探究船舶碰撞預防在引航工作的運用

鄭思偉

（上海港引航管理站，上海 200082）

引航員是船舶航行過程中的專業技術人員，是船舶安全航行的一個重要保障，拋去外部不可控因素之外，引航員的專業水平越高，發生碰撞風險的概率就越小。引航員對于航道的整體情況都有較為清晰、全面的把控，例如水深變化、潮汐變化規律、障礙物、船舶動態與規律、航速、吃水、高度等限制。除此之外，還要了解港口的相關法律法規，具有與其他船舶的語言交流能力等。引航員的專業性是船舶安全航行的重要基礎條件，在降低碰撞風險方面有不可替代的作用。

1 船舶引航安全與管理概述

1.1 引航安全

船舶引航人員的工作水平對于船舶的安全有重要的影響，安全問題是航行過程中的重中之重。船舶的引航安全主要是指船舶在航行、錨泊、靠離時不會發生碰撞、擱淺等問題，能夠順利、安全地完成停靠。引航工作至關重要，必須保證其安全性。對于一些無法避免的險情，要通過正確的處理來降低事故的發生概率以及事故帶來的經濟損失。我國之前頒布過船舶引航相關的文件，即《1972 年國際海上避碰規則》，文件中列出了大量的規章制度，這些規章制度可以最大限度地避免責任性碰撞事故的發生。在戰略上要做到“蔑視風險”，在戰術上要做到“重視風險”，要落實好每一項工作。

1.2 引航管理

管理的目的是實現目標，特別是在多人參與的情況下，管理就是為了更好地解決問題。首先要制定出詳細的實施計劃，要做好計劃實施的組織、指揮工作，通過協調、配合來實現管理目標。對于引航工作而言，管理人員必須制定科學、可行的引航計劃，對于客觀的引航條件要有清晰、準確地把握，包含航道內的實際情況以及相關規則。對于主觀操作的要素要有全面的把握，包含航向、航速、船位等。

2 船舶碰撞的因素分析

2.1 船舶因素

船舶碰撞的因素大體上可分為三類，分別是船舶因素、人為因素以及環境因素。船舶因素主要是指在航行過程中船舶所受到的限制。例如碼頭、港口這類近岸區域的交通環境往往較為復雜，在操縱船舶的過程中就會不可避免地受到限制。在這種環境中操縱船舶不僅需要操作人員具備更專業的知識技能，還需要有足夠的應變能力。除此之外，船舶上還應該配備導航、開航等專業設備，這些都是成功避險的重要影響因素。其次是船舶的操縱性能。船型、船齡的不同都會影響到船舶的操作性。決定船舶操作性的關鍵因素主要有旋回、保向、變速、減速、停靠、啟動、制動等。在駕駛船舶的過程中，駕駛人員要根據實際的駕駛情況找到最合理的避險時機，要與其他船舶保持足夠的安全距離，讓船舶可以更加安全、平穩地航行。最后是適航狀態。適航狀態主要是指在航行之前，要對船舶進行全面的核查，要確定各項指標都能夠滿足航行要求。在對船舶進行檢查時主要是從船舶的性能、裝載類型、設備的性能等方面入手進行檢查。尺寸越大的船舶在航行時更容易因慣性、航效的變化而出現問題，特別是在較為狹窄的水域，操作余地會變得更小。在駕駛船舶的過程中必須關注導航、定位、通信等設備的實時數據，充分利用現代化設備來掌握船舶當前的航行狀態。這是降低碰撞風險或其他安全事故發生概率的重要決定因素。

2.2 人為因素

除了船舶自身的因素之外，駕駛人員對船舶的控制能力也是影響船舶安全航行的一個重要影響因素。船長、大副、引航員的操作水平、應變能力、心理素質等都會影響到實際的操作結果。船長與大副是船舶在航行過程中的主要指揮人員，指令的專業性和有效性是船舶能否安全離靠的決定性因素。在以往發生的船舶碰撞事故當中，大多數都是由于指揮、操作失誤造成的，甚至會出現多艘船舶碰撞的現象。除了航行過程中的注意事項之外，在船舶離靠泊位之前也要做好準備工作，要充分運用調度系統，讓船舶可以順利、安全地離靠泊位。其次是系纜工。船岸之前的聯系對于船舶接送工作的安全性影響也較大，如果系纜工在指揮過程中出現了失誤，船舶與指定泊位之間就容易出現偏離，情況嚴重的還容易發生碰撞。系纜工必須具備專業的協調、指揮等能力，保證船舶的離靠泊位能夠安全、順利的進行。最后是靠泊旗位置。靠泊旗是船舶在航行過程中判斷船頭、船尾的主要標志物，如果靠泊旗的位置出現了偏差，就會影響到船舶的安全靠泊。靠泊旗的位置必須嚴格按照指定地點進行設置，否則在停靠過程中就無法獲得準確的定位，就會加大船舶碰撞的風險。

2.3 環境因素

影響船舶安全航行的因素中，船舶因素和人為因素都是可以控制的因素，而環境因素則屬于不可控因素。影響航行安全的環境因素主要有水域自然環境、海上水文因素、航區地理環境等。海域自然環境主要是指風力、風向、風速、能見度、大霧等因素。在船舶的航行過程中，氣象條件對于船舶行駛的影響較大，如果船舶在惡劣的天氣環境中繼續行進，風浪會導致船舶出現搖擺，這種情況一方面會影響船舶行駛的穩定性，另一方面在這種惡劣的天氣環境中行駛會增加駕駛人員識別海上目標的難度，這些因素都會導致船舶碰撞事故的發生。其次是水文因素。船舶在航行過程中經常會遇到的水文因素主要有水的流向、潮位、浪高等。在航行過程中如果遇到這類問題，容易增加駕駛人員出現操作失誤的概率，從而帶來較大的經濟損失。當船舶在淺水區航行時，受潮差變化影響會相對較大。如果行駛時遇到較大的海浪，那么在控制船舶的航行速度、調整航向等操作時的難度也會明顯增加。最后一個是航區的地理環境因素。地理環境因素主要是指航線、錨泊點周圍的淺水、受限水域、淺灘、潮汐、暗礁、船舶靠泊航道尺度、航道水深、錨地位置、制動水域等與航行有關的信息。在實際的航行過程中會遇到較為狹窄的航道，只能允許單船進出。不同航道的水深、水深余量對于船舶的航行速度、航效也會產生較大的影響。另外還會遇到較為復雜的通航環境，通航環境的復雜程度越高，對于通航安全就越不利。常見的主要有引航設施、助航標志、障礙物的分布情況、交通流的特征以及航線交匯的具體形態等。總而言之，船舶的航行工作需要慎之又慎，任何一個環節出現問題，都有可能會引發船舶碰撞風險。

3 避免船舶發生碰撞的具體實施策略

3.1 優化助航設施

海運的發展要充分與科學技術相結合，先進的科學技術是助航設施智能化發展的重要技術支撐。海上視覺航標的功能要向多元化發展，不斷去延伸和拓展。例如AIS 虛擬航標、潮流信息監測裝置（如下圖1）都可以提供更加準確的海上環境信息，有了這些信息數據，駕駛人員就可以對附近目標的動態有更加及時、準確地掌握，碰撞事故的發生概率就會大大降低，是船舶安全航行的重要保障。航標功能的拓展可以通過燈塔、浮標、燈船等這些標志性較強的載體，同時還要配備水文氣象監測設備，用于氣象數據的監測和采集。主要包含風向、水流、潮汐、能見度等，對于這些氣象變化了解得越及時、越準確，船舶的航行就越安全。要充分運用遠程通訊服務，加強不同部門之間的協調與溝通。要避免信息出現滯后和偏差，信息的有效性、及時性與船舶安全航行息息相關，航行過程本身就具有較強的不可控性，要充分利用現代科學技術來保障航行過程的安全與可靠。

圖1 船舶潮流信息監測裝置圖示

3.2 建立通航安全數據庫

航運事業的發展不應該是單一的，要充分利用與航運過程相關的技術和設備。為了更好地規避航行過程中的風險，可以利用相應的設備、技術來對以往航行過程中發生的碰撞事故進行收集、整理、分析，從而建立船舶通航數據中心。這些數據會存儲在數據系統當中，駕駛人員可以通過瀏覽、分析這些數據來對某一片航區的氣象條件、海面狀況有更多的了解。當駕駛人員對航區內航行規律的掌握程度越高，船舶航行的安全性也會隨之提高，尤其是事故多發海域。數據資料庫讓數據的查看更加便捷、高效，可以隨時隨地進行查看，是避免船舶發生碰撞事故的一項重要舉措。

3.3 采用船舶自動避碰技術

船舶自動避碰是一項智能化技術，該技術一般存在于航行模擬器的終端系統當中。在船舶的航行過程中可以提供輔助決策，從而實現船舶自動避碰的目的。根據目前的實際航行情況而言，在研究該技術時要主要從以下幾個方面入手，包含碰撞危險程度的評價、船舶的最晚拖舵點、碰撞點的智能預測、避讓時間預測、航行軌跡預測、最小安全會遇距離的預測、智能減速、余速控制等。要從不同的角度去對影響船舶安全航行的因素進行分析和研究，給駕駛人員提供更準確、可靠的數據，駕駛人員依據這些數據來對船舶的航行速度、船位、避碰距離進行判斷。船舶上會配備自動識別系統、雷達標繪儀、海圖系統、船舶氣象儀等先進的儀器、設備，駕駛人員要善于利用這些設備，對設備數據進行融合、分析、挖掘，對船舶每個節點的航行軌跡、會遇點等信息做出準確的判斷（如下圖2）。

圖2 船舶雷達標繪儀圖示

3.4 不斷提高航道的通航效率

有些航道的航行密度相對較大，航道密度的增大也會增加船舶碰撞的發生概率。針對這種現象，相關管理部門要利用科學、合理的通航控制方法進行調控，要重視航道通航效率的提升，通過提升通航效率來降低碰撞事故的發生概率。對于一些特定的航區，對于航道的管理規定要定期進行播報，對于影響到航道安全的船舶可以通過VHF 指令處理。當遇到極端天氣時，相關管理部門要根據實際的天氣狀況采取相應的措施，遇到特殊情況時要在不超過最高限速的前提下讓船舶快速穿越港口。常用的方法是在不同的航段設置好限速控制器，要根據實際情況靈活應變，實現船舶避碰的目的。

4 結語

綜上所述，船舶航行工作容不得半點馬虎，稍有不慎就會威脅到船舶及船上所有人員的生命安全，因此，人們要樹立“船舶碰撞無小事”的意識，要對他人、自己的生命財產安全負起責任。同時，引發船舶碰撞的因素較為復雜，大體上可以分為船舶自身因素、人為因素以及環境因素。要對船舶碰撞事故進行全面、綜合地分析，要充分結合以往碰撞事故的經驗，不再重蹈覆轍。駕駛人員要具有足夠的安全意識，熟練掌握各項操作技能，且要具備過硬的心理素質，在進行避讓操作時要隨機應變，最大程度上避免事故的發生。此外，要充分運用現代化信息技術，讓船舶能夠更加穩定、安全地航行。