威馬汽車破產(chǎn)重整尋自救？

陳鏡安

10月9日天眼查顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）申請破產(chǎn)審查，經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。

正當(dāng)公眾認(rèn)為這是威馬汽車在宣告“敗退”之時(shí)，10月10日下午，威馬汽車通過官方微博發(fā)布告知函表示，“威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下”。

10月18日，威馬汽車就公眾最為關(guān)心的“公司破產(chǎn)”“創(chuàng)始人跑路”“車機(jī)系統(tǒng)宕機(jī)”等問題做出澄清，表示公司預(yù)重整是在避免破產(chǎn)，創(chuàng)始人在處理海外事項(xiàng)沒有跑路，車機(jī)系統(tǒng)異常情況也已解決。

威馬汽車澄清

關(guān)于日前公布的預(yù)重整事項(xiàng)，威馬汽車強(qiáng)調(diào)，公司“并未申請破產(chǎn)！”該公司表示，目前正在進(jìn)行的是經(jīng)上海第三中級(jí)人民法院受理的預(yù)重整階段。“預(yù)重整不同于破產(chǎn)重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進(jìn)行的自救行為，旨在通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)重生蛻變。”

威馬汽車還表示，“目前公司核心崗位運(yùn)營正常。”其指出，國慶之后，車機(jī)內(nèi)的部分App確實(shí)出現(xiàn)了使用異常情況，但公司成立了應(yīng)急小組，在發(fā)現(xiàn)情況的48小時(shí)內(nèi)解決了相關(guān)問題，恢復(fù)了正常使用。威馬汽車補(bǔ)充道，后續(xù)如有類似情況，請用戶第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)。

針對(duì)日前輿論稱公司創(chuàng)始人沈暉“跑路”一事，威馬汽車亦做出解釋稱，公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，因此不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。“目前公司的重點(diǎn)包括售后服務(wù)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、出口業(yè)務(wù)、海外合作、國際融資以及引進(jìn)戰(zhàn)略投資人等事項(xiàng)，已取得一定進(jìn)展，我們會(huì)尋找合適的時(shí)機(jī)對(duì)外公布。”

此外，威馬汽車還指出目前網(wǎng)絡(luò)上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實(shí)信息，多數(shù)報(bào)道混淆了融資金額與債權(quán)以及債務(wù)金額。

威馬汽車表示，目前公司正處于預(yù)重整關(guān)鍵階段，公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商及投資人的權(quán)益，感謝媒體和公眾的關(guān)注。但對(duì)于不實(shí)信息及謠言其將保留追究未及時(shí)刪除相關(guān)謠言的發(fā)布者、轉(zhuǎn)載者、散播謠言者和相關(guān)主體法律責(zé)任的權(quán)利，通過合法合規(guī)途徑維護(hù)公司聲譽(yù)和形象。

懸于崖壁之上卻不愿松手

資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)最早一批新能源車企。據(jù)公開報(bào)道，威馬汽車曾是資本的寵兒，至今共進(jìn)行過12輪融資。但公司近年來發(fā)展并不順利，截至2021年仍處于巨額虧損狀態(tài)。

資本無情，從2022年下半年以來，威馬汽車開始陷入降薪裁員、債務(wù)纏身等漩渦中。此后公司相繼公開過Apollo出行、開心汽車兩名愿為其紓困的“白衣騎士”，但要么無疾而終，要么有頭無尾。

對(duì)外求救無果，威馬汽車決定展開自救。10月10日，威馬汽車于微博發(fā)布關(guān)于啟動(dòng)預(yù)重整事項(xiàng)的告知函，宣布將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，實(shí)現(xiàn)“威馬的重生”。

據(jù)威馬汽車介紹，近年來，因受疫情和資本市場不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，公司陷入了經(jīng)營困境。對(duì)此，其于告知函中表示“由衷的歉意”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，威馬汽車全年銷售4.1萬輛，而到了2022年，這一數(shù)字銳減至2.9萬輛，而到了2023年，銷量已經(jīng)清零。

而比銷量數(shù)據(jù)更觸目驚心的是威馬汽車近年的盈利情況。據(jù)威馬汽車此前招股書顯示，2019年至2021年，三年間威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元。

持續(xù)虧損、銷售走弱，從2022年下半年開始，這家曾經(jīng)的“新勢力”已屢屢傳出降薪裁員、債務(wù)纏身的負(fù)面?zhèn)髀劊?1月的內(nèi)部溝通信更是將公司窘?jīng)r公之于眾。

但不同于天際汽車、自游家等車企悄無聲息地“退場”，自從陷入危機(jī)以來，威馬汽車一直在嘗試自救。

今年年初，智慧出行公司“Apollo出行”（00860.HK）亦曾發(fā)布公告稱，其全資附屬公司已與威馬汽車訂立收購協(xié)議，有條件同意收購后者全部已發(fā)行股份，代價(jià)約為20.23億美元。不過9月8日，Apollo出行再次公告終止了上述收購協(xié)議。

此前曾有已離職的威馬汽車員工告訴媒體稱，公司辦公樓已經(jīng)無人辦公。另有知情人士稱威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國內(nèi)，被坊間認(rèn)為其已經(jīng)“出走海外”。不過9月10日，沈暉于微博正面回應(yīng)猜測，表示自己是“出差去了慕尼黑，然后紐約”，并稱“好事多磨，靜待花開。”

而就在一天后（9月11日），威馬汽車就迎來了又一個(gè)“白衣騎士”。納斯達(dá)克上市二手車企“開心汽車”（KXIN）發(fā)布公告稱，已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%股權(quán)。

截至目前，開心汽車與威馬汽車的戰(zhàn)略合作暫未公布最新進(jìn)展。