中國新能源車“暢游”世界

《法人》全媒體記者 李韻石

在剛剛結束的2023年慕尼黑國際車展上，中國新能源汽車企業集中亮相優勢產品，也讓全球汽車行業見識了中國新能源汽車的實力，許多外媒報道稱：“此次慕尼黑車展屬于中國新能源汽車。”

采訪中，多名業內人士向《法人》記者感嘆，中國新能源汽車在慕尼黑國際車展上顯示的實力只是冰山一角，而比亞迪、蔚來和小鵬等民營企業的高速發展，已經讓全球意識到中國新能源汽車行業發展前景無限廣闊。隨著中國新能源汽車不斷發力，越來越多的人將會看到或者享受到其帶來的幸福感。

根據中國乘聯會最新數據，2023年1月至8月，中國新能源汽車全球銷量508萬，占全世界新能源車總量61%。其中8月銷量達到122萬輛，占全球8月新能源車銷量份額65%。

逐步征服全球汽車市場

“慕尼黑國際車展是全球最具影響力的汽車盛會之一，肩負著向全球觀眾展示汽車行業轉型與創新的使命和重任。”9月30日，御行汽車文化傳播(北京)有限公司創始人張旭光接受記者采訪時說。

根據慕尼黑國際車展官方發布的資料，本屆車展有700多家參展商，中國汽車產業出海企業達50多家，分為整車、電池電驅電控及充電、智能汽車電子及軟件三大類。

本屆慕尼黑國際車展，比亞迪帶來了6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹(海外命名為SEAL)、宋PLUS EV冠軍版(海外命名為SEAL U)、元PLUS(海外命名為ATTO 3)、海豹、漢以及騰勢D9，其展臺規模甚至超過了梅賽德斯-奔馳，面積達到915平方米，為所有參展廠商最大。

除了比亞迪，零跑汽車不僅發布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技術架構，同時也發布了基于該架構打造的首款全球車型C10。小鵬汽車也攜小鵬G9、國際版P7i首次登上國際舞臺，并宣布將于2024年登陸德國市場及更多全球化戰略規劃。

而由長安汽車、寧德時代和華為三家巨頭成立的全新自主品牌阿維塔，在本屆車展上全球首發旗下第二款車型——阿維塔12，不僅顯示出其對歐洲市場的重視和期望，同時也顯示出其希望通過這款車型進一步擴大品牌影響力和市場份額。

10月6日，針對純電動車市場，乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，中國在世界純電動車市場份額表現相對突出。據乘聯會統計，2017年至2018年，中國純電車占全球60%左右；2019年至2020年，中國純電車占比下降到48%；2021年又回升到60%；2023年1月至8月，中國純電車占比達到59%。

“中國新能源汽車的發起始于比亞迪，也興于比亞迪。”張旭光向記者表示，作為中國第一家新能源汽車品牌，比亞迪自1995年便開始了新能源汽車設計和制造。通過近30年的發展，2022年，比亞迪新能源汽車全球累計銷量突破186萬輛，榮膺全球新能源汽車銷量冠軍。2023年1月至7月，比亞迪新能源汽車累計銷量突破150萬輛，其中，海外累計銷售超9萬輛，超越2022年全年的海外銷售總量。

江蘇太倉港2023年上半年汽車出口量創新高 CFP

在東南亞，今年前8個月，比亞迪純電車的銷售蟬聯泰國和新加坡銷量冠軍。而且，為了更好地滿足亞洲汽車市場，比亞迪已經在泰國和烏茲別克斯坦籌建年產15萬輛和30萬輛的新能源汽車工廠。

此外，在南美市場，比亞迪也是一路高歌。今年1月至8月，比亞迪在巴西和哥倫比亞的新能源車銷量無人可與其比肩。9月23日，比亞迪在巴西的單日銷量高達603輛，創巴西新能源汽車市場單日銷量新紀錄。

新能源車出口預達萬億

“本土品牌崛起并成功出海，代表了一個國家的汽車產業被全球市場認可，其中最關鍵是要打造有競爭優勢的世界級品牌。”經濟學家任澤平認為，中國新能源汽車發展走在世界前列，不但是穩就業、促創新、高質量發展的壓艙石，也是中國品牌走出去的新名片。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年，中國新能源汽車市場規模全球領先，產銷量連續8年保持全球第一。

任澤平認為，新能源車出口是未來全球車市的大賽道，3至5年內會有5000億元的增量市場，8至10年內有望成長為萬億級賽道。“當前新能源車出口占比約35%，假設未來三年，全球新能源轉型加速，2025年新能源車出口占比提升至50%，預計新能源車年出口量有望達到350萬輛。”任澤平說。

中國新能源車出口逐步升級，溢價能力也在提升。2022年，中國新能源汽車單車出口均價15.6萬元人民幣，同比提升24.7%。任澤平團隊預計，2025年，新能源車單車出口均價將超20萬元人民幣。中國新能源車出海的增量市場空間廣闊。在保守增速測算下，隨著新能源車滲透率提升和出口單車均價提升，中國新能源汽車海外銷售規模將在短期內快速增長，預計2025年，新能源車出口金額有望達到7300億元，較2022年增長5640億元。

從中長期看，任澤平認為，到2030年，全球新能源車滲透率將提升至35%，銷量達到3094萬輛。假設中國品牌在全球的市場占有率維持在50.2%，中國新能源車全球銷量將達到1553萬輛。

贏得世界還需努力

根據汽車咨詢公司Inovev最新公布的統計數據，2023年以來，在歐洲市場銷售的新能源汽車中，中國品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。為在歐洲站穩腳跟并逐步壯大，中國新能源車企業不斷提升技術研發能力的同時，也進一步豐富銷售和服務網絡，打造市場口碑和用戶基礎。但業內人士認為，要想真正贏得全球市場，中國新能源車企還將面臨眾多挑戰。

10月6日，湖南京能新能源科技有限公司戰略發展總裁孫茂建告訴記者，近幾年，國際貿易保護主義抬頭，一些國家和地區對中國新能源汽車出口采取了限制措施，如提高關稅、設立進口配額等，這都將對我國的汽車出口造成不利影響。

孫茂建稱，《歐盟電池與廢電池法規》(下稱“法規”)已于8月17日正式生效。其核心內容就是：誰生產誰回收、誰進口誰回收。該法規要求，電池生產商負責電池回收和處理，將電池質保期延長至整個生命周期。這將極大增加電池廠商的成本，并可能讓中小電池企業面臨被淘汰的風險。孫茂建認為，該規定對中國電動汽車市場的影響同樣很大，尤其對初創的動力電池廠商而言，“他們需要承擔更高的回收成本，并提供全面服務，以滿足歐盟市場要求。中國電動汽車和電池廠商在向歐盟出口電池時，必將面臨更高門檻和競爭壓力”。孫茂建說。

此外，該法規還要求，銷售電池或電動汽車的廠商必須披露產品詳細信息，并標注二維碼、電池成分配比、廠家信息和型號等。對于一些專門研發電池的廠商來說，這將對其核心機密產生較大影響，可能導致技術泄露。

孫茂建表示，該法規對新能源汽車出口至歐盟將產生長期消極影響，尤其對于中國造車新勢力來說，在出口量較低的情況下，要求其為汽車電池提供全周期服務勢必增加成本和運營難度。

對于未來中國新能源汽車在全球的發展，孫茂建表示，盡管中國擁有全球最大的新能源汽車市場，但隨著國內市場逐漸飽和，出口市場將成為制造商追求利益的重要途徑。然而，要在國際市場上取得成功，中國新能源車企仍需加倍努力。“只有通過不斷創新、加強合作，提升產品質量、品牌認知度等，新能源車企才有望實現高質量發展。”