電有限公司主動向天津市市場監督管理委員會報告了召回計劃，自即日起召回共7615輛電動自行車。

高端化仍在“畫餅”？

如今質量問題不斷的新日，在過去曾是電動自行車的“一哥”。

2005年，新日電動自行車銷量問鼎第一，成為行業老大。此后，新日乘勝追擊，先是在2006年重金邀請成龍擔任品牌形象代言人，后又于2008年與北京奧運會組委會簽訂合作協議，并在當年實現年銷量超200萬輛。

然而，新日強勁的勢頭在2010年戛然而止。這一年，愛瑪電動車銷量達到220萬輛，超越新日成為新的行業領頭羊。

面對友商的攻勢，新日并未認輸，其在營銷方面動作頻頻，在2015年和2016年先后簽約黃曉明和趙麗穎為其代言人。2017年，新日在上交所掛牌上市，成為國內首家登陸主板A股的電動自行車企業。

然而，國內市場銷冠的頭像，仍然與新日無緣。就在新日上市的同一年，雅迪以406萬輛的年銷量，超越愛瑪成為電動自行車行業新的霸主，新日重返銷量第一的夢想再次破滅。此后數年，新日的年銷量都未能突破300萬輛，而同期雅迪和愛瑪均一度實現超過1000萬輛的年銷量。

面對銷量下滑的局面，新日沒有坐以待斃，而是積極推進高端化和發力電池市場。高端化方面，新日推出“星耀版”系列電動車，該車型搭載超級錳酸鋰電池、鋰電快充充電技術，以及21項智慧科技。

此外，新日與多家鋰電池企業合作，并在電動自行車領域推出“汽車級鋰電池，保5年用10年”的承諾，還與華為和寧德時代在車輛智能互聯、高性能鋰電池開發等領域展開合作。

不過，新日產品戰略的轉變，并未能轉化為銷量。

艾瑞咨詢發布的《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》數據顯示，2022年電動自行車線下銷量排行，4000～4900元的品牌銷量中，新日僅排在第八位，落后于雅迪、愛瑪、臺鈴、小牛等。5000元以上品牌銷量中，新日僅排在第六位，落后于愛瑪。7000元以上產品的市場份額中，新日僅占0.1%，落后于雅迪。

實際上，經過井噴式增長之后，加上監管措施的不斷完善，電動自行車市場逐漸趨于理性，功能配置過剩的產品難以長遠立足，實用且性價比高的產品才是消費剛需。對于新日而言，提升品控質量和服務水準，在產品、技術等方面形成核心競爭力，才能成為電動自行車市場的常青。

消費者究竟需要一臺怎樣的新日電動自行車？這個問題，新日總要給出答案。