沙河航道整治工程線(xiàn)位比選及平面布置研究

劉華麗

（漯河市港航建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心，河南 漯河 462000）

1 概述

根據(jù)河南省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于《沙河漯河至平頂山航運(yùn)工程漯河港至北汝河口段航道整治工程可行性研究》[2]的批復(fù)，沙河航道沙河漯河至平頂山航運(yùn)工程漯河港至北汝河口段航道整治工程全線(xiàn)采用Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為500 噸。航道選線(xiàn)和平面布置應(yīng)滿(mǎn)足航運(yùn)要求，統(tǒng)籌兼顧水利、城市或市鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、旅游開(kāi)發(fā)等要求，實(shí)行綜合治理的原則，做到技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理。航道定線(xiàn)根據(jù)本段航道特點(diǎn)，盡量遵循沿原航線(xiàn)進(jìn)行整治，局部裁彎取直，與沿線(xiàn)水利、交通等設(shè)施的布局相協(xié)調(diào)。處理好與市鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)關(guān)系，力求帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

2 航運(yùn)現(xiàn)狀

沙河航道（西陳樞紐～漯河船閘段）是平頂山和漯河通往淮河的高等級(jí)航道，主要貨種為煤炭、礦建材料、糧食及其他貨種，從貨物的流向來(lái)看，主要為平頂山和襄城地區(qū)的煤炭和化工原料及制品通過(guò)淮河運(yùn)至蘇浙地區(qū)、礦建材料由淮河沿線(xiàn)安徽地區(qū)上行運(yùn)至襄城、郾城地區(qū)，故以過(guò)境量為主，區(qū)間量和交換量較少。

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)[3]，2035 年，平頂山和襄城的煤炭通過(guò)水路運(yùn)往蘇浙地區(qū)的過(guò)境量為840 萬(wàn)噸，占貨運(yùn)總量的79.2%，交換量為220 萬(wàn)噸，占貨運(yùn)總量的20.8%，區(qū)間內(nèi)無(wú)運(yùn)量。

目前在沙潁河及淮河水系航道網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的船舶、船隊(duì)種類(lèi)繁多，船型尺度各異，代表隊(duì)形以拖帶為主，淮河干流有少量頂推船隊(duì)，還有不少機(jī)動(dòng)駁和掛機(jī)船。

3 平面布置

3.1 航道線(xiàn)路

由于本航段現(xiàn)狀寬度較寬，基本在100～300m，建設(shè)通航建筑物后，水深條件較好，大部分段落僅需部分疏浚即可滿(mǎn)足通航需要，故本段航道沿原線(xiàn)路設(shè)計(jì)最為合理。

3.1.1 西陳樞紐段落（0K+000～2K+800）

西陳樞紐段航道長(zhǎng)約2.8km。

3.1.2 西陳樞紐～馬灣船閘(2K+800～25K+468)

本航段整治航道里程22.668km，存在3 處急彎。由于4K+600 處急彎角度達(dá)到了148°，故為節(jié)省用地，采用250m 彎曲半徑且內(nèi)側(cè)加寬進(jìn)行裁彎取直，8K+500和13K+150 兩處急彎均采用330m 的彎曲半徑進(jìn)行裁彎，其余段落均可滿(mǎn)足航道通航要求，設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)沿河道中心布置，上下游與西陳船閘和馬灣船閘的引航道做好過(guò)渡銜接。

3.1.3 馬灣船閘段（25K+468～27K+018）

馬灣船閘段航道長(zhǎng)約1.55km。

3.1.4 馬灣船閘～井李村(27K+018～53K+000)

本航段整治航道里程22.982km，本段存在2 個(gè)轉(zhuǎn)彎角度較大的S 型彎道，1 個(gè)Ω 型彎道和1 個(gè)V 型彎道。在急轉(zhuǎn)彎28K 處S 彎采取兩岸拓寬的處理方式，34K+250 處S 彎現(xiàn)狀可滿(mǎn)足330m 彎曲半徑要求；49K處的V 型彎道，由于轉(zhuǎn)彎折角達(dá)到了137°以上，在盡量加大彎曲半徑的同時(shí)，考慮減少用地，采用280m 彎曲半徑并進(jìn)行內(nèi)側(cè)加寬布置。其余段落設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)基本沿河道中心布置，并在起點(diǎn)處做好與馬灣船閘下游引航道的連接。

42K～46K 處的Ω 型彎道，采用走原河道和利用人工河裁彎取直兩個(gè)方案進(jìn)行比較，以確定合理的線(xiàn)路方案。方案比選如下：

走原河道方案：從彎道起點(diǎn)，設(shè)置彎曲半徑分別為R500、R330、R400、R500 的反彎道曲線(xiàn)相連至終點(diǎn)，航道里程4.49km，反彎曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)距離為350m。該方案疏浚方量較小，但航道里程較長(zhǎng)，彎道較多，船舶通視條件較差。

裁彎取直方案：“Ω”彎根部為一條人工河，現(xiàn)狀寬約35m，該方案采取利用現(xiàn)有人工河挖深拓寬對(duì)原河道進(jìn)行裁彎取直，拓寬河道長(zhǎng)度約為850m。裁彎取直后新老河槽將其隔離成一個(gè)四面環(huán)水的河洲，面積約1400 畝，為解決該地塊與外部的交通，需要Ω 彎兩段封堵筑路。

圖1 Ω 型彎道線(xiàn)路比選示意圖

通過(guò)工程費(fèi)用估算，原河道方案需135，裁彎取直方案需2967 萬(wàn)元。雖然裁彎取直方案航道里程較短，通航條件較好，但土方量較大，且需要封堵筑路，以滿(mǎn)足Ω 彎段土地與外部的連通，投資較高，故推薦原河道方案。

3.1.5 井李村～漯河船閘段(53K+000～68K+920)

本航段整治航道里程15.92km，本段位于漯河市區(qū)，除存在1 個(gè)轉(zhuǎn)彎角度較大的V 型彎道外，其余河道較為順直。

淞江路沙河橋段（65K+640～67K+130）長(zhǎng)約1.49km，淞江路沙河橋的凈空可以滿(mǎn)足48.92×6.6（m），但與原河道走向交角較大，橋軸線(xiàn)法線(xiàn)與航道方向夾角達(dá)到了53°，通航凈空尺度較小，故對(duì)該段落進(jìn)行方案比選如下：

走原河道方案：航道走向沿原河道，設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)以彎曲半徑500m、330m 通過(guò)橋區(qū)段，兩反彎間直線(xiàn)段長(zhǎng)度為432m，航道里程為1.566km，淞江路大橋進(jìn)行拆除重建，通航方式為單孔雙向通航。

該航道線(xiàn)位通航條件較好，疏浚量、征地量、拆遷量均較少，對(duì)現(xiàn)狀岸坡改變較小，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、生態(tài)影響較小；但需要改建淞江路大橋。

航道改線(xiàn)方案：為盡量利用淞江路橋的凈空尺度，暫緩改建橋梁，將航道線(xiàn)路進(jìn)行改線(xiàn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)在橋梁上游以彎曲半徑均為330m 的反彎，連接黃河路大橋橋區(qū)段航道與淞江路大橋橋區(qū)段航道，反彎間直線(xiàn)段長(zhǎng)度為270m，航道里程為1.490km。橋位處航道中心線(xiàn)與橋梁軸線(xiàn)法線(xiàn)夾角為10°，橋位處航道采取雙孔單向通航方式，單線(xiàn)航道底寬為30m。為保障淞江路的通航安全，上游彎道終點(diǎn)與橋位距離取為不小于4 倍單船長(zhǎng)度，即不小于180m。

該線(xiàn)位可以暫緩改建淞江路大橋，但對(duì)原有岸型改變較大，征地、拆遷、疏浚量均較大，且占用淞江路大橋上游右岸的4A 級(jí)風(fēng)景區(qū)——沙澧河風(fēng)景區(qū)160 多畝，對(duì)地方環(huán)境生態(tài)景觀影響較大；并需要改建防洪大堤。

圖2 淞江路橋航段比選示意圖

雖然航道改線(xiàn)方案可以不改建淞江路大橋，但需占用沙澧河風(fēng)景區(qū)160 余畝地域，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、生態(tài)等影響較大，改線(xiàn)方案的通航條件較原河道方案要差，造價(jià)較高，故航道平面布置采用沿原河道方案。

另外，為滿(mǎn)足漯河市區(qū)的景觀要求，在已有的漯河市區(qū)景觀航道上游53K+025～56K+875 兩岸和下游66K+720～69K+300 兩岸處設(shè)置生態(tài)景觀護(hù)岸。本段設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)基本沿河道中心布設(shè)，終點(diǎn)處與漯河船閘上游引航道做好銜接過(guò)渡。

3.1.6 漯河船閘段（65K+903～68K+100）

漯河船閘段航道長(zhǎng)約2.197km。

3.2 護(hù)岸工程

本河道寬度較大，從滿(mǎn)足航道通航要求、降低工程投資方面考慮，大部分河段只需進(jìn)行疏浚，僅在急彎和與船閘銜接段需要裁彎取直、切灘等，設(shè)置斜坡式護(hù)岸，另外，漯河市區(qū)段為滿(mǎn)足城市居民景觀、生態(tài)需求，設(shè)置二級(jí)生態(tài)景觀護(hù)坡。

3.3 航標(biāo)工程

助航標(biāo)志由航標(biāo)和標(biāo)牌組成，是船舶航行的重要輔助設(shè)施。

考慮航道條件及運(yùn)量情況，本段航道夜間不通航。為了使船舶在航道中能夠安全航行，本段航道共設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌120 座，其中航標(biāo)55 座，含側(cè)面標(biāo)1 座，節(jié)制閘標(biāo)6 座，鳴笛標(biāo)12 座，橋涵標(biāo)26 座，泛濫標(biāo)10 座；標(biāo)牌65 塊，其中地點(diǎn)距離牌10 塊，地名牌1 塊，橋名牌26 塊，分界牌2 塊，橋梁凈高提示牌26 塊。

3.4 配套工程

（1）停泊錨地。為體現(xiàn)建設(shè)航道服務(wù)船民的宗旨，方便船舶過(guò)往時(shí)必要的生活補(bǔ)給，在馬灣船閘～漯河船閘段航道左岸設(shè)置停泊錨地，長(zhǎng)為200m（52K+250～52K+450）。

（2）水利設(shè)施。沿線(xiàn)水利設(shè)施主要有水閘、泵站、涵管及防洪堤等，在航道平面布置中予以避讓。

3.5 環(huán)保工程

為了給沿河居民打造了一個(gè)生態(tài)、環(huán)保、綠色、賞心悅目的生活空間，在遵循安全保障原則、生態(tài)型發(fā)展原則、以人為本原則、近遠(yuǎn)期結(jié)合的原則、可持續(xù)發(fā)展的原則以及文化包容性原則的前提下進(jìn)行環(huán)保、綠化工程設(shè)計(jì)，航道沿線(xiàn)綠化按“一水兩帶”布局。

“一水”指航道根據(jù)斷面設(shè)計(jì)的不同，因地制宜，除對(duì)現(xiàn)狀景觀保留外還設(shè)計(jì)各種水生植物，既有助于岸坡的穩(wěn)定，又豐富了綠化、景觀的形式。

“兩帶”指在航道兩側(cè)護(hù)岸的后方，以鄉(xiāng)土植物為主，并點(diǎn)綴部分花灌木豐富植物景觀，形成自然防護(hù)林帶。

4 結(jié)論

本文通過(guò)調(diào)研沙河航道現(xiàn)狀條件，工程所需的供水、供電、交通、通信等設(shè)施較齊全，建筑材料來(lái)源豐富，施工可以得到保證，擬建工程處陸域開(kāi)闊，區(qū)內(nèi)基本不涉及重大建筑物的拆遷，且房屋拆遷數(shù)量較少，易滿(mǎn)足建設(shè)要求。經(jīng)過(guò)合理的航道線(xiàn)位設(shè)計(jì)方案，綜合分析認(rèn)為，工程建設(shè)是可行的。沙河航道對(duì)于改善沿線(xiàn)航段區(qū)域交通運(yùn)輸條件，改善項(xiàng)目影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等均具有十分重要的意義。